愛鋒貝

標(biāo)題: 關(guān)于東軟睿馳的一些思考 [打印本頁]
作者: 美曼科技    時(shí)間: 2022-8-18 08:20
標(biāo)題: 關(guān)于東軟睿馳的一些思考
bb：這些閱讀量特別低，不知道為什么，雖然是戲說，但故事里的事是真噠！

翻翻2020年2021兩年自動駕駛領(lǐng)域的公開會議發(fā)言，能配得上“The king of ppt”的，只有東軟睿馳總經(jīng)理曹斌先生。其出鏡頻率之高，發(fā)言之密，足以感動汽車圈，只能建議淘寶的敬業(yè)福應(yīng)該頒發(fā)給曹總。
當(dāng)然，他另一個(gè)身份是東軟睿馳與中國汽車工業(yè)協(xié)會共同策劃并發(fā)起中國汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)委員會（AUTOSEMO）首屆輪席會長，自己企業(yè)外宣之外，協(xié)會理念振臂高呼，也是會長職責(zé)。
按照慣例，如果誰家領(lǐng)導(dǎo)出鏡多了，這絕絕是融資的信號彈，出售的前兆啊。果不其然，就在不久前，東軟睿馳傳來了外部融資的消息。
東軟集團(tuán)3月17日在投資者互動平臺表示，國投招商對東軟睿馳6億元的增資、德載厚對東軟睿馳0.5億元的增資均已完成交割。
1.皆大歡喜

對集團(tuán)副總裁兼汽車電子事業(yè)本部總經(jīng)理孟令軍來說，終于松了口氣，上市公司的業(yè)績和股價(jià)被千萬雙眼睛盯著，一有個(gè)風(fēng)吹草動，馬上風(fēng)聲鶴唳。
東軟睿馳不再納入合并報(bào)表，業(yè)績拖油瓶一甩，財(cái)報(bào)可以好看多了。為什么這么說呢？看看近幾年的賬本兒就知道了。
2018年，東軟睿馳收入1.15億，虧損3億4；
2019年，收入7.8億，虧損3億；
2020年，虧損幅度有所收窄，但當(dāng)年凈利潤依然巨虧1.89億元；
與此同時(shí)，集團(tuán)的智能座艙和T-BOX領(lǐng)域業(yè)績表現(xiàn)亮眼，是驅(qū)動整個(gè)集團(tuán)業(yè)績增長的主要動力。
2020年，東軟睿馳占集團(tuán)汽車大板塊營收比例約為24.6%，占公司總營收的比例約為8.3%，占比并不高。但是，其凈利潤由于變更為按照權(quán)益法核算，大大減少了對集團(tuán)的負(fù)向影響。
因此，睿馳一出，財(cái)報(bào)可以笑起來更好看了！
那么，這些年，主要虧在哪些地方了膩？
第一是跟風(fēng)新能源汽車短租，沒飛起來折了翅膀子。2016年，東軟睿馳與本田投資建立馳達(dá)新能源汽車科技有限公司，運(yùn)營“氫氪出行”品牌，全線產(chǎn)品涉及分時(shí)租賃、共享租車、深度試駕、氫氪評車、氫氪購車、氫氪優(yōu)駕、二手車、車聯(lián)網(wǎng)、出行大數(shù)據(jù)、智慧交通、智慧能源等。
短租運(yùn)營的買賣大家知道，每個(gè)月固定的租車費(fèi)用支出，每輛車大約2千多，和共享單車一樣要大規(guī)模鋪網(wǎng)絡(luò)厚密度，而要把顧客使用習(xí)慣培養(yǎng)出來，砸錢發(fā)福利和服務(wù)還要跟得上，不是一般人能玩得起熬得住的。
還好，這塊奄奄一息的爛尾樓業(yè)務(wù)劃歸到集團(tuán)母公司了。
第二塊，也不能說虧損吧，主要是先期投入大，就是東軟睿馳與東風(fēng)本田、廣汽本田的PACK電池包項(xiàng)目，材料采購和生產(chǎn)投入占用資金。不過自2019年7月開始正式量產(chǎn)交付，貢獻(xiàn)了不少營業(yè)收入，是塊優(yōu)良資產(chǎn)。
