愛鋒貝

標(biāo)題: 看好了賽那又見騰勢(shì)D9，二者應(yīng)該怎么選？頭腦一熱容易選錯(cuò) [打印本頁]

作者: 科技Party 時(shí)間: 2023-3-15 17:32
標(biāo)題: 看好了賽那又見騰勢(shì)D9，二者應(yīng)該怎么選？頭腦一熱容易選錯(cuò)
作為每月銷量?jī)H僅稍高于皮卡的細(xì)分市場(chǎng)，MPV領(lǐng)域呈現(xiàn)出“兩極分化”的局面。一方面，定價(jià)在10萬元以下的產(chǎn)品局限于商用市場(chǎng)，雖談不上舒適性，但卻是實(shí)打?qū)嵉摹爸赂焕鳌?；另一方面則是售價(jià)20萬元起的中高端MPV，其主打商務(wù)、家用市場(chǎng)，但高昂的售價(jià)，往往會(huì)勸退不少人。
隨著合資品牌的集體發(fā)力，從2021年開始，以豐田賽那、起亞嘉華為代表的中高端MPV市場(chǎng)便呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴的局面；而趁著新能源時(shí)代的東風(fēng)，包括騰勢(shì)D9、極氪009等高端新能源MPV產(chǎn)品也在去年迎來了扎堆上市。更重要的是，如今一款車型很難滿足全家出行的需求，高端MPV的市場(chǎng)消費(fèi)潛力，在近兩年得到釋放。

(, 下載次數(shù): 32)

在2月份的銷量數(shù)據(jù)中，除了別克GL8以外，豐田賽那與騰勢(shì)D9均以月銷破5000臺(tái)的成績(jī)擠進(jìn)榜單前五名；而在1-2月份銷量排名中，騰勢(shì)D9與豐田賽那更是以1000多臺(tái)之差位列第二三名。顯然，兩款車型作為MPV市場(chǎng)“新秀”與“老炮”的代表，難免被時(shí)常拿出來做對(duì)比，至于應(yīng)該怎么選，看過下面的內(nèi)容便能一目了然了。

(, 下載次數(shù): 24)

先就定位來說，騰勢(shì)D9與豐田賽那同屬中大型MPV，二者的官方指導(dǎo)價(jià)分別為33.58萬-46.58萬元、30.98萬-41.18萬元，有著極大的市場(chǎng)重合；相對(duì)而言，騰勢(shì)D9提供的是新能源動(dòng)力系統(tǒng)，起售門檻較高也無可厚非。至于尺寸，二者的數(shù)據(jù)相差并不大，騰勢(shì)D9以車長(zhǎng)超5.2m、軸距超3.1m的成績(jī)稍稍領(lǐng)先，但豐田賽那長(zhǎng)達(dá)1995mm的軸距則有望從橫向自由度、進(jìn)入第三排的便捷度等層面帶來更好體驗(yàn)。

(, 下載次數(shù): 24)

至于顏值，騰勢(shì)D9具備較強(qiáng)的商務(wù)屬性，寬大的盾形前格柵、沉穩(wěn)大氣的車身線條，能夠營造出強(qiáng)大氣場(chǎng)，配合上騰勢(shì)品牌背后的“比亞迪+奔馳”光環(huán)加持，具有較高的辨識(shí)度。豐田賽那則帶來更多的溫馨感與時(shí)尚感，精致的鍍鉻飾條、犀利的尾燈造型，以燃油時(shí)代的眼光來看算是潮流最前沿；配合著賽那在全球市場(chǎng)的發(fā)展沉淀，難怪其能夠在短時(shí)間內(nèi)收獲大批用戶。

(, 下載次數(shù): 26)

如果說二者的外觀各有特色的話，那在內(nèi)飾層面，便可清晰地感受到不同時(shí)代的風(fēng)格。其中，騰勢(shì)D9內(nèi)飾給人一種簡(jiǎn)約、科幻的感覺，懸浮式中控大屏、一體式的中控臺(tái)布局，能夠帶來智能化的用車體驗(yàn)；而豐田賽那保留了熟悉的風(fēng)格，在堅(jiān)持物理按鍵、機(jī)械擋桿的同時(shí)，并不會(huì)帶來額外的學(xué)習(xí)成本。至于是追求新潮還是保留實(shí)用，相信每個(gè)人會(huì)有不同的答案。

(, 下載次數(shù): 21)

至于配置層面，以定價(jià)同在35萬元左右的豐田賽那尊貴版（指導(dǎo)價(jià)35.98萬元）和騰勢(shì)D9 DM-i尊貴型（指導(dǎo)價(jià)37.58萬元）來看，二者均提供了360°全景影像、L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、雙側(cè)電動(dòng)滑門、前排/第二排座椅加熱通風(fēng)，以及手機(jī)APP遠(yuǎn)程控制等功能，完全能夠滿足高品質(zhì)的用車生活；但后者在貴1.6萬元的基礎(chǔ)上，增加了懸架軟硬調(diào)節(jié)、第二排座椅按摩及前排手機(jī)無線充電等功能，帶來更強(qiáng)的性價(jià)比。當(dāng)然，如果考慮到后期二手車的保值率，豐田賽那則會(huì)更具優(yōu)勢(shì)。

(, 下載次數(shù): 26)

最后，在動(dòng)力層面，豐田賽那搭載的是2.5L+E-CVT油電混動(dòng)系統(tǒng)，在保留充足動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)，很好地兼顧了平順、省油的優(yōu)勢(shì)，貼合實(shí)際用車場(chǎng)景的WLTC綜合油耗在5.7L/100km左右；而騰勢(shì)D9插混版則搭載了比亞迪的DM-i混動(dòng)系統(tǒng)，采用1.5T+E-CVT組合，最低荷電狀態(tài)油耗為5.9L/100km，對(duì)于這樣一款MPV來說，同樣也不算高。
由此可見，與其將豐田賽那與騰勢(shì)D9稱為“競(jìng)品”，不妨將二者視作燃油時(shí)代與新能源時(shí)代的典型特征；二者的性能側(cè)重點(diǎn)不同，并無絕對(duì)的孰優(yōu)孰劣，得看誰更適合自己。如果手握30多萬元的購車預(yù)算，面對(duì)豐田賽那與騰勢(shì)，你會(huì)買誰呢？歡迎大家說出自己的觀點(diǎn)。

-----------------------------

歡迎光臨愛鋒貝 (http://7gfy2te7.cn/)