愛鋒貝

標題: 如何看待小米宣布手機電池技術(shù)新突破，「同體積下電池容量 ... [打印本頁]
作者: 劉丹    時間: 2021-12-11 14:26
標題: 如何看待小米宣布手機電池技術(shù)新突破，「同體積下電池容量 ...
初代米粉前來報道。

從初代米1（前30萬，今年拿到1999紅包的那批，截圖為證），紅米1s，小米3，小米6，小米9，小米11pro一路用來的忠實用戶。

(, 下載次數(shù): 23)
在用過的所有小米手機里面，米3和米9是體驗相對不那么好的（所以有了小米買雙不買單的說法），米3原因是NVIDIA拉胯，而米9就是為了輕薄犧牲了電池，以至于消息比較多的我需要一天N充，實在是難以忍受。
而目前使用的米11p，非常滿意，50MP的主攝基本滿足我拍照的需求，而5000mAh電池配合雙67W充電，就告別了充電的焦慮，辦公室用67W無線充，讓人忘記充電這件事情。電池容量的進步對手機的使用體驗是至關(guān)重要的。
作為一名研究過幾年鋰電池的汽車工程師，在雷軍轉(zhuǎn)發(fā)的這則微博里面，我看到了新能源汽車電池技術(shù)在手機端的應(yīng)用，說實話，小米這波宣傳寫的不清不楚，圖示和簡寫也沒有弄得很清楚，下面我來給大家詳細說說。
一、鋰電池材料工藝技術(shù)進步——摻硅補鋰

小米此次宣傳的電池技術(shù)突破，涉及到三個名詞：高硅負極，極片補鋰和梯度極片。
動力電池級高硅補鋰技術(shù)，本質(zhì)上和2021年1月9日NIO day 蔚來汽車發(fā)布的“無機預(yù)鋰化硅碳負極”技術(shù)，1月13日智己汽車發(fā)布的“摻硅補鋰”技術(shù)以及此前Tesla所說的“預(yù)鋰化”技術(shù)是一致的，是動力鋰電池行業(yè)公認的提升電池容量的方法，幾家號稱1000km以上續(xù)航的電動車都宣稱應(yīng)用了這一技術(shù)。
為什么摻硅補鋰可以提升電池容量呢？這要從鋰離子電池的工作原理說起。鋰離子電池本質(zhì)是濃差電池，又被稱作“搖椅式電池”，鋰離子在正負極材料之間來回跑，就是電池的充放電過程。充電的時候，鋰離子從正極材料脫離，通過隔膜和電解質(zhì)游到負極；放電的時候，鋰離子從負極材料中脫離，通過隔膜和電解質(zhì)游到正極。按照一個直觀性理解，正負極材料里面能夠容納的鋰離子越多，電池的容量就越大。
此前提升電池容量的研究多集中在正極材料（一個很大原因是正極材料貴），在產(chǎn)業(yè)界長時間攻關(guān)下，正極材料容量已經(jīng)有了長足進步。這時候大家目光又看到負極材料了，雖然目前主要負極材料用的石墨比較便宜，但是也接近極限了。如果負極能夠進一步提升容量，雖然成本上可能沒啥優(yōu)勢，提升的體積容量可以讓使用體驗大幅上升。
最為常見的石墨負極，完全嵌鋰形成石墨插層化合物時，理論比容量為372mAh/g；而硅基負極的理論比容量高達4200mAh/g。硅基負極比容量這么好，為什么不用呢？原因是在嵌鋰反應(yīng)中，石墨的體積膨脹率僅為10%左右，而硅的體積膨脹率可以達到300%。鋰離子電池內(nèi)部是精細均勻的層狀結(jié)構(gòu)，硅材料這么大的膨脹率，非常容易造成相應(yīng)的結(jié)構(gòu)損壞，影響電池的安全性和循環(huán)壽命。
總之，科學(xué)家和工程師們，為了提升負極的鋰離子容量，想了很多辦法，提升了負極的硅含量，這就是第一個名詞“高硅負極”。
然而在電池的生產(chǎn)過程中，有一道工序叫做“化成”，在化成工序中原本不帶電的電芯進行充放電，而在這個過程里面，會消耗掉鋰離子生成SEI（Solid Electrolyte Interface，固態(tài)電解質(zhì)界面）膜。而由于前面提到的硅的膨脹率特別大，含硅負極會比石墨負極消耗掉更多的鋰，這讓原本因為摻硅而提升的鋰含量又降低了不少，把前面大家的心血浪費了。
解決問題的思路總是簡單粗暴，既然這里消耗掉了鋰，那我就想辦法再補一點鋰，而小米使用的方法，是目前效果比較好的鋰箔補鋰，在負極材料的表面精準的補充一層鋰箔，在和電解液接觸處直接補充SEI膜所消耗的鋰。這就是小米說的第二個名詞“極片補鋰”。

(, 下載次數(shù): 28)
含硅負極帶來容量增大的好處同時，還有個弊端，就是鋰在硅負極中的擴散系數(shù)要比石墨負極擴散系數(shù)要小，也就是說硅負極中鋰運動的阻力更大。小米給出的方案是將石墨材料更多放在負極外表面（和隔膜電解質(zhì)接觸的部分），用石墨的高擴散系數(shù)保證快充下鋰離子的流動；將硅材料更多更多的放在負極內(nèi)部（靠近集流體也就是銅箔）的地方，提升容量。這樣負極的含硅量在厚度方向上是呈梯度分布的，這既是小米說的第三個名詞“梯度極片技術(shù)”。
簡單總結(jié)一下，就是為了提升電池的容量，采用了現(xiàn)在新能源汽車電池最前沿的“高硅負極”技術(shù)；為了解決硅含量高的消耗有效鋰含量副作用，使用了效果比較好的“極片補鋰”技術(shù)；然后為了避免硅含量高鋰離子擴散慢影響快充，應(yīng)用了“梯度極片技術(shù)”同時兼顧容量和快充。
不得不說小米這波宣傳材料寫的真是差，圖示也不清不楚，有的標銅箔，有的標集流體，實際上是一樣的東西。

(, 下載次數(shù): 24)
二、鋰電池封裝工藝進步

小米的高集成封裝技術(shù)，則是像是新能源汽車行業(yè)的電池成組技術(shù)突破。比亞迪的刀片電池和寧德時代的CTP技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，減去了電池模組這一結(jié)構(gòu)件，直接組成電池包，提升了電池包的體積容量。而手機電池不涉及成組的問題，但還是有不少結(jié)構(gòu)上的改進空間，小米給出了這樣的答案。
說實話，MCP和MNP到底是啥的縮寫，我也沒搞清楚，小米的宣傳稿寫的真是差。這里面提及的PCM，是鋰電池的保護電路板。
封裝工藝的進步體現(xiàn)在，電芯本體結(jié)構(gòu)根據(jù)手機的應(yīng)用環(huán)境進行優(yōu)化，充分利用空間。電池保護電路板根據(jù)使用需求進一步提升其集成度，減小體積，提高集成度。
封裝工藝的進步體現(xiàn)了主機廠反指導(dǎo)供應(yīng)鏈這一趨勢。原本都是主機廠根據(jù)供應(yīng)鏈有什么而去設(shè)計，現(xiàn)在則是主機廠需要什么，供應(yīng)鏈你聽我的這樣來搞。這點和汽車屆真的是越來越像了。