當(dāng)然最吸引國投招商，是自動駕駛和基礎(chǔ)軟件這塊。
首先，東軟睿馳既有傳統(tǒng)汽車行業(yè)背景，又有IT的底子，是軟件定義汽車時(shí)代比較稀有的全能型選手。
東軟集團(tuán)自1991年創(chuàng)業(yè)初期，就投身于汽車電子產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷三十多年發(fā)展，實(shí)力比較雄厚：
1991-2001年，以Tier2的身份參與了眾多國際車企幾代車載平臺的研發(fā)，因此國際主流oem的客戶資源比較豐富；
2001-2011年開始了全球化布局，這第2個(gè)十年，建立了日本歐洲開發(fā)中心；
2011-2021年，新四化在中國迸發(fā)升級，東軟開始以Tier1的身份入局，智能座艙、網(wǎng)聯(lián)通訊、導(dǎo)航等產(chǎn)品市場表現(xiàn)不俗，而且積攢起不少領(lǐng)域內(nèi)的自主知識產(chǎn)權(quán)。
東軟睿馳由東軟集團(tuán)、阿爾派電子和沈陽福瑞馳企業(yè)管理公司在2015年共同出資在上海設(shè)立，拿到的是集團(tuán)從人才到軟件資源到資金的核心資源支持。
不過如果說這第一點(diǎn)對國投招商是吸引的話，那第二點(diǎn)就是致命誘惑了。大家都知道國投的掃貨風(fēng)格，看到“填補(bǔ)國內(nèi)空白”，“打破國際廠商對我國產(chǎn)業(yè)卡脖子”那樣的，就容易走不動路。
而東軟正在部署這部分工作，對底層OS內(nèi)核全面介入，從產(chǎn)業(yè)安全角度出發(fā)，呼吁有關(guān)部門重視，因?yàn)樵谄嚬I(yè)里面，不光是發(fā)動機(jī)重要，未來基礎(chǔ)軟件可能比發(fā)動機(jī)還要重要。
OMG，買它！
至此，東軟睿馳也獲得了后續(xù)發(fā)展的資金，可能還有脫離總部后更強(qiáng)的自主性，可以說是皆大歡喜。
然后就是你們最喜歡的自動駕駛這塊，咋們重點(diǎn)嘮嘮。
2.開場驚魂

如今塵埃落定，估值差不多在個(gè)60多億，穩(wěn)了，接下來該盤算盤算怎么進(jìn)一步發(fā)展了。在疫情阻止大家見面的今朝，曹斌打算線上做個(gè)直播。一來和生態(tài)圈的朋友客戶聯(lián)絡(luò)聯(lián)絡(luò)，二來讓自家的經(jīng)理們?yōu)樽约耶a(chǎn)品帶帶貨。
我們東軟睿馳直播正式開始。
曹斌說，歡迎大家來到直播間，我先簡單介紹一下東軟睿馳。
東軟睿馳成立于2015年，是東軟集團(tuán)與全球車載信息設(shè)備品牌阿爾派的合資公司，圍繞“CASE”進(jìn)行戰(zhàn)略布局，截至目前，業(yè)務(wù)涉足基礎(chǔ)軟件開發(fā)、動力電池Pack及BMS、車聯(lián)網(wǎng)、ADAS和自動駕駛等多個(gè)領(lǐng)域。
下面按照三大業(yè)務(wù)板塊，讓各自的負(fù)責(zé)人為大家簡單介紹一下。
第一位連麥的是自動駕駛業(yè)務(wù)線副總監(jiān)張春民，張總說，我們東軟睿馳商用車產(chǎn)品主要有ADAS一體機(jī)、多合一產(chǎn)品、域控制器等，成績大家都知道，去年在營運(yùn)貨車雙預(yù)警上裝機(jī)量第一，AEB上第二。
