愛(ài)鋒貝

標(biāo)題: 有沒(méi)有大神能通俗地講一講，品牌宣傳的那些難懂的汽車(chē)黑 ... [打印本頁(yè)]
作者: ¤科技獸¤    時(shí)間: 2021-12-1 14:34
標(biāo)題: 有沒(méi)有大神能通俗地講一講，品牌宣傳的那些難懂的汽車(chē)黑 ...
相比于常見(jiàn)的兩輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)誕生很早，但是卻沒(méi)有被普及，甚至差點(diǎn)被淹沒(méi)在歷史洪流中了。我們這篇就來(lái)跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個(gè)故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來(lái)了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)和原理。

(, 下載次數(shù): 37)

壓箱底的課本

不想看文字的，視頻版如下，視頻更生動(dòng)，文字更詳細(xì)，兩者搭配，風(fēng)味更佳。
(, 下載次數(shù): 39)
什么是四輪轉(zhuǎn)向？
https://www.zhihu.com/video/1449376280558526464
四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車(chē)輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過(guò)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來(lái)促使車(chē)輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡(jiǎn)化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當(dāng)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時(shí)候，促使車(chē)輛做圓周運(yùn)動(dòng)的力是由于地面通過(guò)輪胎傳遞給車(chē)輛的側(cè)向靜摩擦力。
對(duì)于前輪來(lái)說(shuō)，車(chē)輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車(chē)輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對(duì)于后輪來(lái)說(shuō)，車(chē)輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車(chē)輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因?yàn)檩喬ヅc車(chē)輛質(zhì)心的相對(duì)位置造成的。

(, 下載次數(shù): 25)

前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來(lái)說(shuō)，前輪向右，車(chē)輛向右，后輪向右，車(chē)輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲?chē)輛轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車(chē)輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當(dāng)我們需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車(chē)身左邊，車(chē)輛向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車(chē)輛左邊，車(chē)輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車(chē)輛轉(zhuǎn)向半徑。

(, 下載次數(shù): 32)

四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進(jìn)一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計(jì)算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對(duì)于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開(kāi)去講了。
高速避障時(shí)，前后輪同相，提高行駛穩(wěn)定性

其實(shí)，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車(chē)輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車(chē)輛額操控穩(wěn)定性，有點(diǎn)類(lèi)似于ESP的作用。
比如車(chē)輛在高速變向的時(shí)候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車(chē)輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車(chē)輛由于慣性，會(huì)發(fā)生傾斜，右外側(cè)車(chē)輪瞬間承受較大的載荷壓力，車(chē)輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢(shì)。此時(shí)如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對(duì)車(chē)輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個(gè)車(chē)輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時(shí)的側(cè)翻、爆胎、車(chē)身劇烈晃動(dòng)等情況的發(fā)生。

(, 下載次數(shù): 39)

四輪轉(zhuǎn)向，前后輪同相

四輪轉(zhuǎn)向，也曾暗淡，但在智能化時(shí)代重新發(fā)光

上文說(shuō)過(guò)，四輪轉(zhuǎn)向誕生很早，早在30年代，奔馳就將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在軍車(chē)上，用來(lái)減小軍車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑，當(dāng)然這離民用還很遠(yuǎn)。
后來(lái)到了90年代，比如日系、美系都在民用車(chē)型上量產(chǎn)過(guò)這一技術(shù)。但是后面都沒(méi)有大規(guī)模推開(kāi)。主要原因是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機(jī)構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來(lái)完成的，變形角度很小，且工作場(chǎng)景比較單一，一般是在高速變道時(shí)，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)提高變道的車(chē)身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過(guò)1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問(wèn)題就很?chē)?yán)重。

(, 下載次數(shù): 37)

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

后來(lái)，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來(lái)工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來(lái)完成，可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒(méi)辦法和今天相比，一般都在2度以?xún)?nèi)，這種機(jī)構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機(jī)制非常被動(dòng)，其動(dòng)作的輸入只能依靠方向盤(pán)的輸入。依靠方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小來(lái)判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，判定為高速避讓?zhuān)瑫?huì)采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向大時(shí)，會(huì)判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會(huì)采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當(dāng)遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)逆相轉(zhuǎn)向，這無(wú)疑大大增大了車(chē)輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，所以這種單依賴(lài)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險(xiǎn)，很快就被淘汰了。

(, 下載次數(shù): 41)

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

發(fā)展到如今，上述的諸多問(wèn)題都被傳感器、ECU和電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所解決，不再需要冗長(zhǎng)復(fù)雜的機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問(wèn)題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過(guò)足夠多的傳感器獲得諸如車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)信息、剎車(chē)信息等等，通過(guò)ECU來(lái)綜合判斷車(chē)輛當(dāng)前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過(guò)后橋的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制轉(zhuǎn)向拉桿來(lái)完成最終的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

(, 下載次數(shù): 38)
據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車(chē)長(zhǎng)接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負(fù)各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達(dá)到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當(dāng)，相比于同級(jí)別的C級(jí)車(chē)，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對(duì)于一些害怕開(kāi)大車(chē)不靈活的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是十分實(shí)用的。

(, 下載次數(shù): 23)
智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過(guò)去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時(shí)代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見(jiàn)、重逢，都是時(shí)間留下的證據(jù)。

-----------------------------
作者: 大牛    時(shí)間: 2021-12-1 16:10
相比于常見(jiàn)的兩輪驅(qū)動(dòng)，四輪驅(qū)動(dòng)也已經(jīng)被大家所熟悉，但是四輪轉(zhuǎn)向，可能就沒(méi)有四輪驅(qū)動(dòng)那么熟悉了。
四輪轉(zhuǎn)向，其實(shí)誕生很早，但是卻沒(méi)有被普及，甚至差點(diǎn)被淹沒(méi)在歷史洪流中了。我們這篇就來(lái)跟大家講講四輪轉(zhuǎn)向背后的故事。為了講這個(gè)故事，我把壓箱底的大學(xué)教材都翻出來(lái)了，故事中盡量不包含任何的學(xué)術(shù)名詞，以最直觀的方式去讓大家感受到四輪轉(zhuǎn)向的特點(diǎn)和原理。

(, 下載次數(shù): 26)

壓箱底的課本

不想看文字的，視頻版如下，視頻更生動(dòng)，文字更詳細(xì)，兩者搭配，風(fēng)味更佳。
(, 下載次數(shù): 33)
什么是四輪轉(zhuǎn)向？
https://www.zhihu.com/video/1449376280558526464
四輪轉(zhuǎn)向的基本原理