(, 下載次數(shù): 23)
三、電池管理技術(shù)進步

最后這個電池管理芯片也是很有意思，很多地方借鑒了汽車BMS和電池物聯(lián)網(wǎng)的概念。核心還是電池的壽命和安全問題。電池有很多有意思的特性，比如長時間高SOC（高電量）其實是對電池不太好的，電動汽車很多時候也不會讓用戶充滿到100%電量，而很多人習(xí)慣夜間充電，小米充的很快，半小時充滿之后，就一直插著電，保持100%電量直到早上起床。這樣電池長時間處于100%并不好。而用戶只是要我用手機的時候有100%電量就好了，可以讓手機晚上充電到90%，早上快起床時候再充到100%，這樣通過時域上充電和使用的解耦，兼顧了手機電池安全和用戶電量需求。而這在之前的手機芯片上實現(xiàn)起來可能并不那么劃算。小米通過自研的澎湃芯片能夠更加方便和低成本的實現(xiàn)，進而可以有更多的招數(shù)可以玩。

(, 下載次數(shù): 22)

小米這次電池技術(shù)上的創(chuàng)新，像是新能源汽車動力電池技術(shù)的一次跨界。我不知道這里面供應(yīng)鏈技術(shù)占多少比例，小米的技術(shù)創(chuàng)新占多少比例。但不管咋樣，小米邁出了電池領(lǐng)域的細致創(chuàng)新的一步，也許能夠取得個半年一年的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，其他友商很快也會跟進。這是一個快速迭代進步的時代，沒有什么護城河能夠永垂不朽。
欣賞這篇回答里答主所說的這兩句話，1.卷到盡頭就是創(chuàng)新 2.見過火焰的人，無法忍受黑暗。
在加速內(nèi)卷的競爭中，我們將迎來真正的技術(shù)創(chuàng)新，打造更好的產(chǎn)品，服務(wù)我們的用戶。作為一個資深米粉，我希望看到小米真正的去鉆研，消化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上去指導(dǎo)，反哺供應(yīng)鏈，形成閉環(huán)式創(chuàng)新，達到共同進步。而不是東一榔頭西一棒子的所謂黑科技，做不到完整的體驗。
對于手機行業(yè)是這樣，對于我所在的汽車行業(yè)更是如此。
另外希望小米的宣傳文案能夠再寫的用心一點，我研究過電池的看起來尚覺得有點混亂，你讓其他朋友怎么看啊。
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我是 @彼方說WindyWing，一個從米1首發(fā)就支持小米的資深米粉，目前在自主品牌做自動駕駛工程師，玩過車隊，搞過鋰電池，創(chuàng)過業(yè)，深入研究過底盤和NVH。沒有什么能夠阻擋，對世界的探索和理解。歡迎關(guān)注我，帶你了解更多有關(guān)自動駕駛，新能源汽車的事情。

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作者: ?屯迷糊?    時間: 2021-12-11 16:58
初代米粉前來報道。

從初代米1（前30萬，今年拿到1999紅包的那批，截圖為證），紅米1s，小米3，小米6，小米9，小米11pro一路用來的忠實用戶。

(, 下載次數(shù): 22)
在用過的所有小米手機里面，米3和米9是體驗相對不那么好的（所以有了小米買雙不買單的說法），米3原因是NVIDIA拉胯，而米9就是為了輕薄犧牲了電池，以至于消息比較多的我需要一天N充，實在是難以忍受。
而目前使用的米11p，非常滿意，50MP的主攝基本滿足我拍照的需求，而5000mAh電池配合雙67W充電，就告別了充電的焦慮，辦公室用67W無線充，讓人忘記充電這件事情。電池容量的進步對手機的使用體驗是至關(guān)重要的。
作為一名研究過幾年鋰電池的汽車工程師，在雷軍轉(zhuǎn)發(fā)的這則微博里面，我看到了新能源汽車電池技術(shù)在手機端的應(yīng)用，說實話，小米這波宣傳寫的不清不楚，圖示和簡寫也沒有弄得很清楚，下面我來給大家詳細說說。
一、鋰電池材料工藝技術(shù)進步——摻硅補鋰

小米此次宣傳的電池技術(shù)突破，涉及到三個名詞：高硅負極，極片補鋰和梯度極片。
動力電池級高硅補鋰技術(shù)，本質(zhì)上和2021年1月9日NIO day 蔚來汽車發(fā)布的“無機預(yù)鋰化硅碳負極”技術(shù)，1月13日智己汽車發(fā)布的“摻硅補鋰”技術(shù)以及此前Tesla所說的“預(yù)鋰化”技術(shù)是一致的，是動力鋰電池行業(yè)公認的提升電池容量的方法，幾家號稱1000km以上續(xù)航的電動車都宣稱應(yīng)用了這一技術(shù)。
為什么摻硅補鋰可以提升電池容量呢？這要從鋰離子電池的工作原理說起。鋰離子電池本質(zhì)是濃差電池，又被稱作“搖椅式電池”，鋰離子在正負極材料之間來回跑，就是電池的充放電過程。充電的時候，鋰離子從正極材料脫離，通過隔膜和電解質(zhì)游到負極；放電的時候，鋰離子從負極材料中脫離，通過隔膜和電解質(zhì)游到正極。按照一個直觀性理解，正負極材料里面能夠容納的鋰離子越多，電池的容量就越大。
此前提升電池容量的研究多集中在正極材料（一個很大原因是正極材料貴），在產(chǎn)業(yè)界長時間攻關(guān)下，正極材料容量已經(jīng)有了長足進步。這時候大家目光又看到負極材料了，雖然目前主要負極材料用的石墨比較便宜，但是也接近極限了。如果負極能夠進一步提升容量，雖然成本上可能沒啥優(yōu)勢，提升的體積容量可以讓使用體驗大幅上升。
最為常見的石墨負極，完全嵌鋰形成石墨插層化合物時，理論比容量為372mAh/g；而硅基負極的理論比容量高達4200mAh/g。硅基負極比容量這么好，為什么不用呢？原因是在嵌鋰反應(yīng)中，石墨的體積膨脹率僅為10%左右，而硅的體積膨脹率可以達到300%。鋰離子電池內(nèi)部是精細均勻的層狀結(jié)構(gòu)，硅材料這么大的膨脹率，非常容易造成相應(yīng)的結(jié)構(gòu)損壞，影響電池的安全性和循環(huán)壽命。
總之，科學(xué)家和工程師們，為了提升負極的鋰離子容量，想了很多辦法，提升了負極的硅含量，這就是第一個名詞“高硅負極”。
然而在電池的生產(chǎn)過程中，有一道工序叫做“化成”，在化成工序中原本不帶電的電芯進行充放電，而在這個過程里面，會消耗掉鋰離子生成SEI（Solid Electrolyte Interface，固態(tài)電解質(zhì)界面）膜。而由于前面提到的硅的膨脹率特別大，含硅負極會比石墨負極消耗掉更多的鋰，這讓原本因為摻硅而提升的鋰含量又降低了不少，把前面大家的心血浪費了。
解決問題的思路總是簡單粗暴，既然這里消耗掉了鋰，那我就想辦法再補一點鋰，而小米使用的方法，是目前效果比較好的鋰箔補鋰，在負極材料的表面精準的補充一層鋰箔，在和電解液接觸處直接補充SEI膜所消耗的鋰。這就是小米說的第二個名詞“極片補鋰”。