與國內(nèi)大型商用車集團(tuán)合作開發(fā)的面向L3級域控類產(chǎn)品也即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。
直播間一位觀眾說，請介紹一下成功經(jīng)驗(yàn)。
張春民說，經(jīng)驗(yàn)，第一就是抓住了時(shí)機(jī)跟著法規(guī)走?，F(xiàn)在商用車自動駕駛的商業(yè)化落地進(jìn)入了關(guān)鍵時(shí)期。法規(guī)方面，2020年重卡，輕卡危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛FCW報(bào)警法規(guī)項(xiàng)實(shí)施，強(qiáng)制車輛搭載；2021年AEB控制類法規(guī)項(xiàng)實(shí)施；BSD、DMS法規(guī)已經(jīng)開始立項(xiàng)。
第二嘛，我們的客戶主要是一汽解放、東風(fēng)柳汽、陜汽、福田、戴姆勒、江淮、紅巖等頭。商用車這塊雖然起量了，但是沒有什么技術(shù)壁壘，福瑞泰克、。。。。。一堆企業(yè)都扎堆兒了，眼看就成紅海了，如果說我們有什么競爭優(yōu)勢，都在東北，靠近大客戶算嗎？
網(wǎng)友問：一體機(jī)是什么？多合一又是什么東東？
張笑笑，終于可以以不刻意的方式插個(gè)廣告了。
一體機(jī)的名字也叫X-Cube，是一款多功能攝像頭產(chǎn)品，基于內(nèi)嵌的前視攝像頭，提供10項(xiàng)以上的ADAS功能。該產(chǎn)品融合了深度學(xué)習(xí)與經(jīng)典算法，支持城市復(fù)雜路況中的cut-in、cut-out、以及橫穿等場景。和毫米波雷達(dá)融合，可提供L2+級別的ADAS功能。
多合一的名字是X-Box， 已經(jīng)出了3.0版，是一款多功能ADAS控制器，可實(shí)現(xiàn)面向多場景的L0-L3自動駕駛量產(chǎn)應(yīng)用，包含艙內(nèi)/外場景、L2-L3前行場景、L3+泊車場景的多項(xiàng)組合功能，同時(shí)集成了前視功能、環(huán)視功能、泊車功能以及駕駛員監(jiān)控功能。
兩款產(chǎn)品均適應(yīng)于乘用車及商用車。
網(wǎng)友說，作為tier1，東軟商用車方面比較靠前，乘用車是不是都沒有客戶啊。
張說，嵐圖和一汽紅旗都量產(chǎn)了呀，我們的自動駕駛生態(tài)軟件包上汽通用五菱發(fā)布的E300車型上就是呀。不許搗蛋！
曹斌見勢介紹，第二位是我們的副總經(jīng)理邢志剛、和大家交流公司的新能源動力電池業(yè)務(wù)部分的情況。
邢志剛說，感謝大家，新能源汽車的銷量大家都看到了，而且滲透率還在繼續(xù)增長，我們切這塊蛋糕的入口是動力電池。
電池的痛點(diǎn)大家肯定不陌生，第一是安全問題，電動車著火自燃的新聞報(bào)道大家肯定都看過。我們可以通過大數(shù)據(jù)算法和多種技術(shù)，實(shí)現(xiàn)提前預(yù)警和溯源分析。
第二個(gè)是電池壽命，影響電池壽命的重要因素是電芯的衰減。但電芯衰減模型太復(fù)雜，仿真測試沒法精準(zhǔn)評估。我們通過云端大數(shù)據(jù)分析實(shí)際工況，這樣可以精細(xì)化管理，二手車需要電池?cái)?shù)據(jù)評估也可以提供。
第三個(gè)電池續(xù)航，積累海量數(shù)據(jù)，可以分析能耗、功率、熱耗等因素，優(yōu)化電池策略，提升用戶體驗(yàn)，緩解冬天續(xù)航難題。