眾所周知，車(chē)輛在路面上行駛，是依靠摩擦力的存在，而轉(zhuǎn)向，同樣是依靠摩擦力，只是通過(guò)車(chē)輪的轉(zhuǎn)向改變摩擦力的作用方向，來(lái)促使車(chē)輛改變行駛軌跡。
我們把輪胎模型盡量去簡(jiǎn)化，不去考慮輪胎的變形等等因素，當(dāng)車(chē)輪偏轉(zhuǎn)一定角度的時(shí)候，促使車(chē)輛做圓周運(yùn)動(dòng)的力是由于地面通過(guò)輪胎傳遞給車(chē)輛的側(cè)向靜摩擦力。
對(duì)于前輪來(lái)說(shuō)，車(chē)輪向右偏轉(zhuǎn)，側(cè)向靜摩擦力則向右，促使車(chē)輛向右發(fā)生偏轉(zhuǎn)，對(duì)于后輪來(lái)說(shuō)，車(chē)輪向右偏轉(zhuǎn)，其側(cè)向靜摩擦力則是向左，促使車(chē)輛向左發(fā)生偏轉(zhuǎn)。導(dǎo)致前后輪轉(zhuǎn)向一致，但是受力方向相反的主要原因是因?yàn)檩喬ヅc車(chē)輛質(zhì)心的相對(duì)位置造成的。

(, 下載次數(shù): 25)

前輪轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向

低速轉(zhuǎn)向時(shí)，前后輪反相，減小轉(zhuǎn)向半徑

從轉(zhuǎn)向上來(lái)說(shuō)，前輪向右，車(chē)輛向右，后輪向右，車(chē)輛向左，如果將前后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ谲?chē)輛轉(zhuǎn)向的影響疊加，是不是就可以讓車(chē)輛以更小的轉(zhuǎn)向半徑轉(zhuǎn)彎呢？答案是肯定的。當(dāng)我們需要向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，前輪向左偏轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向中心在車(chē)身左邊，車(chē)輛向左偏轉(zhuǎn)，此時(shí)后輪如果向右偏轉(zhuǎn)，后輪的轉(zhuǎn)向中心也在車(chē)輛左邊，車(chē)輛同樣向左偏轉(zhuǎn)，兩種效果疊加，將大大縮短車(chē)輛轉(zhuǎn)向半徑。

(, 下載次數(shù): 24)

四輪轉(zhuǎn)向-前后輪反相

這就是四輪轉(zhuǎn)向減小轉(zhuǎn)向半徑的直觀理解，如果想進(jìn)一步了解背后原因的同學(xué)，可以嘗試找一下四輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向中心，并精確計(jì)算一下后輪轉(zhuǎn)向角度對(duì)于轉(zhuǎn)向半徑的具體影響程度。這里就不展開(kāi)去講了。
高速避障時(shí)，前后輪同相，提高行駛穩(wěn)定性

其實(shí)，四輪轉(zhuǎn)向不僅可以輔助車(chē)輛轉(zhuǎn)向，還可以提高車(chē)輛額操控穩(wěn)定性，有點(diǎn)類(lèi)似于ESP的作用。
比如車(chē)輛在高速變向的時(shí)候，我們向左猛打方向，前輪向左偏轉(zhuǎn)，車(chē)輛受到額外的指向轉(zhuǎn)向中心的力，但是車(chē)輛由于慣性，會(huì)發(fā)生傾斜，右外側(cè)車(chē)輪瞬間承受較大的載荷壓力，車(chē)輛有向右側(cè)發(fā)生側(cè)翻的趨勢(shì)。此時(shí)如果后輪同相偏轉(zhuǎn)，對(duì)車(chē)輛在受力方向的影響，與前輪恰好相反，四個(gè)車(chē)輪也能更加平均地受力，避免一些高速避障時(shí)的側(cè)翻、爆胎、車(chē)身劇烈晃動(dòng)等情況的發(fā)生。

(, 下載次數(shù): 31)

四輪轉(zhuǎn)向，前后輪同相

四輪轉(zhuǎn)向，也曾暗淡，但在智能化時(shí)代重新發(fā)光

上文說(shuō)過(guò)，四輪轉(zhuǎn)向誕生很早，早在30年代，奔馳就將四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)應(yīng)用在軍車(chē)上，用來(lái)減小軍車(chē)的轉(zhuǎn)向半徑，當(dāng)然這離民用還很遠(yuǎn)。
后來(lái)到了90年代，比如日系、美系都在民用車(chē)型上量產(chǎn)過(guò)這一技術(shù)。但是后面都沒(méi)有大規(guī)模推開(kāi)。主要原因是受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件。
最初的后輪轉(zhuǎn)向，角度極小，是依靠后懸架機(jī)構(gòu)上的橡膠襯套的彈性變形來(lái)完成的，變形角度很小，且工作場(chǎng)景比較單一，一般是在高速變道時(shí)，后輪與前輪同相轉(zhuǎn)動(dòng)，來(lái)提高變道的車(chē)身穩(wěn)態(tài)的，轉(zhuǎn)向角度也很小，一般不超過(guò)1度，由于依靠彈性元件的性能，所以磨損老化問(wèn)題就很?chē)?yán)重。

(, 下載次數(shù): 32)

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

后來(lái)，四輪轉(zhuǎn)向向前發(fā)展了一步，不再依靠橡膠襯套的變形來(lái)工作了，而是使用一些諸如偏心軸和行星齒輪來(lái)完成，可以實(shí)現(xiàn)更大的轉(zhuǎn)向角度，但是也沒(méi)辦法和今天相比，一般都在2度以?xún)?nèi)，這種機(jī)構(gòu)雖然轉(zhuǎn)向角度更大、也不依靠彈性元件，但是其工作機(jī)制非常被動(dòng)，其動(dòng)作的輸入只能依靠方向盤(pán)的輸入。依靠方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度大小來(lái)判定后輪轉(zhuǎn)向的方向。大體原則是，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度小時(shí)，判定為高速避讓?zhuān)瑫?huì)采用同相轉(zhuǎn)向，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向大時(shí)，會(huì)判定為低速掉頭或者轉(zhuǎn)向，會(huì)采用逆相轉(zhuǎn)向，但是當(dāng)遇到高速緊急避讓需要大角度轉(zhuǎn)向時(shí)，后輪會(huì)逆相轉(zhuǎn)向，這無(wú)疑大大增大了車(chē)輛的側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，所以這種單依賴(lài)于方向盤(pán)轉(zhuǎn)角的工作邏輯，就非常危險(xiǎn)，很快就被淘汰了。

(, 下載次數(shù): 27)

圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

發(fā)展到如今，上述的諸多問(wèn)題都被傳感器、ECU和電機(jī)執(zhí)行機(jī)構(gòu)所解決，不再需要冗長(zhǎng)復(fù)雜的機(jī)械液壓機(jī)構(gòu)，也不用擔(dān)心控制判定出問(wèn)題。
例如在智己L7上的四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，其可以通過(guò)足夠多的傳感器獲得諸如車(chē)速、方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、油門(mén)信息、剎車(chē)信息等等，通過(guò)ECU來(lái)綜合判斷車(chē)輛當(dāng)前所需要后輪轉(zhuǎn)向所配合的相位和角度，最終通過(guò)后橋的轉(zhuǎn)向電機(jī)控制轉(zhuǎn)向拉桿來(lái)完成最終的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，從而在真正意義上實(shí)現(xiàn)了四輪轉(zhuǎn)向的完全理想狀態(tài)。