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含硅負極帶來容量增大的好處同時，還有個弊端，就是鋰在硅負極中的擴散系數(shù)要比石墨負極擴散系數(shù)要小，也就是說硅負極中鋰運動的阻力更大。小米給出的方案是將石墨材料更多放在負極外表面（和隔膜電解質(zhì)接觸的部分），用石墨的高擴散系數(shù)保證快充下鋰離子的流動；將硅材料更多更多的放在負極內(nèi)部（靠近集流體也就是銅箔）的地方，提升容量。這樣負極的含硅量在厚度方向上是呈梯度分布的，這既是小米說的第三個名詞“梯度極片技術(shù)”。
簡單總結(jié)一下，就是為了提升電池的容量，采用了現(xiàn)在新能源汽車電池最前沿的“高硅負極”技術(shù)；為了解決硅含量高的消耗有效鋰含量副作用，使用了效果比較好的“極片補鋰”技術(shù)；然后為了避免硅含量高鋰離子擴散慢影響快充，應(yīng)用了“梯度極片技術(shù)”同時兼顧容量和快充。
不得不說小米這波宣傳材料寫的真是差，圖示也不清不楚，有的標銅箔，有的標集流體，實際上是一樣的東西。

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二、鋰電池封裝工藝進步

小米的高集成封裝技術(shù)，則是像是新能源汽車行業(yè)的電池成組技術(shù)突破。比亞迪的刀片電池和寧德時代的CTP技術(shù)，通過結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新，減去了電池模組這一結(jié)構(gòu)件，直接組成電池包，提升了電池包的體積容量。而手機電池不涉及成組的問題，但還是有不少結(jié)構(gòu)上的改進空間，小米給出了這樣的答案。
說實話，MCP和MNP到底是啥的縮寫，我也沒搞清楚，小米的宣傳稿寫的真是差。這里面提及的PCM，是鋰電池的保護電路板。
封裝工藝的進步體現(xiàn)在，電芯本體結(jié)構(gòu)根據(jù)手機的應(yīng)用環(huán)境進行優(yōu)化，充分利用空間。電池保護電路板根據(jù)使用需求進一步提升其集成度，減小體積，提高集成度。
封裝工藝的進步體現(xiàn)了主機廠反指導(dǎo)供應(yīng)鏈這一趨勢。原本都是主機廠根據(jù)供應(yīng)鏈有什么而去設(shè)計，現(xiàn)在則是主機廠需要什么，供應(yīng)鏈你聽我的這樣來搞。這點和汽車屆真的是越來越像了。

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三、電池管理技術(shù)進步

最后這個電池管理芯片也是很有意思，很多地方借鑒了汽車BMS和電池物聯(lián)網(wǎng)的概念。核心還是電池的壽命和安全問題。電池有很多有意思的特性，比如長時間高SOC（高電量）其實是對電池不太好的，電動汽車很多時候也不會讓用戶充滿到100%電量，而很多人習(xí)慣夜間充電，小米充的很快，半小時充滿之后，就一直插著電，保持100%電量直到早上起床。這樣電池長時間處于100%并不好。而用戶只是要我用手機的時候有100%電量就好了，可以讓手機晚上充電到90%，早上快起床時候再充到100%，這樣通過時域上充電和使用的解耦，兼顧了手機電池安全和用戶電量需求。而這在之前的手機芯片上實現(xiàn)起來可能并不那么劃算。小米通過自研的澎湃芯片能夠更加方便和低成本的實現(xiàn)，進而可以有更多的招數(shù)可以玩。


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小米這次電池技術(shù)上的創(chuàng)新，像是新能源汽車動力電池技術(shù)的一次跨界。我不知道這里面供應(yīng)鏈技術(shù)占多少比例，小米的技術(shù)創(chuàng)新占多少比例。但不管咋樣，小米邁出了電池領(lǐng)域的細致創(chuàng)新的一步，也許能夠取得個半年一年的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，其他友商很快也會跟進。這是一個快速迭代進步的時代，沒有什么護城河能夠永垂不朽。
目前 SoC 這么強了 OPPO 為什么還要自己做芯片？OPPO 做芯片有什么想象空間？欣賞這篇回答里答主所說的這兩句話，1.卷到盡頭就是創(chuàng)新 2.見過火焰的人，無法忍受黑暗。
在加速內(nèi)卷的競爭中，我們將迎來真正的技術(shù)創(chuàng)新，打造更好的產(chǎn)品，服務(wù)我們的用戶。作為一個資深米粉，我希望看到小米真正的去鉆研，消化供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)技術(shù)，在此基礎(chǔ)上去指導(dǎo)，反哺供應(yīng)鏈，形成閉環(huán)式創(chuàng)新，達到共同進步。而不是東一榔頭西一棒子的所謂黑科技，做不到完整的體驗。
對于手機行業(yè)是這樣，對于我所在的汽車行業(yè)更是如此。
另外希望小米的宣傳文案能夠再寫的用心一點，我研究過電池的看起來尚覺得有點混亂，你讓其他朋友怎么看啊。
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我是 @彼方說WindyWing，一個從米1首發(fā)就支持小米的資深米粉，目前在自主品牌做自動駕駛工程師，玩過車隊，搞過鋰電池，創(chuàng)過業(yè)，深入研究過底盤和NVH。沒有什么能夠阻擋，對世界的探索和理解。歡迎關(guān)注我，帶你了解更多有關(guān)自動駕駛，新能源汽車的事情。
作者: 人生路漫漫    時間: 2021-12-11 18:31
阿米對電池和快充技術(shù)好像有一種異樣的執(zhí)著，是之前18W快充和小米9的續(xù)航尿崩被噴多了嗎（狗頭）
不過確實阿米最近幾年的電池技術(shù)和快充技術(shù)進步很大，有線快充從落后直接到了TOP級別，到現(xiàn)在也沒幾臺手機支持120W有線快充的。無線快充就不用說了，一直是行業(yè)引領(lǐng)者。
電池方面阿米已經(jīng)不是第一次創(chuàng)新性地使用電池新技術(shù)了。PPT發(fā)布后一直沒落地的MIX α就搭載了“納米硅基鋰離子電池”，小米11Pro和11Ultra則是更進一步，量產(chǎn)了第二代“納米硅氧基負極材料 ”電池。
今天的動力電池級高硅補鋰技術(shù)，光是打出來都不容易，相信也是電池技術(shù)的一個突破方向吧。關(guān)于這個海報我注意到兩點：1、明年下半年量產(chǎn)，那就是MIX5和12Ultra上會搭載。2、澎湃電量計芯片。澎湃沒有被下馬，還在繼續(xù)推進，只是步子變得小了，這是好事。飯一步一步吃吧。
至于更多的，等實裝了再說吧。
作者: 小丸子    時間: 2021-12-11 18:45
為什么評論居然在夸小米性價比科研無敵，你們真的不是黑么？摻硅補鋰技術(shù)在動力電池上實現(xiàn)專利布局至少有五年了，五年后的今天，小米發(fā)布一個3c電池的摻硅補鋰。要是做科研，這種操作我們稱之為水文章。
電池并不是一個技術(shù)門檻非常高的行業(yè)，不像芯片一樣，沒有儀器你就是做不出來。在電池領(lǐng)域想做領(lǐng)頭羊很難，要去攻關(guān)各種技術(shù)，但是做一個追趕者難度非常低，把龍頭企業(yè)的電芯買一批過來，逆向拆解，負極材料甚至電鏡下看一眼就知道這家負極用的哪一家供應(yīng)商。唯一不好逆向的就是電解液，也是有手段知道配方的。剩下的就是想辦法繞開專利了。逆向出的電芯可能沒有原電芯那么好的性能，但是模仿個七七八八不成問題，如果不在乎銷量，又不是不能用。
看到小米這個宣傳稿，我只能說，不愧是你。
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摻硅補鋰技術(shù)，提出過很多年了。
硅負極商業(yè)化最大的問題還是首圈庫倫效率過低。要知道電池中承擔(dān)充放電的鋰全部來源于正極，所以負極首效低會導(dǎo)致正極中大量的鋰損失，相當(dāng)于一部分正極都變成了沒有活性只占重量的組件，從而容量衰減嚴重。
解決思路也很簡單，這些鋰損失是不可避免的，但是從正極損失的代價太大了，因為相對于負極來說，攜帶同樣數(shù)量的鋰需要正極的質(zhì)量越多。既然如此，不要從正極損失就好了，補鋰技術(shù)也就來源于這個想法。負極補鋰一般用純金屬的鋰箔或者一些鋰合金，這些物質(zhì)具有電化學(xué)活性，正極損失的鋰可以在之后的循環(huán)中被這些物質(zhì)中含有的鋰所補充，從而激活正極，而這些物質(zhì)變成非活性物質(zhì)。而相對于正極來說，這些物質(zhì)同體積或者質(zhì)量下，能攜帶的鋰多得多，自然可以降低非活性物質(zhì)的占比，從而提高能量密度。
此外，硅碳負極主要問題還有硅體積膨脹嚴重，易粉化造成容量損失，就算是用昂貴的氧化亞硅，體積變化也在150%左右。對于3c電池來說，體積變化率非常關(guān)鍵，消費電子器件內(nèi)部空間極其有限。一個體積膨脹率過大的電芯，是沒辦法用于3c市場的。這是硅材料的硬傷，也基本上是所有高容量材料的硬傷，畢竟容納鋰離子是需要空間的，容納得越多需要的空間也就越大，體積膨脹率也就會越高。解決方案也很簡單，少加點硅，容量低點但體積膨脹率也湊合能用，容量優(yōu)于石墨負極就好了。
至于梯度化電極提高快充能力，沒想通這個神奇的操作，本來就不容易充放電的材料，還把他埋在里面，鋰離子更難擴散進去了。這是要在快充場景下完全放棄硅的容量？或者小米認為埋在里面更靠近集流體，導(dǎo)電性更好，有利于提高快充能力？不管是哪種，他說能提高快充那就能吧，這玩意要測了才知道，猜不出什么東西。
至于很多人質(zhì)疑小米有沒有電池團隊，那當(dāng)然是有的。小米在北京有3c電池研發(fā)崗位，在上海有動力電池研發(fā)的崗位。不過小米對電池研發(fā)的定位搖擺不定，一會兒說要招動力電池研發(fā)，一會兒說要招3c電池研發(fā)，錢給的不多但屁事賊多，方向卡的特別嚴，3c電池研發(fā)不要動力電池研發(fā)背景的，我見識少，這種操作實屬首次見識。說實話，就小米給的那點薪資，真的沒有挑挑揀揀的資格。
作者: ???小?云?    時間: 2021-12-11 20:51
我一直認為目前手機體驗的最大桎梏就是電池，因為電池不夠大，所以手機SoC不能解放更多性能，不能加更好的散熱，因為電池不夠大，所以要卷快充，充電頭越來越大，反而越來越不便攜。
所以小米能在電池上做出一點攻堅，這個方向無疑是非常正確的。
實際的做法其實也沒什么花里胡哨的，第一個做法就是改材料。
對于目前的鋰電池來說，提高能量密度的一個主流方法就是在材料里摻硅，不過摻了硅之后，會導(dǎo)致一個后果，那就是鋰會比較容易損失，導(dǎo)致容量下降，電池膨脹。
小米的解決方法，就是在電池里添加鋰箔，隨時補充流失的鋰，保持鋰元素的充足。