軟件依賴的是我們大數(shù)據(jù)平臺——BatteryCare，硬件產(chǎn)品名字叫iBMS。
網(wǎng)友問：這是不是那個(gè)投了40億在武漢的項(xiàng)目？
邢志剛說，是的，2017年4月，東軟集團(tuán)1.5億元增資東軟睿馳設(shè)立了武漢子公司-睿馳新能源動力系統(tǒng)(武漢)有限公司，在武漢建設(shè)Pack生產(chǎn)線，投資40億。
網(wǎng)友：銷售的怎么樣？
邢：挺快的，都被稱“動力電池Pack黑馬”了，2018年獲得了東風(fēng)本田和廣汽本田近20億元的動力電池Pack定點(diǎn)訂單；2019年和長城控股旗下的動力電池企業(yè)蜂巢能源簽署戰(zhàn)略協(xié)議。
網(wǎng)友：那咋那么快呢？
邢：除了我們自己在“CASE”方面的技術(shù)積淀（電池產(chǎn)品、Bigdata解析技術(shù)等），還有電裝中國以逆變器為主的驅(qū)動系產(chǎn)品的加持呀。
另外，電動汽車在完成了從0到1之后，正在進(jìn)入大規(guī)模市場化的快車道，但是呢？動力電池Pack環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)鏈分散度高，行業(yè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)化缺失，所以，這個(gè)市場大有可為。
曹斌：我補(bǔ)充一點(diǎn)，中國現(xiàn)在做電池控制、整車控制、電機(jī)控制……這些部分的零部件供應(yīng)商已經(jīng)長大得很好，于是他們就需要有基礎(chǔ)軟件的供應(yīng)商來支持它。歐洲企業(yè)離中國本土地理距離比較遠(yuǎn)，在服務(wù)支持的價(jià)格方面相較中國本土供應(yīng)商來說優(yōu)勢不大，所以這讓我們有了機(jī)會，以后還可以進(jìn)一步可能介入周邊器件，比如車燈的控制或是車身的控制。
網(wǎng)友：電池，長城！?。?！記得去年長城召回歐拉IQ電動汽車1萬多輛？就是因?yàn)锽MS軟件控制策略與動力電池存在匹配差異，長時(shí)間連續(xù)頻繁快充的話，電池性能會下降，還可能引發(fā)動力電池?zé)崾Э亍?br /> 看看現(xiàn)在合作客戶名單上，已經(jīng)沒有長城，只有吉利和廣汽了，你說是不是東軟睿馳的？
今天直播間怎么都一群搗蛋鬼，得來個(gè)相對主義帥哥鎮(zhèn)鎮(zhèn)場子，曹斌馬上請出了智能互聯(lián)事業(yè)部Connectivity業(yè)務(wù)線總監(jiān)王寧。
王寧像一陣清風(fēng)吹散疑云，托舉著白云走來，不過這朵云是車云。
王寧先以互動開場：現(xiàn)在大家已經(jīng)習(xí)慣了OTA是必須的這件事了吧？那你們OTA實(shí)施中有啥痛點(diǎn)沒？
網(wǎng)友：現(xiàn)在軟件越來越復(fù)雜，參與的合作方也越來越多，還要通過政策報(bào)備關(guān)，所以按照正常節(jié)奏，得花費(fèi)半年時(shí)間，可新勢力那速度，基本上是按月來，整的我們壓力很大，怎么能把OTA的周期搞得短點(diǎn)呢？
王寧：那你有沒有想過繞過OTA，把很多新特性新技術(shù)的部署和交付放在云里，這樣未來很多場景發(fā)生變化的時(shí)候，你只需要更新云端場景引擎就可以實(shí)現(xiàn)車輛升級，這樣更新的周期和成本都會減少。