(, 下載次數(shù): 23)
據(jù)官方資料顯示，智己L7的軸距為3.1米，車(chē)長(zhǎng)接近5.1米，寬度接近2米，其后輪轉(zhuǎn)向最大幅度為正負(fù)各6度，使得其最小轉(zhuǎn)向半徑能達(dá)到10.8米，與7代高爾夫10.9米的轉(zhuǎn)向半徑相當(dāng)，相比于同級(jí)別的C級(jí)車(chē)，其轉(zhuǎn)向半徑大概降低了1-1.5米。這對(duì)于一些害怕開(kāi)大車(chē)不靈活的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是十分實(shí)用的。

(, 下載次數(shù): 27)
智能化的洪流滾滾向前，我們總在不停地在跟過(guò)去的一些東西告別，有的縱使是我們不舍得的，但是時(shí)代也總不忘了帶給我們一些全新的東西，甚至于將原本一些受限于技術(shù)水平?jīng)]有發(fā)揮能量的重新帶到我們面前，告別、遇見(jiàn)、重逢，都是時(shí)間留下的證據(jù)。
作者: 像素    時(shí)間: 2021-12-1 18:36
不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實(shí)用，錢(qián)沒(méi)有白花，就是好的黑科技。
車(chē)子越來(lái)越智能化，很多造車(chē)的企業(yè)也紛紛以智能為賣(mài)點(diǎn)，怎么理解呢？
第一個(gè)標(biāo)配當(dāng)屬360°全景高清影像
現(xiàn)在的車(chē)機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識(shí)別車(chē)位，還能規(guī)劃出倒車(chē)的路線(xiàn)，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
第二個(gè)自動(dòng)泊車(chē)
狹小的車(chē)位，在路邊側(cè)方位停車(chē)，倒車(chē)入庫(kù)，技術(shù)不是很好，有時(shí)候停個(gè)車(chē)磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車(chē)子還會(huì)不停的按喇叭催促，真的讓人有點(diǎn)煩躁。有了自動(dòng)泊車(chē)輔助簡(jiǎn)直不要太香。
第三個(gè)智能召喚
一是將車(chē)輛召喚到車(chē)主所在的地點(diǎn)，另外就是將車(chē)輛召喚到指定的地點(diǎn)。這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的
還有許多多功能方向盤(pán)；座椅加熱；汽車(chē)GPS定位；汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車(chē)頂收回（一鍵式跑車(chē)轎車(chē)切換）；指紋解鎖；自動(dòng)剎車(chē)；AI助手等等。
真的很期待無(wú)人駕駛技術(shù)成熟的那一天。

(, 下載次數(shù): 32)
作者: 墨墨9    時(shí)間: 2021-12-1 20:40
首先值得一提的就是最近比較火的，智能座艙概念。
智能座艙如果只是看字面的意思我們可能會(huì)覺(jué)得模棱兩可，完全搞不懂到底是什么意思。

(, 下載次數(shù): 20)
那么智能座艙是什么意思呢？
智能座艙是把汽車(chē)改造成一個(gè)數(shù)字化平臺(tái)，注重于人車(chē)交互，關(guān)注于車(chē)內(nèi)人員的個(gè)性化感受。而且汽車(chē)可以提供大部分智能化服務(wù)。360度全景攝像頭，輔助駕駛，以及車(chē)內(nèi)充電頭，立體音響等等都屬于智能座艙概念。在車(chē)內(nèi)看電視，打游戲也是常態(tài)。
第二種，快速充電技術(shù)或者可以說(shuō)成閃充技術(shù)
我們第一次接觸閃充這個(gè)概念的時(shí)候，是在某款手機(jī)的宣傳中。而新能源汽車(chē)也出現(xiàn)了這種技術(shù)就有點(diǎn)丈二和尚摸不著頭腦。通過(guò)介紹才知道原來(lái)是通過(guò)某種技術(shù)讓汽車(chē)充電速度達(dá)到最快。在5分鐘內(nèi)達(dá)到電池電量的百分之八十。

(, 下載次數(shù): 38)
當(dāng)然，汽車(chē)黑科技有很多。愛(ài)車(chē)人士可以多多關(guān)注。
以上僅代表個(gè)人觀點(diǎn)
圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)
作者: 虎妞姐姐    時(shí)間: 2021-12-1 21:25
第一個(gè)標(biāo)配當(dāng)屬360°全景高清影像吧，十年前要是能配備個(gè)拳頭大的屏幕能導(dǎo)航，那簡(jiǎn)直就是無(wú)敵凡爾賽了。關(guān)鍵這東西還大幾千的加錢(qián)選配，不定期還要去4S更新一下?，F(xiàn)在的車(chē)機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識(shí)別車(chē)位，還能規(guī)劃出倒車(chē)的路線(xiàn)，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
很多司機(jī)自己配備了車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)，這個(gè)功能大家對(duì)它褒貶不一。這個(gè)功能對(duì)于提醒前方的路況，兩邊車(chē)子有沒(méi)有留出安全距離起到了很大的警示作用，但不喜歡用它的司機(jī)們就覺(jué)得太干擾人了。因?yàn)樵趯?shí)際情況中，沒(méi)有變道時(shí)，比如輪胎壓線(xiàn)了也可能會(huì)引起系統(tǒng)警報(bào)，頻繁報(bào)警容易擾亂司機(jī)的心神，一亂了神就容易出現(xiàn)安全事故。
自動(dòng)泊車(chē)聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直太讓人動(dòng)心了，特別是對(duì)于新手司機(jī)，還有一些女司機(jī)來(lái)說(shuō)，狹小的車(chē)位，在路邊側(cè)方位停車(chē)，倒車(chē)入庫(kù)，技術(shù)不是很好，有時(shí)候停個(gè)車(chē)磕磕絆絆要弄好久，停的慢了后邊的車(chē)子還會(huì)不停的按喇叭催促，真的讓人有點(diǎn)煩躁。有了自動(dòng)泊車(chē)輔助簡(jiǎn)直不要太香。
有自動(dòng)泊車(chē)當(dāng)然就也有智能召喚，智能召喚分兩種，一是將車(chē)輛召喚到車(chē)主所在的地點(diǎn)，另外就是將車(chē)輛召喚到指定的地點(diǎn)。當(dāng)然，這一系列的操作是有要求的，它是有范圍限制的，人和車(chē)肯定是不能離的太遠(yuǎn)，在它的范圍內(nèi)你才能把它召喚，還是比較雞肋的。
還有什么多功能方向盤(pán)；座椅加熱；汽車(chē)GPS定位；汽車(chē)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)；車(chē)頂收回（一鍵式跑車(chē)轎車(chē)切換）；指紋解鎖；自動(dòng)剎車(chē)；AI助手等等，車(chē)子真的是越來(lái)越智能化，未來(lái)實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛也是指日可待的。不管是怎么樣的黑科技，如果能讓我們真真切切感到實(shí)用，錢(qián)沒(méi)有白花，就是好的黑科技。
作者: 淡若水    時(shí)間: 2021-12-1 21:55
駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)
隨著駕駛輔助系統(tǒng)的普及，開(kāi)車(chē)越來(lái)越來(lái)輕松是不爭(zhēng)的事實(shí)，但放松下來(lái)的駕駛員卻容易注意力分散，從而導(dǎo)致道路交通事故的發(fā)生。因此，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員的狀態(tài)，成為了完全自動(dòng)駕駛來(lái)臨之前的又一個(gè)課題
而駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)，可以通過(guò)駕駛員前方的攝像頭來(lái)檢測(cè)駕駛員在駕駛過(guò)程中是否注意力集中，通過(guò)面部表情來(lái)判斷駕駛員是否疲勞，是否分散注意力，如果駕駛員目光離開(kāi)路面時(shí)間過(guò)久，系統(tǒng)將向駕駛員發(fā)出一系列警告，督促其將注意力回到路面。
當(dāng)然，在駕駛員完全沒(méi)有反應(yīng)的情況下，車(chē)輛還可以通過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)的其他功能，將車(chē)輛強(qiáng)制停下，從而避免交通事故的發(fā)生。
目前，已經(jīng)有很多汽車(chē)制造商在車(chē)型中引入駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，以提高駕駛員駕駛安全，在車(chē)內(nèi)安裝攝像頭和其他傳感器，用以監(jiān)控駕駛員，這樣的輔助設(shè)備能防止因駕駛員注意力不集中而導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。
作者: 徍佳    時(shí)間: 2021-12-2 00:29
現(xiàn)在，隨著社會(huì)的進(jìn)步，科技的不斷發(fā)展，很多物品都融入了很多“黑科技”，汽車(chē)也不例外，現(xiàn)在很多廠家都在宣傳自己汽車(chē)的時(shí)候用到了很多較為難懂的汽車(chē)黑科技，那么現(xiàn)在的市面上都有哪些汽車(chē)黑科技呢？
首先就是現(xiàn)在很多人都聽(tīng)說(shuō)過(guò)的自動(dòng)泊車(chē)，這個(gè)功能不得不說(shuō)對(duì)一些剛剛拿到駕照的新手來(lái)說(shuō)可以說(shuō)是十分友好的，畢竟才剛剛拿到駕照，有時(shí)倒車(chē)入庫(kù)，側(cè)方位停車(chē)等都不太熟練，有時(shí)停個(gè)車(chē)可能磕磕絆絆需要很久，而這個(gè)功能就可以利用自動(dòng)泊車(chē)功能，幫助自己完成這項(xiàng)停車(chē)的艱巨任務(wù)。

