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標題: 從AITO問界M5看華為“鴻蒙汽車”的野心 [打印本頁]

作者: 論壇管理 時間: 2022-7-7 10:22
標題: 從AITO問界M5看華為“鴻蒙汽車”的野心
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出品 | 何璽排版 | 葉媛
華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾在今年4月份表示：“被美國方面多次制裁后，華為手機業(yè)務受到影響，思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業(yè)務銷量受到影響、造成的利潤下滑問題?！币环哉撾[隱透露著辛酸?！拔锔偺鞊瘛⑦m者生存”鐵律之下，華為必須進化出更適應當前復雜形勢的商業(yè)模式，而智能汽車就是其中一步重要的棋。
01
鴻蒙汽車橫空出世
12月23日，華為舉行冬季旗艦新品發(fā)布會，發(fā)布會上，余承東用了將近三分之二的時間講解AITO問界M5這款新品，可見華為消費者對汽車業(yè)務的重視程度。
AITO問界M5是華為首款深度參與，從設計到研發(fā)再到營銷全鏈條支持，汽車內(nèi)外每一處都看得出是華為的設計語言，華為雖然說過不造車，但這種深度賦能的模式更像是華為在造汽車的靈魂，而合作方賽力斯更像是制造汽車軀殼的代工廠。
事實上，華為布局智能汽車領域已經(jīng)有較長一段時間，并且速度和進程在不斷加快。早在2019年華為就在上海車展首度公開要進軍智能汽車行業(yè)，要賦能車企“造好車”；2020年5月華為成立了智能汽車解決方案事業(yè)部，這意味著華為將投入更多的人力和資金來研發(fā)深耕這一領域；在2020年的北京車展上，時任華為輪值董事長徐直軍表示：“一年時間內(nèi)，華為向智能汽車解決方案BU投入5億美元，而且短期內(nèi)不會考慮盈利?！?br /> 此后，華為細分了智能汽車領域的相關(guān)產(chǎn)品線，開發(fā)出智能車云、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛、智能電動五大產(chǎn)品布局，覆蓋了智能汽車全方位核心部件。2020年12月，華為以3.4億元在廣州白云區(qū)購入一塊地，修建其廣州研發(fā)中心，主要用來研發(fā)智能汽車、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)。此后，華為開始拓展自己的“朋友圈“，不斷招攬合作伙伴，不僅和18家車企成立”5G汽車生態(tài)圈“，還宣布和北汽等車企深度合作。
2021年，華為按下智能汽車制造加速鍵。4月17日，華為與北汽公司合作推出阿爾法S華為HI版，首次將HUAWEI inside應用在量產(chǎn)車上，并且發(fā)布了一段自動駕駛測試視頻，其中應用的激光雷達和高精地圖帶來的智能自動駕駛體驗引發(fā)熱議。
4月18日，華為舉辦HI發(fā)布會，正式發(fā)布了鴻蒙OS車機操作系統(tǒng)、4D成像雷達、MDC810等在內(nèi)的新一代智能化部件和解決方案。
4月20日，余承東宣布華為正式開始賣車，將在全國華為門店銷售華為智選汽車，第一輛就是賽力斯SF5。這意味著，華為不僅做TO B的生意，也要做TO C的生意。
11月，華為聯(lián)合長安汽車、寧德時代共同打造的全新高端品牌——阿維塔科技公布了首款車型，其搭載了華為HI全棧智能汽車解決方案，預計2022年第三季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
12月21日，華為又在蘇州投入使用一家智能汽車解決方案創(chuàng)新中心，設置 MDC、融合傳感、語音、視覺、聲學、座艙生態(tài)創(chuàng)新、車載網(wǎng)絡、車控創(chuàng)新9個實驗室。
12月23日，華為發(fā)布高端品牌AITO，華為親自下場設計研發(fā)品控，這種高滲透率的開發(fā)，再加上鴻蒙系統(tǒng)深度定制，體現(xiàn)了華為在智能汽車領域的布局已然成熟，并且開始猛攻。
02
鴻蒙+汽車，1+1＞2
華為的技術(shù)和生態(tài)賦能汽車有著非常重要的意義，其中最重要的就是鴻蒙系統(tǒng)的加持，這主要是五大產(chǎn)品線中的智能座艙?；谑謾C和車機的鴻蒙系統(tǒng)生態(tài)，打造出車機版的操作系統(tǒng)鴻蒙OS，將構(gòu)建人+車+生活的智能座艙生態(tài)，在這個意義上看，鴻蒙系統(tǒng)正將汽車真正的融合到生活當中。