網(wǎng)友：這倒是個(gè)新思路，但云端部署的帶寬問題、可靠性問題怎么解決呢？
王寧：親，這就是我們車云一體服務(wù)能解決的問題了，先按下不表，回答一下另一位網(wǎng)友。
網(wǎng)友：現(xiàn)在很多主機(jī)廠知道競品車型或者品牌開始往域控制器，中央計(jì)算走，但我們本身的計(jì)算架構(gòu)依舊還是100多個(gè)ECU，請問這種情況有沒有救？
王寧：其實(shí)也是可以的，云端的一些技術(shù)已經(jīng)可以讓車實(shí)現(xiàn)場景化的進(jìn)步，只要你有一個(gè)通訊網(wǎng)關(guān)。
曹斌：我補(bǔ)充一下，我們東軟睿馳的戰(zhàn)略簡單就是一橫一綜?！皺M”的部分是基于基礎(chǔ)軟件NeuSAR，以前在整車，駕艙，動力域，智能駕駛，以及包括熱管理各個(gè)領(lǐng)域都可復(fù)用的中間件產(chǎn)品。
這一縱就是王寧介紹的車云方面，我們叫Neulink的體系，把你們擔(dān)心的可靠、帶寬、信息安全等技術(shù)封裝變成組件，讓云端資源可以直接為車所用。
網(wǎng)友：那你們這塊商業(yè)化走得怎么樣？
王寧：我們大連的公司海納新思專門給日本本田做車機(jī)的，包括整個(gè)車云協(xié)同的系統(tǒng)，現(xiàn)在已經(jīng)在本田Clarity3.0平臺上推開，本田的新車用的都是東軟睿馳做的這套系統(tǒng)。
網(wǎng)友：車運(yùn)這塊東軟睿馳確實(shí)相當(dāng)強(qiáng)，本來就在座艙里有一定積累，通過車云協(xié)同未來進(jìn)一步切入智慧座艙，空間和想象力也是非常大的。
這一回合終于沒有驚魂。
3.NeuSAR的囧境

直播進(jìn)行了這么久，有人問，是不是該到NeuSAR 這一橫登場了？上不上菜，不上我們?nèi)e的直播間了。
曹總道：好，既然你們千呼萬喚，那就請出我們自動駕駛業(yè)務(wù)線總監(jiān)劉威博士，為大家介紹我們自主知識產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)軟件產(chǎn)品NeuSAR。
劉威親切地說，老朋友們好哇，sdv，soa也喊五六七八年了，你們搞的咋樣啊？
網(wǎng)友哈哈，這問題問的，那問題可老多了去了，咋樣一時(shí)半會兒還真回答不全。
劉威說，那我說幾選項(xiàng)，你們給自己的架構(gòu)打打分，架構(gòu)是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)打不扎實(shí)，不可能長成參天大樹。
第一，你們的軟件架構(gòu)能不能屏蔽硬件的變化？自動駕駛那硬件更新太快了，你原來開發(fā)的AI的模型可能是在8tops算力上面做的，轉(zhuǎn)眼要升1000，原來攝像頭是200萬，轉(zhuǎn)眼到換800的，激光雷達(dá)和毫米波雷達(dá)的發(fā)展也是日新月異。。。硬件的變化對你軟件上層的開發(fā)所帶來的變動，這個(gè)工作量大不大？
第二，適配到不同的車型上，搭載不同的操作系統(tǒng)，連接不同的云，這些所有的變化，能不能不影響到你原來開發(fā)過的部分？能不能做到對你功能影響盡可能的小？
第三，自動駕駛技術(shù)說實(shí)話，現(xiàn)在還不是很成熟，但是得先裝車跑起來，搜集數(shù)據(jù)，看看是不是經(jīng)得起大規(guī)模的驗(yàn)證，慢慢進(jìn)化，你后期要做OTA的升級，要做服務(wù)的訂閱，你這個(gè)架構(gòu)支不支持？劉不流暢？
