我就想問問買小鵬P7不買model3的人是什么心態(tài)？

遇見

自己是油車，model 3沒碰過，model X朋友有一輛，開過不下40小時。P7試駕過一次，1個多小時，城區(qū)和內(nèi)環(huán)高速都行駛了下。
如果只有使用權(quán)，model X和小鵬P7，我選后者。P7給我駕駛感更像一輛配置高，性能好，更好開的油車。X開起來和傳統(tǒng)油車感覺不一樣（動能回收設(shè)置為標準，松油門的回收強度還是太大），根本就是另外一種駕駛方式了，非常的不習慣，油門踏板也賊硬。估摸model 3和X也不會相差太大。
輔助駕駛方面，朋友的X沒有選裝，P7倒是在內(nèi)環(huán)快速試了下NGP，感覺挺不錯的。

執(zhí)＆著

我是兩款都和老婆去看了，我原本就比較偏向p7，我對操作性啥的沒太多追求，我作為新手司機首選還是安全和舒適。
model3還是偏向駕駛者車，隔音差，方向盤重，還有不可調(diào)節(jié)的能量回收，對乘客都不太友好。
后面老婆對model3的評價是"這個造型太丑了，能不能找正常點的"（原話）。
所以我也就直接定p7了。
最后，model3和p7并不是完全重合的車型，大小，風格取向都不大一樣，如果有家里多輛車，駕駛時以單人為主，注重駕駛感受的，在model3不出bug的前提下，可以選model3。如果是一輛車要滿足全家多人日常出行要求的，建議還是買p7吧。

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p7車主
model3和p7糾結(jié)過，model3勝在品牌，操控。p7勝在內(nèi)飾，導航，語音。
兩輛車都開過，都很好，互黑的建議都去試駕下

瑤瑤

那應(yīng)該是喜歡吧！
買小鵬P7一定是有道理的，就像喜歡人民幣一樣，一定是有道理的，它會帶給你快樂，小鵬P7也一樣。
小鵬P7開出去太拉風了，正兒八經(jīng)的轎跑類型，接近于捷豹和野馬的經(jīng)典轎跑比例，無框車門線條修長，開出去酷酷的，很適合女孩子開。

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小鵬P7最新推出的鵬翼版顏色和造型都非常炫酷，“剪刀門”開啟有大鵬展翅的趕腳，開著小鵬P7上街，開車門和開蘭博基尼有一拼。

小鵬P7非常適合女生開，輕松駕馭方向盤和腳踏板，力氣小的女生也不費勁，車的操作邏輯接近手機，語音控制非常全面，讓新手頭疼的前后霧燈開關(guān)，后備箱開關(guān)，360度影像，氛圍燈變色，都可以用語音控制，對新手非常友好。
它可以讓大家喜歡它買它，一定還是有道理的，比如它的丹拿音響，那真的不是吹的，一定會讓你喜歡它的。
就問一問你是不是喜歡上車連接藍牙，這樣的話就可以聽音樂接打電話，但是如果你有重要的電話，但是朋友在車上，是不是接電話的時候就會雅雀無聲，車里的朋友都會聽你打電話，這時候你說你尷不尷尬？
但是小鵬汽車會讓沒有這種尷尬，它是包圍的造型，能單獨播放電話、導航聲音，解決很尷尬的問題。

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冥想模式也是值得一提，想在車里休息安靜一會兒，只要你一聲“小P，進入冥想模式”，它就會車窗升起，車門上鎖，空調(diào)打開，主駕座椅后調(diào)躺平，切換暗屏并播放音樂。一聲令下輕松關(guān)閉，切換自如！退出這個模式，立刻回復正常駕駛狀態(tài)，可以在車里放松一下心情了。
當然Model3也是非常不錯的，Model3的溜背型的兩廂車，上窄下寬的造型，開出去也是非常引人注目的，車內(nèi)空間緊湊， 尤其是后排空間，座椅比較低，坐上有一種坐板凳的感覺，不是很舒服。
不能說哪個車不好，當時的自己喜歡就好，喜歡它沒道理。
你說這些具有人性化的設(shè)計，怎么可能不讓買車的人喜歡它，買它。每個人的想法不一樣，每個人的需求也不一樣，這就是買小鵬P7的需求。