(, 下載次數(shù): 34)
其次就是遠(yuǎn)程操控汽車(chē)，這項(xiàng)功能就是可以通過(guò)手機(jī)軟件，來(lái)實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車(chē)的連接，相信大家都有過(guò)大夏天時(shí)，開(kāi)車(chē)時(shí)車(chē)輛座椅十分燙的經(jīng)歷，這項(xiàng)功能就可以通過(guò)手機(jī)軟件，來(lái)遠(yuǎn)程對(duì)車(chē)輛進(jìn)行操控，調(diào)節(jié)空調(diào)等。
不得不說(shuō)，類(lèi)似這樣實(shí)用的功能還有很多，也希望未來(lái)這些黑科技可以讓我們的生活越來(lái)越便利。
作者: 啟動(dòng)    時(shí)間: 2021-12-2 03:05
無(wú)人駕駛技術(shù)是多個(gè)技術(shù)的集成，包括了傳感器、定位與深度學(xué)習(xí)、高精地圖、路徑規(guī)劃、障礙物檢測(cè)與規(guī)避、機(jī)械控制、系統(tǒng)集成與優(yōu)化、能耗與散熱管理等等。
雖然現(xiàn)有的多種無(wú)人車(chē)在實(shí)現(xiàn)上有許多不同，但是在系統(tǒng)架構(gòu)上都大同小異。無(wú)人車(chē)的通用系統(tǒng)架構(gòu)的系統(tǒng)的感知端由不同的傳感器組成，其中GPS用于定位，光學(xué)雷達(dá)（Light Detection And Ranging，簡(jiǎn)稱(chēng) LiDAR）用于定位以及障礙物檢測(cè)，照相機(jī)用于基于深度學(xué)習(xí)的物體識(shí)別以及定位輔助。
在傳感器信息采集后，我們進(jìn)入了感知階段，主要是定位與物體識(shí)別在這個(gè)階段，我們可以用數(shù)學(xué)的方法，比如Kalman Filter與 Particle Filter等算法，對(duì)各種傳感器信息進(jìn)行融合，得出當(dāng)前最大幾率的位置。如果使用LiDAR為主要的定位傳感器，我們可以通過(guò)LiDAR掃描回來(lái)的信息跟已知的高精地圖做對(duì)比，得出當(dāng)前的車(chē)輛位置。如果沒(méi)有地圖，我們甚至可以把當(dāng)前的LiDAR掃描信息與之前的掃描信息用ICP算法做對(duì)比，推算出當(dāng)前的車(chē)輛位置。在得出基于LiDAR的位置預(yù)測(cè)后，可以用數(shù)學(xué)方法與其它傳感器信息進(jìn)行融合，推算出更精準(zhǔn)的位置信息。
最后，我們進(jìn)入了計(jì)劃與控制階段在這個(gè)階段，我們根據(jù)位置信息以及識(shí)別出的圖像信息（如紅綠燈）實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車(chē)輛的行車(chē)計(jì)劃，并把行車(chē)計(jì)劃轉(zhuǎn)化成控制信號(hào)操控車(chē)輛。全局的路徑規(guī)劃可以用類(lèi)似A-Star的算法實(shí)現(xiàn)，本地的路徑規(guī)劃可以用DWA等算法實(shí)現(xiàn)。
作者: 派瑞莎    時(shí)間: 2021-12-2 03:21
在層出不窮的各類(lèi)智能科技配置中，有些是我們真正需要的，當(dāng)然也有一些看起來(lái)很酷但實(shí)際沒(méi)什么用的配置，例如可以給后排乘客播放視頻的后排顯示屏，雖然出發(fā)點(diǎn)很好，但是實(shí)際利用率極低。大家都有的常規(guī)汽車(chē)配置，我們就不再夸獎(jiǎng)了。今天我們主要來(lái)細(xì)數(shù)一下，時(shí)下有哪些好看更好用的汽車(chē)智能科技。