(, 下載次數(shù): 23)
還有一個問題就是高硅材料快充性能不容易做強，于是小米把高能量密度的高硅材料藏在內(nèi)部，外面包裹上充電速度更快的石墨，最終實現(xiàn)了大容量快充。

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材料改完之后，就是提升電池體積，手機內(nèi)部寸土寸金，需要堆疊的東西越來越多，留給電池的空間越來越吃緊，想讓手機內(nèi)部留更多比較難，那就只有看看電池自己的了。電池除了電芯以外，還有電源控制板占據(jù)了一塊體積，這個電池板的集成度，就有很多功夫可以下了。
一方面，把平放的電池板豎起來貼在電池上，這樣就小了一大塊體積。
另一方面，用SiP技術(shù)，把多個芯片的die封裝在一起，變相實現(xiàn)類似SoC的功能，一顆芯片封裝定原來多顆，減少了芯片數(shù)量，也變相減小了電路板體積。

(, 下載次數(shù): 21)

靠著這兩個技術(shù)，小米就讓電池在同體積下容量提升了10%，這10%看似不多，但是也算是額外多了一兩個小時的續(xù)航時間，依然是很香的。

此外還有個澎湃電量計芯片，看起來很厲害的樣子。

(, 下載次數(shù): 21)
其實最早小米做SoC失敗之后，我就覺得小米從手機周邊芯片開始做起才算是比較穩(wěn)妥的做法，可惜的是小米戰(zhàn)略定力還是不夠，澎湃失敗后續(xù)也沒有太多動力搞其他的。
這兩年才把這些慢慢撿回來，芯片浪潮也來了，最終沒能成為先行者。
而從現(xiàn)在開始，先發(fā)優(yōu)勢沒了，只剩下一個個攻堅戰(zhàn)，和友商瘋狂內(nèi)卷，說實話有些可惜。
不過我還是相信小米，小米真要搞，那確實是會認真搞的。

最后，希望這些技術(shù)能在小米12這代旗艦手機上看到，也希望小米12產(chǎn)品線的各個產(chǎn)品不會讓我失望。
作者: 如穎隨形    時間: 2021-12-11 22:13
小米有個談不上優(yōu)點，也很難稱作缺點的特質(zhì)，那就是對于“量化和跑分”有謎一般的執(zhí)著。
在這個特質(zhì)的影響下，小米前幾年最喜歡做的事就是瘋狂的迷戀跑分，不服跑個分？
后來大家的硬件都上來了，跑分也開始逐漸失去了意義，所有人都開始卷起了拍照。
小米在吃了MIX2S一次敗仗后，痛定思痛，開始了拍照的堆砌和跑分之旅。從2018年那個笑話，到2021年發(fā)布會上力壓索尼黑卡，小米在拍照上實現(xiàn)了華麗轉(zhuǎn)身。
而且單純的依靠CMOS體積擴大和算法調(diào)校已經(jīng)不能讓小米刷到更高的分了，所以小米把目光瞄到了高通ISP上，不論如何堆砌硬件和優(yōu)化軟件，背后都是高通的芯片在做支撐。
所以小米自己整了個ISP芯片，澎湃C1。盡管這個芯片首發(fā)在了并不是主打拍照的MIX FOLD 上，但是可以預(yù)見的，這個芯片必然會用到將來的旗艦上，從而實現(xiàn)更高的突破。
同樣的邏輯也順延到了續(xù)航和充電上。
手機的續(xù)航長短和充電速度非常的容易量化，也非常容易被用戶感知。當(dāng)年小米祖?zhèn)?8瓦快充和祖?zhèn)?000毫安時電池被友商按著打，現(xiàn)在小米做到了120瓦有線+50瓦（實際100瓦）無線，并且還能實現(xiàn)120瓦和5000毫安時大電池并存，又一次做到了頭部。
但是電池容量和體積都是有極限的，與之同時被電池限制的還有充電的速度。
所以小米這幾年從石墨烯電池，到硅氧負極電池，再到今天高硅補鋰技術(shù)，以及為了未來更好、更高、更快的充電，小米自己又做了一個澎湃電量計芯片，雖然芯片很小，但是意義非凡，這個芯片至少保證了小米未來幾年在充電上的繼續(xù)領(lǐng)先。
“量化、跑分”這兩個詞最近幾年一直被打成low的代名詞，畢竟正兒八經(jīng)高端機誰看你參數(shù)啊，品牌最重要。
但是吧，如果不以量化和跑分為目標，一切努力將會無從下手。產(chǎn)品力不行，你做什么都是錯的。希望小米還能繼續(xù)保持這種勁頭，多去整點今天這樣的小驚喜出來。
作者: 牽手    時間: 2021-12-11 23:21
今天透露出的這些信息，我更相信是小米和上游供應(yīng)商對于負極材料的共同探索。
1． “傳統(tǒng)手機硅氧負極的3倍”，“快充能量密度高達740Wh/L”：目前市面上的研究硅負極材料的電池廠商很多，各家用在手機電池上的配方也有比較大差異，采用的硅材料也不盡相同（硅氧、硅碳、預(yù)鋰化的硅……）因此硅的添加量并不能簡單地用倍數(shù)來比較，另外電池的能量密度和電芯的尺寸有一些關(guān)系，結(jié)合一般手機電池尺寸以及補鋰的信息，我大致估算了這次的負極材料硅含量可能在20%-30%之間。