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真的是巧了，我前幾年也入手了model3，而且我的朋友今年就買了小鵬P7 。
我也問過他為什么要買小鵬P7是不是腦子有點問題，因為我覺得Model3還是不錯的，是我喜歡的車。
后來朋友的一句話突然點醒了我，買車是每個人的自由，買車和交朋友一樣，有的人覺得這個人一點兒也不好，但是你卻愿意和她做朋友，因為覺得不好的人沒有真正和她相處過，并不知道她真正的自己對人有多好。
車也是一樣的，你并沒有開，只是聽別人說它的不好，你就覺得不好。那一定是不對的，
小鵬P7屬于很上鏡的車型，轎跑造型，線條修長，無框車門，30萬以下的車型，側(cè)顏能打的車屬實不常見，小鵬P7是正兒八經(jīng)的四門轎跑，接近于豪華車經(jīng)典轎跑比例，這一點也是非常出色的。

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當然Model3的外形也是非常漂亮的，速度上也是穩(wěn)準快，不足之處是它的空間比較緊湊，而且坐在后排會有一種坐板凳的感覺很不舒服。但是兩個人開出去也是很拉風的，里面也是簡約大方的。
小鵬P7的科技感會更強一些，全部可以語音控制，智能音樂座艙讓你獨享電話，不會被別人聽到，緩解尷尬，自動泊車是自然嫻熟的十分自然。
我朋友買小鵬P7是覺得可以輕松駕馭方向盤和腳踏板，不費勁，這樣說Model3的腳踏板確實有一點硬。
買車真的是自己需要什么很重要，真的要憑自己的感覺去買，不要只聽別人的一面之詞去選擇，自己的感覺最重要，相信自己就好，自己喜歡就好。

合肥

我是無意刷到這個問題的
可能是最近回答此類問題有點多
系統(tǒng)給我推薦這個問題

看了題目和描述

我好奇的問一下
貴題主，您的書面寫作能力是哪位高人傳授的
明明一個消費者咨詢硬生生讓您給搞得自帶傲慢的態(tài)度，外加引戰(zhàn)的嫌疑
這要是放到虎撲或者泥潭
您得被噴到自我認知發(fā)生錯位

好了
那我負責的說一下
雖然我沒P7
但是我朋友有P7，最高配加NGP
準確說，對于年輕群體
新能源汽車的品牌號召力
不會像燃油車那樣，傳統(tǒng)外國大廠對國產(chǎn)持有碾壓姿態(tài)
畢竟人家都是幾十年，甚至百年的積淀
有號召力是正常的，沒有那才不正常
所以國產(chǎn)車只能錯位對抗，在中低價位狂打配置牌，超過四十萬就沒啥競爭優(yōu)勢，且還有大量的技術(shù)差距，即便我們很努力的縮小了很多