讓生活更輕松和安全 才是好的智能科技

帶智能語(yǔ)音助手的車(chē)機(jī)系統(tǒng)：既然說(shuō)到“智能科技”，那么一套智慧的車(chē)機(jī)系統(tǒng)當(dāng)然是最重要的。隨著現(xiàn)在車(chē)內(nèi)科技配置的越來(lái)越多，為了更好的使用體驗(yàn)，現(xiàn)在越來(lái)越多的新車(chē)開(kāi)始用一套和電腦以及手機(jī)相類(lèi)似的操作系統(tǒng)，把所有功能都集成在一塊顯示屏中，大大簡(jiǎn)化了繁瑣的操作。并且引入了具有智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)，通過(guò)對(duì)話(huà)的方式就把車(chē)機(jī)系統(tǒng)的操作給完成了，即使是駕駛過(guò)程中，也能保障安全性。
ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：其次是ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它也是目前L2級(jí)自動(dòng)駕駛中最重要的一環(huán)。通過(guò)安裝在車(chē)輛前部的車(chē)距傳感器（雷達(dá)）持續(xù)掃描車(chē)輛前方道路，并根據(jù)前方車(chē)輛的行駛速度，自動(dòng)實(shí)時(shí)增減車(chē)速，以維持固定的車(chē)距。這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛的場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，大大緩解了駕駛者的疲勞，提高行駛的安全性。
全LED自動(dòng)大燈：我們說(shuō)大燈就是汽車(chē)的眼睛，如果它的“視力”不夠好，那么駕駛起來(lái)也會(huì)充滿(mǎn)危險(xiǎn)。在LED大燈興起之前，大部分車(chē)都配備的是鹵素大燈，黃又暗的燈光常常被調(diào)侃為“蠟燭燈”。而高端車(chē)型上配備的氙氣大燈雖然在亮度和照射范圍上大大提升，但是氙氣大燈壽命短、能耗高，且光線(xiàn)的穿透力差。LED大燈在能耗、照射效果、穿透性等多方面都表現(xiàn)出色。而自動(dòng)大燈則可以免去駕駛者在頻繁出入隧道時(shí)忘開(kāi)大燈，而造成的違章扣分風(fēng)險(xiǎn)。
XDS彎道控制系統(tǒng)：再者是XDS彎道動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，對(duì)于很多前驅(qū)車(chē)在高速過(guò)彎時(shí)都會(huì)遇到一個(gè)先天缺陷——轉(zhuǎn)向不足，從而沖出賽道。而這套XDS堪稱(chēng)“彎道黑科技”，它能在車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)力施加制動(dòng)，并讓發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力扭矩，形成一個(gè)橫擺力矩，打破前驅(qū)車(chē)轉(zhuǎn)向不足的物理局限。
上坡輔助和自動(dòng)駐車(chē)：之所以把這兩項(xiàng)功能合在一起說(shuō)，一方面是因?yàn)樗鼈儗儆谕＼?chē)和起步的關(guān)聯(lián)系統(tǒng)，另一方面是因?yàn)檫@兩項(xiàng)功能組合對(duì)于剛學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)的新手太友好了。首先是上坡輔助，特別是對(duì)于駕駛手動(dòng)擋來(lái)說(shuō)在上坡起步中容易發(fā)生溜坡造成事故，上坡輔助就能通過(guò)技術(shù)的手段解決這一問(wèn)題。自動(dòng)駐使得停車(chē)等紅燈不用再去去拉手剎，起步也直接踩油門(mén)就行了。
作者: 芹54    時(shí)間: 2021-12-2 05:56
自動(dòng)泊車(chē)
自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)是“停車(chē)?yán)щy戶(hù)”們的福音，有了這項(xiàng)技術(shù)，只要找到車(chē)位，不勞自己動(dòng)手，輕松停車(chē)入位?，F(xiàn)在這項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在不少車(chē)型中得到了應(yīng)用。
魔性輪胎
看過(guò)《機(jī)械公敵》的車(chē)友，想必對(duì)這幅圖片有些印象，這款輪胎已經(jīng)被成功開(kāi)發(fā)，并在日內(nèi)瓦車(chē)展亮過(guò)相。
這種360度無(wú)死角的球形輪胎靈活多變，不僅可以橫向漂移，還可以隨時(shí)變向。如果行駛在積水地面，輪胎則會(huì)變軟，摩擦力變大，行駛時(shí)更安全。
講完球形輪胎，車(chē)叔不得不提下面這款會(huì)發(fā)光的輪胎，它是由半透明合成橡膠制成，燈泡安裝在輪輞里，一通電就會(huì)形成一道靚麗的風(fēng)景線(xiàn)。這種輪胎在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)出現(xiàn)，但現(xiàn)在卻沒(méi)有延續(xù)。車(chē)叔覺(jué)得，這項(xiàng)黑科技太危險(xiǎn)，燈泡放在輪輞里易碎不安全。
作者: 悟者    時(shí)間: 2021-12-2 06:51
嘿嘿，介紹幾個(gè)簡(jiǎn)單易懂的高科技技術(shù)吧。
1、指紋解鎖
現(xiàn)在的年輕人都比較習(xí)慣指紋解鎖的功能設(shè)計(jì)，比如手機(jī)、電腦、門(mén)鎖等日常較為常見(jiàn)的生活工具也大多具備了該功能。那么把指紋解鎖技術(shù)搭載在汽車(chē)上，又是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)兀颗c手機(jī)的指紋解鎖功能一樣，北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的指紋解鎖主要是為了方便用戶(hù)的使用，只不過(guò)其是通過(guò)啟動(dòng)鍵進(jìn)行指紋采取，且其能同時(shí)識(shí)別兩組用戶(hù)指紋（可記憶每人3個(gè)手指）。除了可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)/鎖車(chē)門(mén)外，還可以根據(jù)記憶狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后視鏡等至本人的習(xí)慣設(shè)定。所以從實(shí)用性上來(lái)講，還是比較方便的。
聽(tīng)上去是不是非常黑科技，你也能明白了吧。
2  360度全景影像
自從倒車(chē)影像普及之后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會(huì)造成誤判，因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車(chē)四周360度無(wú)死角的影像，更加直觀全面，使駕駛的便捷性提高不少。工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，通過(guò)四個(gè)方位的攝像頭獲得全方位的畫(huà)面，再進(jìn)行拼接，當(dāng)然畫(huà)面多少會(huì)有些變形，因?yàn)榫嚯x車(chē)子越遠(yuǎn)，畫(huà)面拉伸越嚴(yán)重。
3 抬頭顯示
抬頭顯示，英文全稱(chēng)為Head Up Display，縮寫(xiě)為HUD，就是把有關(guān)車(chē)子運(yùn)行狀態(tài)的重要信息投到前擋風(fēng)玻璃上，駕駛者不用低頭就可以看到，感觀上是不是科技感十足呢？事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)并不新鮮，應(yīng)用在戰(zhàn)斗機(jī)上已經(jīng)有幾十年了，它的使用是為了降低飛行員低頭查看儀表的頻率，避免注意力中斷和降低。因?yàn)镠UD的優(yōu)秀效果后來(lái)開(kāi)始用在民用飛機(jī)上，現(xiàn)已成為飛行器的標(biāo)配。
希望你能從我的回答中，了解這幾個(gè)黑科技。
作者: ン緈輻ゞ箹顁    時(shí)間: 2021-12-2 08:13
現(xiàn)在汽黑科技越來(lái)越多，普通人確實(shí)很難懂，接下來(lái)我就來(lái)講講汽車(chē)黑科技:
自動(dòng)駕駛
自動(dòng)駕駛功能其實(shí)就是將駕駛權(quán)交給系統(tǒng)，你可以將自動(dòng)駕駛想象成一個(gè)你請(qǐng)的代駕，你花錢(qián)買(mǎi)了自動(dòng)駕駛功能相當(dāng)于你請(qǐng)了一個(gè)代駕幫你開(kāi)車(chē)，你全程不要操心，全程車(chē)開(kāi)的穩(wěn)穩(wěn)的，就和開(kāi)了幾十年的老手一樣，完全不用擔(dān)心安全問(wèn)題。
超級(jí)快充
超級(jí)快充其實(shí)就是讓你充電越來(lái)越快，減少電車(chē)充電等待的時(shí)間，你可以將它想象成之前是一個(gè)人干活，時(shí)間花費(fèi)4小時(shí)，現(xiàn)在擁有超級(jí)快充后，相當(dāng)于8個(gè)人干活，時(shí)間只需要半小時(shí)，時(shí)間成本大大降低，你也可以免去充電等待時(shí)間長(zhǎng)的煩惱。
全新升級(jí)電氣架構(gòu)
現(xiàn)在的新能源電車(chē)都是電氣架構(gòu)，擁有好的電氣架構(gòu)能讓汽車(chē)更穩(wěn)定，更安全，更加智能，電氣架構(gòu)呢，你可以想象成之前是泥土房加瓦片屋頂，現(xiàn)在是鋼鐵水泥房，鋼鐵水泥房更穩(wěn)定，更安全，遇到大風(fēng)大雨地震啥的都能穩(wěn)固不倒，而且還能安裝很多新的智能家居，讓你的生活更智能，更有科技感。
以上就是自動(dòng)駕駛，超級(jí)快充，全新升級(jí)電氣架構(gòu)通俗的講法，希望對(duì)有疑問(wèn)的朋友有幫助。
作者: 想法是你    時(shí)間: 2021-12-2 09:05
嘿嘿,介紹幾個(gè)簡(jiǎn)單易懂的高科技技術(shù)吧。
1、指紋解鎖
現(xiàn)在的年輕人都比較習(xí)慣指紋解鎖的功能設(shè)計(jì),比如手機(jī)、電腦、門(mén)鎖等日常較為常見(jiàn)的生活工具也大多具備了該功能。那么把指紋解鎖技術(shù)搭載在汽車(chē)上,又是一種什么樣的體驗(yàn)?zāi)?與手機(jī)的指紋解鎖功能一樣,北京現(xiàn)代第四代勝達(dá)上的指紋解鎖主要是為了方便用戶(hù)的使用,只不過(guò)其是通過(guò)啟動(dòng)鍵進(jìn)行指紋平且其能同時(shí)識(shí)別兩組用戶(hù)指紋(可記憶每,、
個(gè)手指)。除了可以實(shí)現(xiàn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、開(kāi)/鎖車(chē)門(mén)外,還可以根據(jù)記憶狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整座椅、導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)、后視鏡等至本人的習(xí)慣設(shè)定。所以從實(shí)用性上來(lái)講,還是比較方便的。聽(tīng)上去是不是非常黑科技,你也能明白了吧。2360度全景影像自從倒車(chē)影像普及之后,人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會(huì)造成誤判,因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車(chē)四周
作者: 阿利亞亞    時(shí)間: 2021-12-2 10:41