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2． “在負極極片表面復(fù)合超薄鋰箔”，“金屬鋰補鋰”：這里說到的工藝，對過程管控要求極高，需要很高的自動化程度，異物管控和水分管控也非常嚴苛，但是毋庸置疑這樣的補鋰手段直接且高效；與此同時并不能很樂觀地認為“鋰金屬的危險性不復(fù)存在”：是否有足夠的過電位能讓金屬鋰全部成為活性鋰補償進充放電過程，對于快充電池循環(huán)后期的析鋰問題仍無法解決。目前市面上采用這樣的補鋰技術(shù)的公司應(yīng)該不多（我所知道的國內(nèi)應(yīng)該不超過3家，國外了解到的也就個別公司能做到），那量產(chǎn)化的距離可能就更遠了。

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3． “梯度極片技術(shù)”：梯度涂覆技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)該比較廣泛了，各廠商對此方法的專利也是各有千秋，從開始的不同固含量的漿料涂布，到后來不同壓實密度層狀分布，再到最近行業(yè)會議里聽到的，不同大小/形貌的石墨梯度涂覆，現(xiàn)在看到了不同負極材料進行的涂覆（內(nèi)層硅，外層石墨），說實話，有眼前一亮的感覺，我的同事對于這樣的工藝也是十分好奇，至于這種結(jié)構(gòu)如何實現(xiàn)高能量密度和快充性能的兼容，我目前還沒有很好的理解。

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但是可能還有一些難關(guān)需要注意，比如內(nèi)層硅的電子電導(dǎo)如何提高，梯度涂覆的界面是否存在電位差影響性能，硅和石墨充放電過程中體積膨脹收縮是否會影響極片的粘接，是否會剝離、分層等。硅相對于石墨確實有更好的能量密度和倍率性能，在快充方案中增加硅的含量，確實有可取之處，甚至是不二法門。
4． 再簡單說一下pack吧，”MCP”“MNP”:各家都有對自家的pack有專屬的命名，電芯的封裝對電池的體積能量密度還是有較大的影響。從圖中看，MCP確實解放了電池前沿部分的空間；MNP能集合眾多電子器件，理論上也是手機空間的更合理利用。不過與此，安全性能和散熱可能有一些挑戰(zhàn)，手機里的各個部件都在努力輕薄化，電池自然不應(yīng)該拖了后腿。
5． 最后，“小米澎湃電量計芯片”：現(xiàn)在越來越多的電池廠都在關(guān)注電池的全生命周期監(jiān)控，從生產(chǎn)制造到使用再到廢棄，越來越多的”xx系統(tǒng)”應(yīng)運而生。萬物互聯(lián)，大勢所趨。

放眼整個電池行業(yè)，乃至整個制造業(yè)，工藝的調(diào)整和驗證其實有相當(dāng)大的滯后性，電池性能的長期測試動輒三四個月，更不用說再導(dǎo)入量產(chǎn)。如果從時間上來看，文中期待的量產(chǎn)時間是明年（22年）下半年，從今年年初（第二代硅氧負極首發(fā)）到明年年底這段時間，其實小米試錯的機會非常有限， 如果真的按計劃完成了，應(yīng)該是整個行業(yè)通力合作，不斷推動材料、電池、pack、芯片等的進步，那真的是一件非常了不起的事情。

道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期！
作者: 晨晨66    時間: 2021-12-12 00:45
小米的手機電池，在同等體積下手機電池容量提升 10%，續(xù)航提升 100 分鐘！問怎么看？
來理一理，iPhone 13 的電池容量是3227 mAh, iPhone 12 的電池容量是2815 mAh（我先說了，用毫安換算是不對，但是對比的時候好用。）
相比iPhone 12， iPhone 13 容量提升了大約15%，續(xù)航提升了1-2小時。
iPhone 12 和iPhone 13 的電池尺寸大小不確定是不是一樣，我還沒有拿到過13的電池，但是看拆解圖的話，應(yīng)該iPhone 13 的電池略大一點點。
iPhone 13 用的A15芯片也會提升手機的續(xù)航能力，不是單靠電池容量的提升。
再因為國內(nèi)有很多第三方廠商也都有生產(chǎn)蘋果電池，基本上在電池容量提升的情況下，電池會略大一些。
所以再來看待小米手機電池這一新突破，是使用了動力電池級高硅補鋰技術(shù)運用到手機上，動力電池這幾年發(fā)展迅猛。

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手機電池多用的是鋰離子聚合物，如果能有更多的電池技術(shù)的突破，那我認為值得期待。
作者: 妄想與瘋話    時間: 2021-12-12 01:26
封裝方面提升2%是有較大可能性的，但電芯提升8%是真的很厲害了。
我好奇的是，小米有電池工廠嗎？沒有電池工廠是怎么做到的？
我們公司做電池，只是現(xiàn)有工藝上做一些微小的工藝變動，從開發(fā)結(jié)束，到產(chǎn)線實驗，到產(chǎn)線試產(chǎn)，再到量產(chǎn)，最順利的情況下也得大半年。
要是不順利，那就是反復(fù)在產(chǎn)線實驗，一次又一次試產(chǎn)，一年多兩年都是可能的，這僅僅是微小的工藝變動而已。
而預(yù)估量產(chǎn)日期，那至少是第一次試產(chǎn)比較順利才能做到的，所以我還是挺好奇沒有電池工廠的小米是怎么做到的。
手機鋰離子電池工藝制造流程
作者: 王浩宇    時間: 2021-12-12 02:17
同體積下電池容量提升10%。
也就是說，如果是同樣一部手機，在保持手機厚度不變的情況下，就可以提升10%的電池容量。
說實話，挺好的啊。
比如，原來電池容量4500mAh的手機，就可以在不增加厚度的前提下做到5000mAh。
電池容量增加，在其他條件不變的情況下，續(xù)航自然也就提升了。
作為一個對手機續(xù)航有著太多的執(zhí)念的人，真心覺得小米這個技術(shù)挺好的。
接下來，就看什么時候可以用在量產(chǎn)機型上了。
作者: 夏了茶靡    時間: 2021-12-12 03:12
把小米的宣傳圖發(fā)給了在國內(nèi)電池廠商的朋友看了一下，下面是他的看法

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紅圈指的是740Wh/L，綠圈指的是極片補鋰技術(shù)