但新能源，尤其是純電，大家起步時間基本一致
雖然電車概念更早，但是真正的民用電車也就是不到二十年的事兒
然后算算，刨除嗝屁掉的品牌
真正把純電車做到一定規(guī)模的
大部分是新勢力，比亞迪他是電池轉(zhuǎn)車，不算完全新勢力
如果寬泛點，特斯拉也是新勢力，從起步到現(xiàn)在不過17年，只不過是新勢力里年齡相對較大的
那么，起點都差不多
刨除差的幾年，大家起跑線基本都一致
無非比拼的就是技術(shù)研發(fā)，技術(shù)儲備，技術(shù)應(yīng)用，品牌建設(shè)，產(chǎn)品力，市場布局，營銷推廣，后期服務(wù)等等
沒有先發(fā)幾十年的優(yōu)勢
就看誰能拿到更多消費者
特斯拉的絕對核心是馬斯克
是馬斯克成就了特斯拉，特斯拉的品牌建設(shè)有八成是馬斯克本人貢獻的
這是特斯拉領(lǐng)先的地方，也是特斯拉產(chǎn)品越來越馬風的原因
這點，國內(nèi)新勢力學不來
別說新勢力，BBA也學不來，真的車界獨一份
但是，往大了說
現(xiàn)在的年輕消費群體，是感受著國家工業(yè)升級的大環(huán)境長大的
他們不會像老一輩去看待國產(chǎn)
我能理解老一輩
他們年輕的時候，尤其是改革開放那會
進口貨對國產(chǎn)，是全方位碾壓級別
但你要說現(xiàn)在，我不敢茍同
雖然因為很多原因，關(guān)鍵技術(shù)的不足
導致國產(chǎn)純技術(shù)領(lǐng)域依然有差距
但這個差距已經(jīng)達不到鴻溝的級別
是可以靠努力就抹平的

而且很多地方，甚至還領(lǐng)先了
那么回過頭說
除了因為深度綁定馬斯克的品牌效應(yīng)
但說產(chǎn)品，那不就是誰的產(chǎn)品力好選誰
特斯拉和小鵬的目標用戶，定位的就是愿意接受新鮮事物的年輕化群體（不是純粹的年齡）
這類消費群體，更看重產(chǎn)品力而不是品牌效應(yīng)
當然，品牌效應(yīng)為特斯拉爭取了更多消費者，無可厚非，小鵬還需努力

純電領(lǐng)域
小鵬和特斯拉構(gòu)成了正面對抗關(guān)系
傳統(tǒng)大廠在轉(zhuǎn)型中
國內(nèi)老廠做下沉市場，也在積極求變，比如極客
蔚來做的是品牌和服務(wù)和乘坐體驗
比亞迪搞技術(shù)儲備，要布局自己的產(chǎn)業(yè)鏈，還在摸索自己的風格
而小鵬和特斯拉主打的就是新潮和科技化
主打產(chǎn)品都偏性能，且買點都是智能化

選擇小鵬，說白了就是對小鵬產(chǎn)品力和智能化的認可，覺得特斯拉并未在這方面有優(yōu)勢
如果是特斯拉和比亞迪
單純比智能化
那估計少有會選擇比亞迪
因為我就是漢的車主，我開過家里人的model3，我可太清楚了

不過我也得說
特斯拉做到了給人一種很潮很科技的范
也導致了很多人盲選特斯拉，真開起來估計連特斯拉一半的智能體驗都沒用上
這方面，小鵬還真得學習學習
不過估計也學不來
畢竟馬斯克真是個奇人
小鵬還是要走自己的路