如今科技發(fā)展日新月異，很多只有在科幻電影中才會(huì)出現(xiàn)的的炫酷技術(shù)，也逐漸走進(jìn)我們的生活。發(fā)展了一百多年的汽車(chē)行業(yè)，也因科技的大爆炸有了新的內(nèi)涵，不再是單純的代步工具，逐漸成為一個(gè)移動(dòng)的智能終端。很多曾經(jīng)高不可攀的配置，現(xiàn)在普通家轎上就能體驗(yàn)到，越來(lái)越多的黑科技出現(xiàn)在了汽車(chē)行業(yè)，讓我們一起來(lái)探索一下吧。
首先是360度全景影像。自從倒車(chē)影像普及之后，人們逐漸發(fā)現(xiàn)單純只有向后的視角反而會(huì)造成誤判，因此360度全景影像便誕生了。這個(gè)配置能夠提供汽車(chē)四周360度無(wú)死角的影像，更加直觀全面，使駕駛的便捷性提高不少。工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是通過(guò)四個(gè)方位的攝像頭獲得全方位的畫(huà)面，再進(jìn)行拼接，當(dāng)然畫(huà)面多少會(huì)有些變形，因?yàn)榫嚯x車(chē)子越遠(yuǎn)，畫(huà)面拉伸越嚴(yán)重。
還有個(gè)不好理解的ESP，即車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，又叫電子穩(wěn)定程序，是ABS（就是我們平時(shí)說(shuō)的防抱死系統(tǒng)）和ASR（驅(qū)動(dòng)輪防滑轉(zhuǎn)系統(tǒng)）功能上的延伸，是當(dāng)前汽車(chē)防滑裝置的最高形式。工作原理簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，在你不踩剎車(chē)的情況下，當(dāng)轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)制動(dòng)一個(gè)車(chē)輪，進(jìn)而修正車(chē)身，保證按駕駛者的意圖行駛。比如：在左轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果轉(zhuǎn)向不足，系統(tǒng)就會(huì)制動(dòng)左后輪，此時(shí)車(chē)身就會(huì)以左后輪為中心向左旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而修正車(chē)身。當(dāng)然，這是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，系統(tǒng)糾偏的程度要參考很多數(shù)據(jù)，比如車(chē)速、轉(zhuǎn)向角度、橫向加速度等，以保障修正幅度恰到好處。
作者: 給妳幸福    時(shí)間: 2021-12-2 10:52
科技創(chuàng)新生活方式，現(xiàn)如今，汽車(chē)已經(jīng)不再是單純的代步工具，而成為一種生活方式。汽車(chē)與科技緊密擁抱，車(chē)企們通過(guò)將最新科技整合在汽車(chē)領(lǐng)域，構(gòu)建出未來(lái)智能移動(dòng)生活方式，刷新我們對(duì)“汽車(chē)”的認(rèn)知。
汽車(chē)黑科技經(jīng)受住了考驗(yàn)，得到普遍應(yīng)用，汽車(chē)?yán)渲R(shí)受到許多汽車(chē)愛(ài)好者的喜愛(ài)。
遠(yuǎn)距離控制汽車(chē)
利用手機(jī)軟件，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的連接。
車(chē)主通過(guò)手機(jī)就可掌握車(chē)輛位置信息，查詢(xún)控制車(chē)輛狀態(tài)。
可以遠(yuǎn)程啟動(dòng)車(chē)輛，提前座椅加熱、打開(kāi)車(chē)內(nèi)有空調(diào)調(diào)節(jié)系統(tǒng)等。
生物識(shí)別系統(tǒng)
利用人體固有的指紋、臉象、虹膜等生理特性和筆跡、聲音、步態(tài)等行為特征。
實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛的控制，其原理與手機(jī)上的指紋識(shí)別、面孔識(shí)別同理。
對(duì)車(chē)主心跳、腦電波、脈搏、瞳孔及面部表情等進(jìn)行不間斷實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，如果發(fā)現(xiàn)車(chē)主健康狀況及情緒不佳，系統(tǒng)也有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，降低危險(xiǎn)駕駛的事故發(fā)生。
作者: 窗外繁花作盛衣    時(shí)間: 2021-12-2 11:45
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，車(chē)子越來(lái)越智能化，很多造車(chē)的企業(yè)也紛紛以智能為賣(mài)點(diǎn)，推出了很多智能黑科技，像指紋解鎖，多功能方向盤(pán)，自動(dòng)泊車(chē)啊等等。
那么像這種不同的智能化功能都是用來(lái)干什么的呢？這么多的黑科技，到底哪些是真的實(shí)用，還是純屬雞肋呢？
第一個(gè)是360°全景高清影像
十年前要是能配備個(gè)拳頭大的屏幕能導(dǎo)航，那簡(jiǎn)直就是無(wú)敵凡爾賽了。關(guān)鍵這東西還大幾千的加錢(qián)選配，不定期還要去4S更新一下。現(xiàn)在的車(chē)機(jī)真的是做得太貼心了， 不僅可以智能識(shí)別車(chē)位，還能規(guī)劃出倒車(chē)的路線(xiàn)，高清攝像頭，晚上也能看的清清楚楚。
第二個(gè)是智能召喚
智能召喚功能是通過(guò)手機(jī) APP 來(lái)進(jìn)行操作，可以看作是以前召喚功能的升級(jí)版，基于車(chē)輛的視覺(jué)方案變得更加智能。它可以讓車(chē)輛自主行駛躲過(guò)障礙物，并停在車(chē)主面前或者車(chē)主指定的位置。
第三個(gè)是無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)
無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)在近幾年發(fā)展十分快速，特別是在手機(jī)領(lǐng)域，許多品牌的旗艦機(jī)型甚至以可支持無(wú)線(xiàn)充電作為賣(mài)點(diǎn)。在如今這個(gè)日趨電氣化的時(shí)代，如何讓新能源車(chē)主們告別里程焦慮，成為了許多車(chē)企的難題。如果汽車(chē)無(wú)線(xiàn)充電技術(shù)能夠普及，將大大方便人們的出行和生活。
第四個(gè)是數(shù)字化座艙
伴隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)正在從傳統(tǒng)的交通工具進(jìn)化成一個(gè)移動(dòng)的的智能空間，消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛的駕乘體驗(yàn)提出了更高的要求，以用戶(hù)為中心的智能座艙將成為主機(jī)廠差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心領(lǐng)域。
現(xiàn)在的座艙體驗(yàn)主要還是圍繞功能來(lái)設(shè)計(jì)，比如把很多手機(jī)功能、生態(tài)放在了車(chē)機(jī)里，但未來(lái)智能座艙產(chǎn)品將是圍繞人車(chē)關(guān)系的用戶(hù)體驗(yàn)和服務(wù)的，真正從人機(jī)關(guān)系變得更加情感化，而這一功能的實(shí)現(xiàn)，需要打通數(shù)字化的各種服務(wù)。
可以想象這些技術(shù)未來(lái)都將為人們?nèi)粘３鲂刑峁└痈颖憬?、高效、安全的出行體驗(yàn)。
作者: 夜的十七章    時(shí)間: 2021-12-2 13:26
黑科技一聽(tīng)就感覺(jué)和科技還不一樣了，不扯別的了，聊聊那些應(yīng)用在汽車(chē)上面的一些“黑科技”的功能吧。從互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代進(jìn)入智能時(shí)代，感覺(jué)真的是日新月異高科技產(chǎn)品是層出不窮啊。
智能召喚功能就是可以讓車(chē)輛自主行駛躲過(guò)障礙物，并且能停在車(chē)主年前或者車(chē)主指定的位置。這把以前人們的想象變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，科技的力量之大！當(dāng)然了這個(gè)功能的應(yīng)用對(duì)場(chǎng)地是有一定的要求的，還有對(duì)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛功能也是有要求的。
數(shù)字化座艙，隨著互聯(lián)網(wǎng)和5G技術(shù)的快速發(fā)展，數(shù)字化座艙也開(kāi)始被應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè)，其主要功能是將汽車(chē)中控、儀表盤(pán)、后座娛樂(lè)以及視覺(jué)系統(tǒng)等多模塊繼成在整個(gè)系統(tǒng)中，提高了用戶(hù)的體驗(yàn)，并且安全性也會(huì)更高些，操作也方便易用。這項(xiàng)功能對(duì)自動(dòng)駕駛的到來(lái)起到了很大的作用。
在有中控安全氣囊，就是車(chē)輛一旦受到外部撞擊、它會(huì)迅速?gòu)棾觯軌虻婉{乘人員受傷幾率等等，就不一一列舉了，我認(rèn)為這些黑科技的興起能夠給駕駛?cè)藛T帶來(lái)更好、更高、更安全的服務(wù)和保障等。
作者: 美瞳    時(shí)間: 2021-12-2 14:56
你肯定聽(tīng)過(guò)“隱形飛機(jī)”，但你知道汽車(chē)也要即將能“隱形”了嗎？據(jù)英國(guó)《每日郵報(bào)》報(bào)道，有幾個(gè)德國(guó)工程師借助于光學(xué)偽裝技術(shù)，將一輛奔馳F-Cell車(chē)型進(jìn)行了“隱身”改裝。他們將車(chē)身一側(cè)會(huì)裝了一塊LED顯示屏，然后在另一側(cè)裝上一臺(tái)單眼相機(jī)，將被車(chē)身的擋住的畫(huà)面即時(shí)呈現(xiàn)在LED屏幕上達(dá)到隱身的效果。
無(wú)人駕駛
小時(shí)候科幻片里的場(chǎng)景正在慢慢成為現(xiàn)實(shí)，從谷歌、特斯拉等科技新貴，奔馳、寶馬這種老牌汽車(chē)大廠，都紛紛開(kāi)啟無(wú)人駕駛研發(fā)和測(cè)試。雖然目標(biāo)還沒(méi)有到達(dá)能徹底民用的階段，但相信這項(xiàng)“黑科技”能離出現(xiàn)我們每個(gè)人的生活中不遠(yuǎn)了。
隔絕車(chē)噪材料
這種由主要由聚丙烯纖維和聚酯纖維（滌綸）構(gòu)成的吸音材料，吸收混合動(dòng)力車(chē)電動(dòng)馬達(dá)及傳動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的高頻率噪聲。與傳統(tǒng)的汽車(chē)用吸聲材料如開(kāi)孔泡棉，毛氈，PET棉等材料相比，雙組分結(jié)構(gòu)的它具有強(qiáng)吸聲，輕質(zhì)，蓬松的特點(diǎn)。除此以外，吸音棉還有隔熱，環(huán)保無(wú)粉塵，可回收，憎水和可壓縮等特點(diǎn)。
作者: 李敏    時(shí)間: 2021-12-2 15:47
第一個(gè)就是抗菌方向盤(pán)。大家都知道汽車(chē)的健康防護(hù)功能近幾年越來(lái)越流行了，在其他車(chē)企還停留在研究搭載"車(chē)規(guī)級(jí)CN95空調(diào)濾芯"的量產(chǎn)車(chē)型時(shí)，吉利ICON推出了抑菌方向盤(pán)，讓許多人好奇吉利ICON配備的這個(gè)全面抑菌方向盤(pán)，它可以說(shuō)是一個(gè)很獨(dú)特的設(shè)計(jì)。開(kāi)車(chē)的人都知道每天都要摸著方向盤(pán)，時(shí)間久了不免細(xì)菌也多，這個(gè)方向盤(pán)的抗菌率高達(dá)99.9%，接近百分百了。就好像你買(mǎi)了一瓶長(zhǎng)久性的“免洗手消毒液”哈哈哈多省事兒。