簡單來說，小米發(fā)的這個極片補鋰技術(shù)現(xiàn)在還處于實驗階段，目前不但沒有能量產(chǎn)的，而且本身能有這樣的試驗品就很不容易，反正肯定是走在國內(nèi)前列了。
同體積下容量提升10%，表面上好像不多，其實這是4100mah和4500mah的區(qū)別，在安卓旗艦普遍續(xù)航不太行的情況下，400mah的電量真的可以救命
不止有提升電池容量的好處，同體積容量增加，也意味著同容量體積減小，那就有空間塞更多的東西了。
比如說，想要實現(xiàn)更大的快充，就會占用更多的體積，那么用這個技術(shù)省出來的空間就可以放入更大的快充模組，以前只能30W 4500mah，現(xiàn)在就可以做到120W 4500mah，對充電速度提升巨大。
總之，現(xiàn)在影響手機使用體驗最大的就是電池部分了，能在電池上有一點點進步都是極好的，還是非?？春眯∶椎倪@個技術(shù)的，希望 能及早落地。
作者: 晴晴86    時間: 2021-12-12 03:59
同體積下電池容量提升10%，就等于4000毫安電池是4400毫安，4500毫安電池是4950毫安，5000毫安電池是5500毫安。
續(xù)航提升100分鐘主要歸功于兩點，一是容量提升后實際可用的工作時長會比容量提升的百分比更高一些，另一個就是更好的電池管理芯片。
現(xiàn)在的手機電池實際上是兩個部分，一個是封裝好了的電芯，另一個是控制輸出的PCBA。很多高端機型電池的PCBA，成本和電芯差不多了。
看看實際落地后的體驗，縮小電池體積就等于有更多空間留給主板和攝像頭模組，手機可以做的更加小巧輕薄，也可以在不改變尺寸的情況下提升整體的散熱性能和續(xù)航。
這個技術(shù)肯定是值得期待的，當(dāng)然彩蛋不止這些。
作者: 傲嬌薇吖    時間: 2021-12-12 05:24
學(xué)生時代對M非常有好感，全家直到現(xiàn)在依舊用M的手機，家里一堆M的設(shè)備?，F(xiàn)在嘛，綜合來說，M在中低價位端做的還是挺不錯的，年輕的時候沒錢，確實值得考慮購買。年紀見長后，有實力考慮高端的設(shè)備需求的時候，M在高端總是“突破不足”，畢竟研發(fā)投入比華為蘋果低一個數(shù)量級。
為了防止被極端米粉吐槽，我羅列下我買過的M的大件商品吧，極少數(shù)極端M粉吐槽前請思考下自己買米家的東西有沒有我金額的十分之一：M10pro 12+256×2，M8 6+64×2，M5s 4+128×2，M4C×1，M11青春8+256×1，note8pro 8+128×2，note4X 4+64×2、3+16×2，note10pro 6+128×1，7×1，5A×1，note5×1，M電視4C 50寸×3，M筆記本12.5air×1，M6×1，Mnote3二手×4，M吹風(fēng)機H900×1，4X×1，M電視3S×1，M路由器若干。
挺多次看到M這種“供應(yīng)鏈合作”技術(shù)的宣傳文案。
2014年不銹鋼邊框，富士康等代工廠的技術(shù)；2018年“雙頻GPS”，高通等芯片供應(yīng)商的技術(shù)；2021年初“硅氧負極”，實際上只摻了1%的SiO，并且是ATL(前個版本CATL手打快了)的技術(shù)，M提出要求，供應(yīng)鏈利用手頭的研發(fā)積累給它提供產(chǎn)品；2021年底了，宣傳“高硅和封裝”。
手機電芯需求方與供應(yīng)商的合作方式，目前大部分知名廠商會聯(lián)合開發(fā)。HRMOV，根據(jù)不同機型的特點，對ATL，比亞迪等供應(yīng)商提出各種各樣的需求，并派駐人員，一起商討，監(jiān)督開發(fā)。供應(yīng)商與進駐人員一起，按照各種各樣的需求，開發(fā)各種各樣的產(chǎn)品。
M這次宣傳的兩個點，高硅和封裝，源于進駐人員和供應(yīng)商項目組的合作。根源技術(shù)源于ATL龍頭的開發(fā)積累。當(dāng)然，M的進駐人員全程參與研發(fā)，只是參與的環(huán)節(jié)更多的在于方案設(shè)計，問題反饋，疑難解決，和廠務(wù)監(jiān)督，供應(yīng)商方面則是占據(jù)主要作用的電芯化學(xué)體系設(shè)計、工藝制程開發(fā)。這樣的宣傳說有問題吧，確實有種“全是M的功勞”的誤導(dǎo)，說沒問題吧，M自己確實也參與到項目中，并做出重要貢獻。
這種宣傳，有好處，對普通消費者普及鋰電產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的技術(shù)知識。
那么這個三倍高硅是啥意思呢？就是2021年初M11上的那個“硅氧負極”其實是人造石墨加入了質(zhì)量分數(shù)為1%的SiO，聊勝于無吧，對電芯整體的體積能量密度的提升不到百分之一。業(yè)內(nèi)人的看法是，噱頭大于實際。如今M這個項目，三倍，也就是質(zhì)量分數(shù)3%。2018年大規(guī)模出貨的，松下給特斯拉供應(yīng)的21700圓柱電芯，負極是石墨+3-5wt%(wt=weight)SiO。圓柱對硅負極的膨脹的抑制作用還是相當(dāng)不錯的，不過，到了手機里的軟包電芯，那就不好說了，得考慮預(yù)留膨脹空間，于是，第二個宣傳點來了，得更改封裝方式。
SiO的添加確實可以有效提高負極的克容量，減少負極的用量，進而提高能量密度。當(dāng)量只有1%的時候沒啥作用；當(dāng)量達到3%的時候就有較為明顯的體積能量密度提升效果了。
凡事均有代價。
SiO的膨脹，和與電解液反應(yīng)，會造成電芯的體積變大，同時，削減循環(huán)壽命。
不過嘛，MOV的手機電芯需求上面，一般不怎么考慮“壽命”。壽命方面，這仨的要求一般是兩年，大約750次100%DOD循環(huán)后剩余80%容量。說實話，高通這兩年越發(fā)擺爛，兩年后也確實該換手機了。如果碰到驍龍865這樣的，兩年左右剩余80%的放電容量（考慮到放電平臺的降低，放電能量估計剩余75%不到），得換電池了。這不，我自己的M10pro就剛?cè)售后換了塊電池，滿血復(fù)活。
哪家考慮壽命呢？
H和R。這倆電芯設(shè)計的壽命是三年，差不多是1000-1200次100%DOD循環(huán)后剩余80%容量。現(xiàn)在R獨立了，動輒67W、120W充電，個人懷疑榮耀的電芯設(shè)計壽命標準也降低了？快充跟壽命，一定程度上難以兼得，當(dāng)然，不排除榮耀和ATL的合作項目足夠牛逼，可以實現(xiàn)快充條件下的1000次以上的循環(huán)壽命。
這個代價，大部分人感知不強，畢竟是長達兩年內(nèi)逐漸衰下去的。
話說回來，我很懷疑，最終在M12上的電芯，大概率依舊是1%的SiO。封裝方式對體積利用效率(體積能量密度)的影響比添加SiO強多了。石墨+3%SiO在超高壓實的3C手機電芯內(nèi)部，其膨脹會是量產(chǎn)電芯中難以解決的問題，或者也可以解決，但是成本挺高，M應(yīng)該會放棄。（曾經(jīng)在知乎上看到一個工程師吐槽過M入駐供應(yīng)商一直提的要求是低成本低成本，當(dāng)時學(xué)生的我還不相信，感動人心的M怎么會不厚道的優(yōu)先要求降低成本呢，現(xiàn)在了解了，電芯低成本是M的第一要求，得知這個現(xiàn)實信息的時刻，無言ing）
對于M系列的手機，考慮到M給供應(yīng)商提的需求的特點，如果想延長電池的使用壽命，（HOV同樣可以參考，不是僅僅針對M）個人的建議如下：
1 充滿100%后，長期插電使用會讓正極LCO長期處于4.40+V vs. Li+/Li的高電壓狀態(tài)，同時石墨層間一大堆Li，電位很低，此時正極負極均容易與電解液發(fā)生反應(yīng)，并且二者結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性也較差，正負極材料損壞，循環(huán)壽命下降。
2 超高速快充，比如各大廠商宣傳的55W，67W，120W，大量鋰離子從正極層中被拔出來，涌向石墨負極。而石墨負極的鋰嵌入動力學(xué)速度偏慢，容易“撐破”石墨晶格，造成循環(huán)壽命下降。當(dāng)然，快充和循環(huán)在提高一些成本、和完善的充電制度監(jiān)測管理條件下，是可以兼顧的。提高成本，完善充電制度監(jiān)測管理，我對M不是很有信心。我自己的M10pro，快充了一兩個月吧，放電續(xù)航能力以肉眼可見的速度下降。如果有可能，可以用27W這種的，不是那么快的充電方式，可以大幅度提升電池的循環(huán)壽命，同時也兼顧充電速度。當(dāng)然，越慢越好，5V1A可以實實在在的保循環(huán)。
3 每次充電到80%-90%之間就停。正極材料的電位不是特別高，負極石墨的鋰嵌入量也不是特別大，電池的循環(huán)壽命可以得到長足的提升。
再啰嗦幾句吧。消費者，尤其是年輕消費者，避免把自己的情緒代入到對品牌的擁護中，買了啥就用啥，沒必要因為對方用的品牌跟自己的不同，并看到觀點不同的說法，就開始互相扣“米猴”“海軍”“果粉”帽子。很low，浪費生命和青春。
作者: 傳晟原單名品    時間: 2021-12-12 05:54
糧廠是在布局？

