為了有質(zhì)量地活下來，華為今年究竟做了哪些努力？

果殼醬

發(fā)布2019年年報(bào)時(shí)，華為集團(tuán)輪值董事長徐直軍說“2020年我們力爭活下來，爭取明年還能發(fā)布年報(bào)”。

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發(fā)布2021年上半年報(bào)時(shí)，華為輪值董事長徐直軍表示：“……活下來，有質(zhì)量地活下來……”。

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這兩句話對比著放在一起看，大家能夠發(fā)現(xiàn)，一年多后，華為的目標(biāo)已經(jīng)從“活下來”到“有質(zhì)量地活下來”，證明了華為其實(shí)對未來還是充滿了信心，也有了計(jì)劃。
那么2021年快要過去了，今年華為了有質(zhì)量的活下來，究竟做了哪些努力？
首先說說手機(jī)業(yè)務(wù)方面，雖然因?yàn)樾酒脑?，手機(jī)業(yè)務(wù)營收上半年就被腰斬了，全年跌得更慘，已經(jīng)跌出了全球前7名。但華為也沒有放棄，一是4G手機(jī)也要不斷發(fā)布；二是推出二手機(jī)業(yè)務(wù) ；三是授權(quán)第三方廠商推出手機(jī)，比如鼎橋、中郵就推出了華為很多型號(hào)的“姐妹機(jī)”；四是為舊手機(jī)換電池、換內(nèi)存等服務(wù)，為舊手機(jī)續(xù)命。
而在手機(jī)業(yè)務(wù)之外的智能產(chǎn)品方面，華為今年還推出了大量的智能手環(huán)、電腦、平板、智能手表、電視機(jī)、智能音箱、藍(lán)牙耳機(jī)等周邊產(chǎn)品，用來彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的下滑。

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其次就是今年華為全面推進(jìn)智能汽車業(yè)務(wù)，分為兩個(gè)方面一個(gè)是造車，一個(gè)是賣車，與極狐合作造車，推出了阿爾法S，使用了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)、智能座艙等。
而在賣車方面，與小康合作，推出了賽力斯SF5，這款車還放在華為渠道進(jìn)行銷售。
而前幾天與小康合作，還推出了高端智慧汽車品牌AITO的首款新車問界M5，華為深度定制了HarmonyOS智能座艙。

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第三是操作系統(tǒng)方面，今年6月2月華為重磅發(fā)布HarmonyOS 2．0后，就一直大力推廣鴻蒙系統(tǒng)，截止至目前，鴻蒙OS的華為設(shè)備數(shù)已超2．2億，鴻蒙OS Connect 2021年新增生態(tài)設(shè)備發(fā)貨量超1億＋，兩者加起來已經(jīng)超過了3．2億臺(tái)。
而不僅是鴻蒙，華為還推出了面向企業(yè)的服務(wù)器操作系統(tǒng)歐拉，通過歐拉與鴻蒙，華為意圖打造一個(gè)面對B端＋C端的完整閉環(huán)生態(tài)。

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第四是5G＋I(xiàn)CT應(yīng)用落地，華為今年搞了5大軍團(tuán)，分別是煤炭軍團(tuán)，海關(guān)和港口軍團(tuán)、智慧公路軍團(tuán)、數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)和智能光伏軍團(tuán)。
華為希望針對特定行業(yè)，提供一套完整的、先進(jìn)的、智能化的解決方案，以此來加深華為與細(xì)分垂直行業(yè)的關(guān)系，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也能創(chuàng)造營收。
可以說，今年為了有質(zhì)量的活下來，華為進(jìn)行了很多的積極的探索，當(dāng)然從前面三個(gè)季度來看，華為營收比去年同期減少超2000億元，同比下滑32．14％，凈利潤則同比下滑了14％，依然比較艱難。
但不得不說，實(shí)質(zhì)上在經(jīng)歷了4輪打壓后，華為能夠表現(xiàn)如此優(yōu)秀，已經(jīng)是有質(zhì)量的活下來了，要知道華為的研發(fā)投入今年比去年更多，所以我們相信到了2023年，華為應(yīng)該能夠王者歸來了，你覺得呢？

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