(, 下載次數(shù): 32)
第二個(gè)就是智能召喚，這個(gè)黑科技應(yīng)該還是很好理解的，特斯拉大家都知道吧它的的智能召喚功能還是很超前的，這主要是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)大多數(shù)的車(chē)還不具備無(wú)人駕駛的這樣比較高級(jí)技術(shù)條件。而特斯拉的智能召喚功能已經(jīng)可以支持車(chē)輛自主行駛避讓障礙物，并到達(dá)車(chē)主面前或者車(chē)主指定的位置。這意味著啥，說(shuō)明你可以直接叫它過(guò)來(lái)你面前，也太不可想象了吧。但是由于技術(shù)原因等多重原因，現(xiàn)在使用的范圍還很小，使用用戶(hù)的要求也比較高。
僅代表個(gè)人觀點(diǎn)
作者: 17070089550    時(shí)間: 2021-12-2 17:10
隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，車(chē)子越來(lái)越智能化，很多造車(chē)的企業(yè)也紛紛以智能為賣(mài)點(diǎn)，推出了很多智能黑科技，像指紋解鎖，多功能方向盤(pán)，自動(dòng)泊車(chē)啊等等，在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售員一個(gè)勁地給你推薦，聽(tīng)上去真的很高大上，甚至很多配置要加錢(qián)，想著加錢(qián)就加錢(qián)吧，反正車(chē)子那么多錢(qián)都花了，還在乎幾千萬(wàn)把塊錢(qián)嗎?但是如果只是一味地追求配置的全，而忽略了配置的實(shí)用性，很有可能有些功能直到去賣(mài)車(chē)的那天，大概率也沒(méi)有真正的用過(guò)幾次，想想實(shí)在是虧啊。 這么多的黑科技，到底哪些是真的實(shí)用，還是純屬雞肋呢？
輕量化材料