將出行和居家無縫銜接，這不僅是效率的提升，更重要的是帶來生活方式的變革，在未來，汽車的場景將會拓寬更多，汽車網(wǎng)聯(lián)化、智能化、物聯(lián)化的速度將會加快。
首先，在智能汽車時代，核心技術(shù)不再是底盤、發(fā)動機、變速箱三大件，而是軟件、算力、帶寬，軟件定義功能、帶寬管理瓦特、算力驅(qū)動馬力，其中軟件的意義最大，它幾乎深度參與到汽車的定義、開發(fā)、驗證、銷售、服務的所有過程當中，也是用戶感知度最強烈的部分。王軍曾表示：“智能汽車時代，數(shù)字化技術(shù)是核心競爭力。”因此華為打造出iDVP、MDC和HarmonyOS智能座艙三大平臺，涵蓋了智能車控、智能駕駛、智能座艙三大領域，也就是包圍了汽車的智能化。其中，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙意義最大，對于駕駛體驗和乘坐體驗具有劃時代的意義。
其次，鴻蒙系統(tǒng)是國內(nèi)首個自研操作系統(tǒng)，并且應用于手機、平板電腦、車機、家居設備等不同的終端，相比ios它具有開放性的特征，相比安卓它更加統(tǒng)一而不碎片化。這樣帶來的意義就是，鴻蒙系統(tǒng)可以作為一個中介，串聯(lián)所有終端設備，可以隨時隨地實現(xiàn)內(nèi)容和功能的無縫流轉(zhuǎn)和傳遞，可以通過不同的設備操作不同的終端。例如，在出門前，車主可以通過智能音箱或者手機提前喚醒汽車、開啟汽車空調(diào)、將出行路線提前流轉(zhuǎn)到汽車智慧屏上，手機上的辦公軟件或者影音游戲等內(nèi)容可以無縫同步到汽車智慧屏幕上；回家之前，通過車機語音系統(tǒng)，可以操作家里的燈光、空調(diào)、洗衣機、電飯煲等開啟。這意味著，在未來，工作、居家、出行等場景可以無縫切換，無需重復傳遞內(nèi)容和文件，而只需在同一賬號內(nèi)運行就可以。
更重要的是，華為在操作系統(tǒng)和軟件開發(fā)領域已經(jīng)很成熟，并且掌握了大量的數(shù)據(jù)，汽車搭載的鴻蒙系統(tǒng)可以解決傳統(tǒng)車機應用少、升級慢、體驗差等痛點。在智能化上，鴻蒙智能座艙更是可以做到智能識別駕駛?cè)耍ㄟ^人臉識別自動登錄對應的賬戶，保護隱私安全的同時也更加便捷。
03
華為造車的野心和戰(zhàn)略
受制于中美國際關(guān)系的原因，華為的手機業(yè)務嚴重受損，華為必須尋求新的出路，如何在復雜形勢下突圍一向是華為的強項，智能汽車正是一個突圍口。余承東曾坦言：“受美國制裁，手機業(yè)務受阻，而智能電動汽車銷量雖然沒有手機大，但是單價高，能夠彌補手機的銷量缺失?！北砻嫔希A為只是在彌補手機業(yè)務的弱化帶來的損失，但背后卻有更深的謀略，不止是找到新的造血能力，更是要以汽車為中心，打造全新的生態(tài)。
傳統(tǒng)燃油汽車已經(jīng)發(fā)展了上百年，核心技術(shù)幾乎被國外壟斷，早已經(jīng)沒有突圍的可能性。但智能汽車卻有著更廣闊前景，并且以華為的技術(shù)儲備，智能汽車完全是為華為而設。
華為從成立至今在ICT領域積累了全球領先的技術(shù)，這些技術(shù)應用到智能汽車領域可以領先其它競爭對手30年，再加上華為在軟硬件領域的多年深耕，對操作系統(tǒng)、用戶偏好、設計美學甚至是營銷策略都有著卓越的見解。智能汽車是軟件、大數(shù)據(jù)、AI、ICT等多產(chǎn)業(yè)融合的產(chǎn)物，如何實現(xiàn)不同場景之間互聯(lián)、不同內(nèi)容功能的銜接，才是智能汽車的核心能力，簡單來說就是打造一個圍繞人-車-生活的智慧互聯(lián)生態(tài)，它必須依靠數(shù)據(jù)和軟件的基礎。
華為在消費者電子領域積累了數(shù)十年的技術(shù)沉淀和品牌價值，這將為華為智能汽車的前進做好鋪墊，華為發(fā)布鴻蒙汽車只是一個引子，未來建立智能汽車生態(tài)才是最重要的野心和戰(zhàn)略。

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作者: ジ柒時 時間: 2022-7-7 12:00
從塞力斯看呢？

作者: 朝哥 時間: 2022-7-7 13:40
塞力斯首批絕版車主給你點贊

作者: 鎖愛 時間: 2022-7-7 14:58
一曲涼涼送給華為汽車業(yè)務[飆淚笑]

作者: 沙漠風暴英雄 時間: 2022-7-7 16:32
說不造手機，造手機了！
說不造電視，造電視了！
說不造汽車，又開始造汽車了！
真是口是心非。

作者: 暖寶寶 時間: 2022-7-7 18:14
華為現(xiàn)在的汽車模式不涼涼才真的是見鬼了

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