莎莎鑫鑫

你們不要嘲笑題主啦，題主對自己的認識還是很清晰的，“無腦”入m3嘛

至于問題的答案，確實有很多小鵬車主是比較過m3后選擇的p7，既有車展事件后的慶幸心態(tài)，對“無腦”入m3的人也報以與題主相同的看法。

海洋39

Model3：我是行業(yè)標桿
小鵬P7：我是國產(chǎn)之光
Model3：我緊湊，車輕，提速快，操控流暢
小鵬P7：我比你長比你寬，后排空間比你大
Model3：我續(xù)航能力強還有自動駕駛
小鵬P7：你續(xù)航能力有我強？你自動駕駛最多L2.5，我自動駕駛L3
Model3：我技術(shù)成熟，粉絲多，市場占有率高
小鵬P7：我性價比高，更人性化，更懂國人的心
Model3：……
小鵬P7：呵呵
不過實話實說，在同等價位下，只能拿高性能版P7和普通版Model3作比較！
高配P7和標配Model3都采用了類似轎跑車的車身造型，看上去相當動感；兩輛車都采用了無框車門和彈出式門把手，有型也有科技感；兩輛車都擁有相當前衛(wèi)的車頭，Model3采用了封閉式的前格柵，P7則在此基礎(chǔ)上加入了橫貫式車燈，還設(shè)計了豐富的燈語；兩輛車都使用了玻璃天幕，在酷暑中測試，隔熱效果都不錯，不過還是Model3更勝一籌；內(nèi)飾風格，P7緊跟特斯拉，內(nèi)飾設(shè)計非常簡潔，物理按鍵幾乎完全被消滅，整個車廂散發(fā)出很強的科技感；兩輛車都使用了懷檔，只不過P7的檔桿更接近ModelS，和Model3有些差別。

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高性能版P7搭載了兩臺永磁同步電機，前電機最大功率120千瓦，后電機196千瓦。普通版Model3只搭載了一臺永磁同步后電機。最大功率202千瓦。絕對性能P7領(lǐng)先，不過兩輛車的動力輸出特性非常接近，都很直接很順暢，有電動車特有的犀利感。
從產(chǎn)品定義到設(shè)計，在中級轎車的陣營里，兩車應(yīng)該都屬于運動派。Model3體型更緊湊，開起來更運動，P7擁有更本土化的車機，開起來更舒適，不過考慮到整個車系大概10萬左右的差價，P7的性價比簡直無敵。
作為一個沒太多預算的上班族，我也喜歡Model3，并且也想擁有一臺Model3，甚至想擁有ModelS…但是在現(xiàn)在這個階段，小鵬P7雖然技術(shù)不如特斯拉成熟，但是性價比還不錯，在我能承受的范圍內(nèi)。所以，無論如何選擇，選擇最適合自己的，才是王道！

力學

不知道題主這是特斯拉的唯粉，還是本身不會說話。一直這么講話怕不是得讓人揍死？
我從19年開始準備想換車，而且從一開始就打定主意換新能源，反正家里還有輛Q3，就算長途真不給力，我也不至于擔心。加上鄉(xiāng)下有房子可以裝家充，每個禮拜都要回去的。
然后就開始看車，那個時候漢還沒上市，當時這個是我的第一選擇，特斯拉一直都在我的清單比較靠后的位置，自從蔚來發(fā)力以后，就覺得特斯拉好像也就那樣，尤其是特斯拉上海工廠建立以后，model3成為街車的趨勢越來越明顯。
我不喜歡SUV，所以那個時候的選項就三個，漢，P7和model3，漢上市后，空間讓人非常滿意，但是我對內(nèi)飾不喜歡，而且中控也覺得很奇怪，然后試駕了兩次，對4S店的服務(wù)也是覺得不如其他家。至于model3，在我家附近的商場里有個展臺，看了看，內(nèi)飾和后排空間當場勸退了。在我看來，model3適合作為有錢人的玩具，不適合作為家用車。
最后衡量了一下，選了P7，不完美，但是車機比漢好，空間比特斯拉好，我家離小鵬充電站近，每年有3000度電。尤其是試駕，銷售直接送到我家門口，讓我有點不好意思。這就是我的心態(tài)。我更想問一問，第一輛車買特斯拉的是什么心態(tài)，沒錢買特斯拉的是什么心態(tài)，那個買了特斯拉說自己是高知高收入的看到特斯拉成街車是什么心態(tài)？（不是看不起街車，街車是對車企的肯定，除了跑車，沒有哪家車商不想當街車，只是高知高收入開街車就。。。）

Acarzy

本來計劃是要model3的，但發(fā)現(xiàn)@影視颶風的 @Tim Pan 滿心歡喜入手沒幾天就出了問題，還有B站一些up都出了同樣的問題，并且特斯拉服務(wù)也跟不上，無奈放棄了特斯拉。