第四，泊車、行車、疲勞的，這些功能模塊從獨(dú)立到搞在一個(gè)域控里，軟件模塊交互的信息量比原來通過總線的交互放大很多倍，你能不能利用好這些交互的信息，把功能和體驗(yàn)做得更好？
評論區(qū)的主機(jī)廠，有給自己打59分的，有80分的，也有98分的。
劉威總結(jié)，大家資源、背景和步伐都不一樣，所以沒有比個(gè)高下的意思，但至少大家在一點(diǎn)上是有共識的，那就是像曹總說的，通過軟件來創(chuàng)新，通過創(chuàng)新來吸引消費(fèi)者去購買，這個(gè)鏈條已經(jīng)打通了，比如現(xiàn)在用戶都很期待說OTA更新，關(guān)注更新之后的新體驗(yàn)。
曹斌說，可不，造車新勢力的車型一年更新12、13次，基本每個(gè)月要發(fā)布一次版本軟件，放眼全球，只在中國可能。所以中國企業(yè)相當(dāng)于把汽車整個(gè)評價(jià)體系、消費(fèi)者喜好的偏好形態(tài)拉到了另一個(gè)維度。
劉威繼續(xù)，需求端的鏈條通了，大家都不用擔(dān)心選這條道兒對錯(cuò)的問題，那就大膽往前走了。看到你的竟品在ota，而你吃吃趕不上趟，那種滋味我明白的。因此，我們推出了NeuSAR。容我為小伙伴們介紹一下這個(gè)產(chǎn)品。
這是我們投入很大去做的一塊，早在東軟睿馳成立的時(shí)候，我們就在思考如何去構(gòu)建我們的基礎(chǔ)軟件平臺，思考如何把我們脫胎于東軟的，豐富的對于IT、軟件工具、開發(fā)組織和工具的理解應(yīng)用到汽車上。
2018年，我們發(fā)布了NeuSAR1.0，1.0時(shí)代主要推出一套平臺；2019年，2.0上加了一些配置工具，加了一些工具鏈；2020年11月，NeuSAR 3.0發(fā)布，支持云端協(xié)同。
網(wǎng)友：我們相信東軟的實(shí)力，都是老牌子了，過去，你們基礎(chǔ)軟件企業(yè)更多的扮演了Tier 2的角色，讓tier1們根據(jù)車企要求委托開發(fā)，或者在tier1的硬件基礎(chǔ)上進(jìn)行開發(fā)，然后由tier1軟硬件打包好賣給車企，商業(yè)模式走的是軟件外包，按照項(xiàng)目所需耗費(fèi)的開發(fā)人員數(shù)量及工時(shí)報(bào)價(jià)。
現(xiàn)在軟硬件解耦了，把這么多年這么多人（五六千）的經(jīng)驗(yàn)封存成有獨(dú)立接口的系統(tǒng)件，
不但可以和tier1合作，還可以直接和主機(jī)廠對接了，大路越走越寬闊。而且，可以通過出售IP和客戶的軟件開發(fā)授權(quán)賺錢了，內(nèi)行人都知道，按照項(xiàng)目賺外包費(fèi)，和賺授權(quán)費(fèi)，那利潤差的不是一點(diǎn)兒半點(diǎn)兒。
網(wǎng)友打了一個(gè)冷笑接著說，然而，七八年過去了，這個(gè)業(yè)務(wù)一點(diǎn)起色都沒有，客戶也是一個(gè)手指頭就能數(shù)的過來的。
大家想，這位朋友一定是眼紅的競爭對手，真是令人尷了個(gè)尬的。
劉威反駁，我們的NeuSAR3.0已完成多項(xiàng)DCU和ECU的量產(chǎn)支持，其中 cCore3.0完成了10款以上主流芯片的適配。aCore目前已完成多項(xiàng)預(yù)研項(xiàng)目，絕對是走在同行前列的，至于你說的市場問題，這里面有很多歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，是整個(gè)行業(yè)的問題。