澎湃C1→環(huán)形冷泵散熱系統(tǒng)→動力電池高硅補鋰技術(shù)；
看來明年是“真高端”元年，之前大家都是考慮受眾需求，堆性能參數(shù)，品牌一推，主打跑分，跑參數(shù)；通過零件裝配成就了“大廠“；不過這個階段告一段落，性能跑盡，產(chǎn)品出了外觀，大差不差，同質(zhì)化嚴重，沒有了特色。以往笑蘋果”封閉“，別人的生態(tài)閉環(huán)筑起的高端壁壘，牢不可破。
本來以為華為制裁，市場份額能夠多幾倍羹，結(jié)果華為份額都被蘋果吃回去。最后大家才明確，要做好旗艦，站穩(wěn)高端，還得有自家的東西。
華為自研芯+鴻蒙OS，終將回歸；
vivo 自研V1+Origin OS Ocean也邁出了自己的腳步
OPPO 自研NPU；
小米就澎湃C1到環(huán)形散熱，新的電池技術(shù)；
最終大家都是有自家的利器，才能在這個戰(zhàn)場廝殺；
不過都是大投入研發(fā)階段，這個階段是最痛苦的，前期買別人的容易，能出貨就好；但是畢竟東西是別人的，自然各家的少了點自有的特色?，F(xiàn)在想起來要做自家技術(shù)，也不晚，看誰能夠持續(xù)投入，在未開花結(jié)果之前都堅持，在這些不起眼的歲月中“扎根”。
期待國產(chǎn)旗艦大成
作者: 礦機179    時間: 2021-12-12 08:23
雷總這波怕是有點避重就輕了，以近兩年驍龍和 MIUI 的拉胯表現(xiàn)，真實情況可能是：
「電池容量提升 10% ，待機續(xù)航提升 100 分鐘，屏幕使用時間提升只有 20 分鐘?！?br />
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5000 毫安時的小米11U，一天四充問你怕不怕

而且焱龍 8 Gen 1 功耗對比上代炎龍 888 更上一層樓，小米這波“電池升級”可謂新時代的安迪比爾定律，或者說雷軍安蒙定律，實際續(xù)航極有可能不增反減。

明年下半年才能實現(xiàn)量產(chǎn)的技術(shù)，搭載在什么機型未知，是不是獨家技術(shù)未知，就提前大半年做了個 PPT 吹預(yù)期，可見小米 12 系列可能真沒什么賣點了。
還記得 2020 年小米吹得天花亂墜的首發(fā)超低功耗 LPDDR 5 嗎？結(jié)果小米 10U 的續(xù)航也沒好到哪里去。

(, 下載次數(shù): 17)

(, 下載次數(shù): 22)

小米的 PPT ，看著逗個樂就好了。年初的隔空無線充電、四曲面瀑布屏還只是一個視頻和一張圖呢，2019 年的 MIX Alpha 還只是展示機呢。
謹記雷總 9 天前說過的話，不要被廠商的營銷帶節(jié)奏咯：
首發(fā)不是拿來主義，更不是博彩頭的 PPT 技術(shù)。


(, 下載次數(shù): 17)
作者: 初學(xué)者    時間: 2021-12-12 10:05
容量增加10%，只是這項技術(shù)最微不足道，但最深入人心的宣傳。
說實話，一看到電池技術(shù)新突破，我還以為自己穿越了。
早在今年三月底，小米就全球首發(fā)了硅氧負極超級快充電池。

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新型電池會帶來更小的體積和更高的充電效率。

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而小米11 Ultra也確實不負眾望，在頂著巨大攝像模組的機身里，以僅為8.38mm的厚度硬生生塞下了5000mAh且支持67W閃充的大電池！

(, 下載次數(shù): 23)
要是用過金立M系列的朋友應(yīng)該知道，幾年前不到的5000mAh機型，即使在8.2mm的機身里，除了電池，也根本沒多少空間放主板和更大尺寸的攝像頭模組。（時代的眼淚）

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曾經(jīng)5000mAh需要付出的代價

今天的突破還是集中于高硅負極，和11U上的技術(shù)可以看作同一條路線上的不同節(jié)點。

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高硅補鋰以及首次應(yīng)用于手機的極片補鋰，都還是在強化電池的負極材料。
更高的硅比例可以帶來更強的首效、更低的長期膨脹、更少的循環(huán)衰減。
落實到手機表現(xiàn)上，就是有更輕薄、容量更大、衰減更少的電池，也意味著更好的續(xù)航和性能支撐，是極大的利好。
容量增加10%，只是這項技術(shù)最微不足道，但最深入人心的宣傳。
這里是賦離
數(shù)碼動向、選購建議、智能家居拔草樣樣精通
歡迎大家關(guān)注我！
作者: 平凡的生活    時間: 2021-12-12 12:28
這技術(shù)牛筆！


啊，小米??？

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作者: 等到花開半夏    時間: 2021-12-12 13:04
目前電池技術(shù)的突破方向，主要是固態(tài)電池、石墨烯電池和摻硅補鋰電池三類，小米手機的電池技術(shù)走的是摻硅補鋰的路線。
其優(yōu)勢在于總?cè)萘亢湍芰棵芏雀撸p程度低；但是劣勢在于硅負極膨脹率高、首充效率低、產(chǎn)量低、成本高等[1]。