今天我們?cè)谄?chē)上經(jīng)常聽(tīng)到輕量化這個(gè)詞，過(guò)去汽車(chē)要想做得堅(jiān)固，有一個(gè)笨辦法就是把鋼板做得又厚又重，最多是油耗高一點(diǎn)，動(dòng)力操控差一點(diǎn)而已。但飛船要想堅(jiān)固可就不能用這種笨辦法了，因?yàn)樗且咸斓?，為了更快達(dá)到第三宇宙速度，就必須減重，同時(shí)還要保證強(qiáng)度、耐高低溫性、耐腐蝕性、耐久性等等，所以輕量化材料一直是航天領(lǐng)域的重點(diǎn)研究對(duì)象?，F(xiàn)在人們希望汽車(chē)變得又省油又堅(jiān)固又輕便，也開(kāi)始用新型材料給車(chē)身減重，比如捷豹汽車(chē)的合金鋁車(chē)身，以及我們經(jīng)常在高端車(chē)和性能車(chē)上看到的鈦合金、碳纖維、碳陶等復(fù)合材料，其實(shí)都是在享受航天科技帶來(lái)的成果。
自動(dòng)駕駛是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，其中囊括了遙感、傳感器、通訊、定位等多種技術(shù)，這些技術(shù)在人類(lèi)推進(jìn)航天事業(yè)的過(guò)程中都得到了迅速發(fā)展。近些年來(lái)汽車(chē)的自動(dòng)駕駛也成了一個(gè)很熱的話(huà)題，其中所運(yùn)用到的技術(shù)大多是源于航天科技的下放
作者: lan榮    時(shí)間: 2021-12-2 17:39
隨著科技的發(fā)展，各行各業(yè)都融入了智能因素，汽車(chē)行業(yè)也不例外，現(xiàn)在的汽車(chē)從早些年的過(guò)分機(jī)械化內(nèi)飾，早已經(jīng)演變的科技感充足，現(xiàn)代化逆天，現(xiàn)在消費(fèi)者選車(chē)的時(shí)候，豐富的配置也成為吸引他們的一大條件。
那些讓人看起來(lái)眼花繚亂的，操作起來(lái)甚至有點(diǎn)頭大的配置，真的實(shí)用嗎？需求不同的人可能會(huì)給出不一定的答案，今天，我們就幾種常見(jiàn)的智能汽車(chē)黑科技來(lái)分析下實(shí)際的功用。
自動(dòng)啟停
自動(dòng)啟停已經(jīng)不算是什么新鮮的汽車(chē)配置，對(duì)于這種功能，大家發(fā)出了褒貶不一的聲音，有人說(shuō)自動(dòng)啟停非常實(shí)用，尤其在擁堵的城市道路，趕上上下班高峰期，一腳踩下去自動(dòng)駐車(chē)，連空檔和手剎都給你省了，而且對(duì)于環(huán)境保護(hù)來(lái)說(shuō)也起到積極的作用。
但是同樣有些人怨聲不斷，說(shuō)這種設(shè)置會(huì)很費(fèi)油，不斷的啟動(dòng)車(chē)子會(huì)傷害到發(fā)動(dòng)機(jī)，減少機(jī)器的壽命。關(guān)于這方面的顧慮，此前有專(zhuān)門(mén)做過(guò)針對(duì)性的實(shí)驗(yàn)，自動(dòng)啟停其實(shí)是省油的，這種操作也不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成多大的傷害。
數(shù)字化座艙
新能源車(chē)的崛起讓汽車(chē)的內(nèi)飾更具科技性，中控屏幕的尺寸也是越變?cè)酱螅瑥脑?jīng)的6英寸漸漸增長(zhǎng)，特斯拉甚至推出過(guò)17英寸的大屏幕。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展又讓數(shù)字化座艙出現(xiàn)在汽車(chē)上，儀表盤(pán)、中控、娛樂(lè)等等多種功能全部集聚在一塊大屏幕上，看上去非常高逼格。
可是這種設(shè)計(jì)在夜幕降臨的時(shí)候，可能會(huì)給駕駛者帶來(lái)困擾，屏幕過(guò)大，過(guò)亮，會(huì)對(duì)視力造成影響，車(chē)?yán)锾敛⒉焕谌藗兣袛嘬?chē)外的情景。
定速巡航
定速巡航可以讓車(chē)子保持一種速度行駛，解放駕駛者的腳，對(duì)于長(zhǎng)期開(kāi)高速的人來(lái)說(shuō)十分友好，前方遇到緊急情況，只要踩下剎車(chē)，就能讓車(chē)子恢復(fù)到整車(chē)控制模式。有了這個(gè)功能，我們能活動(dòng)久坐的身體。
可是，這種功能剛在車(chē)市上出現(xiàn)時(shí)，鬧出了不少失控的案例，制動(dòng)完全不起作用，電腦控制無(wú)法切換成人為控制模式，所以不少用戶(hù)還是表示，還是把生命交在自己手里最放心。



歡迎光臨 愛(ài)鋒貝 (http://7gfy2te7.cn/) Powered by Discuz! X3.4