曹斌：確實(shí)，你不能割裂歷史談問題，過去軟硬一體，國際巨頭都有自己的基礎(chǔ)軟件合作伙伴供應(yīng)商，使得這個(gè)體系就像是一個(gè)堡壘一樣，你很難將其撼動，你能要求博世采購中國的基礎(chǔ)軟件，然后去做發(fā)動機(jī)控制器嗎？在過去的產(chǎn)業(yè)格局里面是非常難?，F(xiàn)在軟硬件解耦，因此我們才有了這樣的機(jī)會。
你讓國際AUTOSAR配套商提供一套基礎(chǔ)軟件，把源代碼和工具欄都給你可以，培訓(xùn)可以，做定制化開發(fā)可以嗎？No。
你這個(gè)項(xiàng)目這個(gè)車型交過一次錢，上第二個(gè)項(xiàng)目類似的部分人家能給你免去費(fèi)用，只針對修改的地方收費(fèi)嗎？No。
你說我這個(gè)項(xiàng)目緊呀，趕緊配合我一下，人家會考慮你的deadline和你一起趕進(jìn)度嗎？還是no。
所以，中國人不為難中國人。
網(wǎng)友：我管你那個(gè)，誰好用我用誰，誰便宜我用誰。
友商：我kao，無情啊，我非常同情東軟，不能不站起來說兩句了，我們這幾家做基礎(chǔ)軟件的，實(shí)在太難了。
基礎(chǔ)軟件是一個(gè)對設(shè)計(jì)可靠性要求非常高的軟件，進(jìn)入的門檻非常高，要求一定得有非常大量的應(yīng)用、適配各種各樣的芯片、在各種的控制器里邊有非常好的積累。
國內(nèi)的基礎(chǔ)軟件商都差不多處于剛起步的階段，真正量產(chǎn)的小之又少，我們需要解決穩(wěn)定性、可靠性的問題，需要產(chǎn)品與軟件長大到成熟階段，但是沒有人用，又怎么能成熟呢？
于是越不用，越不成熟，越不成熟，越?jīng)]人用，就這樣陷入惡性循環(huán)，真讓人頭疼。
曹斌：是的，汽車，過去的研發(fā)體系里，發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤是技術(shù)壁壘最高的，而現(xiàn)在，基于電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、體驗(yàn)感才是研發(fā)的珠穆朗瑪。
在過去的研發(fā)體系下，中國汽車行業(yè)只有跟進(jìn)、模仿的份兒，現(xiàn)在，在換一個(gè)維度的競爭賽里，中國的企業(yè)完全有能力趕超。
過去，在歐洲這樣一個(gè)環(huán)境中，AUTOSAR這樣一種基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商建了一個(gè)比較嚴(yán)謹(jǐn)和清楚的框架，這個(gè)成果依然是有價(jià)值的。
但未來分布式的實(shí)時(shí)系統(tǒng)下和非實(shí)時(shí)復(fù)雜的域控和實(shí)時(shí)系統(tǒng)的組合應(yīng)用，整車SOA思想的實(shí)施，實(shí)際這里面相當(dāng)多的問題不是傳統(tǒng)技術(shù)能解決的，甚至不是AUTOSAR能夠完全覆蓋和解決的，因此這也是東軟睿馳NeuSAR的機(jī)會。
現(xiàn)在，我認(rèn)為創(chuàng)新的策源地在中國，因此未來的“AUTOSAR”一定會在最靠近這片土壤的地方發(fā)展起來。AUTOSAR雖然也在完善ap部分，但它遠(yuǎn)離中國市場，遠(yuǎn)離需求的來源，創(chuàng)新的來源，所以它會更慢一些，它感受和導(dǎo)入這些技術(shù)會更慢。