(, 下載次數(shù): 17)
今年的小米11Pro和11Ultra用的就是硅氧負極電池，提高了電池容量以及能量密度。
明年通過繼續(xù)加硅，從而獲得更高的能量密度。
硅是電池的負極材料，其比容量越高，容量越高。
過去的電池負極用的都是石墨，石墨的理論比容量為372mAh/g，以后朝著硅發(fā)展，硅的理論比容量高達4200mAh/g。
所以只要加硅，就能夠提高電池的容量。
但是硅加多了也不高，因為硅的負極膨脹率高。在首次充電的時候，在硅負極附近形成固態(tài)電解質(zhì)界面時，需要消耗更多的鋰離子。
而消耗了鋰離子，就會影響到電池中的Li+數(shù)量，這也是其首充效率低的原因。
為了解決這問題，就需要想辦法補充鋰離子，這個就是【補鋰】[2]。

(, 下載次數(shù): 18)
故【摻硅補鋰】能夠有效地提高電池能量密度，從而單位體積擁有更大的容量。
【摻硅補鋰】技術(shù)在電動車行業(yè)已經(jīng)被應(yīng)用了，但是尚未用在手機上
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這里的MCP封裝是小米首創(chuàng)的手機電池封裝技術(shù)，MCP封裝是多芯片封裝的簡稱，小米應(yīng)該是在這合理封裝了下面介紹的澎湃電池芯片，可用于電量檢測和智能調(diào)控，從而提升電池壽命。

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最終，同體積下電池容量提高了10%，重量或許也能降低了7-8%，或者厚度降低一丟丟。
至于這個續(xù)航提高100min，目前還存疑，這里得看是什么條件下的續(xù)航。
不過小米12系列暫時還用不上這項電池技術(shù)，量產(chǎn)要到明年下半年，明年年底的小米13或者小米mix5的話或許可行。

小米近年來在電池上還是比較下功夫的，自從米9后，對電池容量和手機續(xù)航方面一直都很重視，這也是個非常影響用戶體驗的點。
明年驍龍8gen1目前來看，高性能下的功耗還是有些難頂，所以更大電池容量和電池能量密度的提升，對于提高手機續(xù)航，降低續(xù)航焦慮，還是非常有意義的。
伴隨著小米開始造車，以及加強領(lǐng)域合作，未來應(yīng)該會更多地把電動車領(lǐng)域最新的電池技術(shù)更快地應(yīng)用到手機。
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作者: 胖胖2    時間: 2021-12-12 15:26
技術(shù)有專業(yè)人士解讀。只是我沒太看懂小米這番操作的意義何在？
假設(shè)特斯拉最近要發(fā)個新車，就叫model 4吧。然后馬總發(fā)個推說明年的新車會搭載最新技術(shù)電池。。
至于資本市場，現(xiàn)在都對小米麻木了。無論是還算不錯的業(yè)績報告、新品新技術(shù)發(fā)布、回購等，股價都死氣沉沉。
同樣還是拿特斯拉來舉例，人賣股，人馬斯克要去當(dāng)網(wǎng)紅，股價都能漲。如果馬斯克現(xiàn)在說有個電池新技術(shù)明年能上市，股價至少10個點起跳。
既然對股價提振也沒啥用，說不定還會影響新機銷量。這時候放這新聞出來有啥意義？
如果明年下半年能量產(chǎn)這項技術(shù)。假設(shè)明年9月會有新機上，那么在7-8月來預(yù)熱這項技術(shù)，才能既不影響之前的銷售，也能最大化起到營銷作用。
就拿同是手機廠是蘋果來說。在新品上市前1-2月左右，會不間斷有新聞來上熱搜預(yù)熱，而在產(chǎn)品銷售期，沒有任何官方對新技術(shù)新產(chǎn)品的新聞。理論上這才是最合理的營銷，總不能自己打自己吧。
個人是覺得，最近兩年小米內(nèi)部管理可能有點老化了，很多行為感覺就是做給老板看的。而老板也在主動或者被動的造神。
作者: virtual    時間: 2021-12-12 15:38
從智能手機出來的那天開始，手機最大的短板就是電池。
傳統(tǒng)的功能手打的廣告還是什么續(xù)航30天的待機70天這樣的說法，然而智能手機直接打回到原始形態(tài)，一天一充，一天兩充。
想把手機續(xù)航做特別長，其實也沒啥技術(shù)含量，砍功能就行了，只能打個電話的手機，以現(xiàn)在的智能手機電池容量輕松駕馭。但這個不科學(xué)啊，現(xiàn)在人的生活已經(jīng)離不開智能手機了，甚至配置低一點的用的不爽，但是智能手機的發(fā)展帶來了啥呢？功耗越來越大，處理器這邊就不說了，大家都知道一個處理器跑滿了10w是扛不住的，還有其他的周邊功能，比如屏幕高亮度oled屏幕也是非常費電的，高刷新率，GPU平均負載提升30%+，還有5G著名耗電大戶，開了之后續(xù)航直接砍1/3。
如果想把電池做大，就要考慮很多原因，成本其實是最無所謂那個，而是要想辦法把重量減輕，把體積縮小，尤其是這個體積太難了，手機空間寸土寸金，省出10%的體積，用途太大了。
這里可以提出一個概念，能量密度，就是每單位體積到底能容納多大的電池，我上一次見到這個數(shù)字的還是好幾年前，當(dāng)時的一線電池能量密度大約是600WH/L，小米11pro的硅氧負極電池，提升了10%（這個水平是目前同業(yè)一線），問題里這個新技術(shù)，又提升了10%，達到740WH/L（可能破紀錄了）。
看起來提升并不快是吧？這是因為鋰電池技術(shù)已經(jīng)快觸及到物理天花板了。
再往下阻礙高能量密度的有兩個因素，一個就是安全，一個就是倍率。
安全性永遠在其他的屬性之前，因此提升倍率，容量都是在帶著枷鎖跳舞。
充/放電倍率這個事兒，我在之前的回答里提到過。智能手機的放電倍率其實并不高，但是對充電要求很高。
你可以照以前的印象想一下一個幾千毫安時的電池，充電功率要多少？從QC2.0的18w充電問世之后，智能手機的充電速度開始暴增，直到目前小米 iqoo 努比亞都實現(xiàn)了120w的充電，前后只用了不到5年時間。按4000mah計算，120w充電都是雙芯6C大倍率電池。
之前還有一些所謂的磚家說過快充會傷電池，比如E神，然而他并不知道航模電池這種東西，大倍率的電池早就有，只是和容量密度一直相沖突，而智能手機這些年所做的努力就是，想辦法在保證倍率的情況下盡可能縮小體積，很明顯很多國產(chǎn)廠家都做到了。小米對于電池和快充的研發(fā)是同步的，并將其當(dāng)做一個重要的切入點，因此在這上投入特別多，取得成效也是很正常的。
這里面提一嘴，國內(nèi)市場對于手機的寬容度是非常低的，這和中國人追求卓越的性格有關(guān)。國外的智能手機清一水的敷衍式散熱以及慢充（索尼，LG，三星，早些年的泛泰，京瓷都這個調(diào)調(diào)），但是到了國內(nèi)必須有快充和強化散熱。
問題里提到的100分鐘續(xù)航，說的比較籠統(tǒng)，應(yīng)該是針對某一款手機在某一個指定場合的使用才行，按照小米的習(xí)慣，像這樣的技術(shù)一定第1代會搭載到旗艦上，一方面是攤平成本，另一方面是驗證可行性，其后一定會放在中端甚至低端的智能手機上了。



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