至少在新的構(gòu)架方面，我認(rèn)為中國本土的基礎(chǔ)軟件供應(yīng)商和國際選手是同時(shí)站在一條起跑線上的。
網(wǎng)友：哥哥，別整這些了，消費(fèi)者和對手比我們更無情，除非你能像華為和紅心爾克，能讓你的客戶因?yàn)閻蹏閼褳槟阗I單，也不太可能，你這是tob的，b端客戶不像c端一樣情緒化，最重要的是，賣車和賣手機(jī)鞋那些消費(fèi)者不是一個(gè)概念。
非得給我們一個(gè)不得不用你的理由，我們才會痛快買單。
曹斌：不管你是主機(jī)廠，還是Tir1，肯定得用基礎(chǔ)軟件，對不？
用基礎(chǔ)軟件，除非你水平和特斯拉差不多，自己整一套，再除了OSEK/VDX這樣非主流的，主流的還是AUTOSAR對不？
為啥不直接用AUTOSAR？因?yàn)锳UTOSAR前期的學(xué)習(xí)難度很大、學(xué)習(xí)成本也非常高。為了學(xué)會如何使用AUTOSAR,你專門培訓(xùn)一批人？如果受培訓(xùn)的人臨時(shí)離職了，那你是不是打水飄了？我們東軟幾千人的團(tuán)隊(duì)，對AUTOSAR非常熟悉。
當(dāng)然，其他競爭對手也有這個(gè)優(yōu)勢，但比體系完整，比功能安全和信息安全機(jī)制完善，比量產(chǎn)車輛的安全可靠性，我們還是把他們pk掉的。
另外，我們的商業(yè)授權(quán)形式比較多樣，可以滿足從個(gè)人自動駕駛研究者、到面向量產(chǎn)車型的整車，以及零部件企業(yè)的開發(fā)設(shè)計(jì)需求。
眼看直播間就要掉粉了。小助手馬上救場，沒有人下單沒有關(guān)系，咱們就單純聊聊天，有想和我們連個(gè)麥的朋友嗎？把粉絲燈牌亮起來，彈幕扣起來。
4.閑聊

有一位名為“車廠采購苦瓜”的朋友說：那就隨便聊聊，現(xiàn)在我們的采購工作好煩哦，采購流程全都亂套，以前采購零部件，車機(jī)是車機(jī)、車身控制是車身控制，設(shè)備都是軟硬件一體化的?，F(xiàn)在呢？
軟硬件得分開招標(biāo)，軟件放一個(gè)標(biāo)，硬件放另一個(gè)。
曹斌說，這位朋友一定來自傳統(tǒng)主機(jī)廠，我猜你們公司，不但采購煩，領(lǐng)導(dǎo)更煩，軟硬件解耦過程中，主機(jī)廠的采購流程、管理體系、供應(yīng)商管理甚至整個(gè)組織結(jié)構(gòu)都會面臨重重考驗(yàn)。應(yīng)對這種考驗(yàn)，我們的老朋友廣汽最有發(fā)言權(quán)，眾所周知廣汽在SDV方面是佼佼者，
在2019年，我們還聯(lián)合成立了“廣汽研究院-東軟睿馳SDV聯(lián)合創(chuàng)新中心”，投入自己的重點(diǎn)資源去加快SDV落地。2019年是個(gè)轉(zhuǎn)折年，之前大家都在嘴上說，從這年開始，都有所行動了。何不讓他給大家現(xiàn)身說法。
廣汽謙虛笑笑，硬件領(lǐng)域，我們已經(jīng)初步完成整車E/E架構(gòu)升級，從過去的分布式ECU變成現(xiàn)在域集中式，分為三大部分，中央、智駕、座艙，它的名字叫“星靈架構(gòu)”（EEA3.0），明年大家就可以看到基于該架構(gòu)的量產(chǎn)新車型了。

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