爭取3線進(jìn)五期，研究香蜜湖磁浮樞紐可行性！福田交通十四五 ...

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近日，福田區(qū)正式印發(fā)了《福田區(qū)綜合交通“十四五”規(guī)劃》?！笆奈濉逼陂g，廣深中軸城際鐵路將完成詳細(xì)規(guī)劃研究，線路預(yù)期接入皇崗口岸。至2025年，全區(qū)80%就業(yè)人口通勤時間有望縮短到30分鐘。
發(fā)展目標(biāo)：

到 2025 年，建成高效暢達(dá)、綠色低碳、人文包容、安全智慧的一體化綜合交通體系。
城市軌道網(wǎng)絡(luò)密度不低于 2 公里/平方公里，率先進(jìn)入 與全球一流標(biāo)桿城市核心城區(qū)相匹敵的軌網(wǎng)密度 2.0 時代，區(qū)內(nèi) 道路網(wǎng)絡(luò)密度不低于 9 公里/平方公里，領(lǐng)先于全國一線城市核心城區(qū)水平，80%就業(yè)人口通勤時間 不高于 30 分鐘。

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到 2035 年，率先建成社會主義現(xiàn)代化“強(qiáng)國交通”發(fā)展范例。建成輻射灣區(qū)的干線鐵路、城際鐵路、城市軌道一體化交通網(wǎng)絡(luò)；實現(xiàn)區(qū)域內(nèi)部軌道為主導(dǎo)、以人為本的綜合交通系統(tǒng)；增強(qiáng)中心城區(qū)交通品質(zhì)，大力提升街道活力，體現(xiàn)福田創(chuàng)新、引領(lǐng) 和示范作用。
到本世紀(jì)中葉（2050年），建成影響力卓著的全球交通標(biāo)桿城市核心區(qū)， 支撐深圳以更加昂揚(yáng)的姿態(tài)屹立于世界先進(jìn)城市之林。
一、構(gòu)建多主體、多交通

對外交通能級：

1、建設(shè)“一中樞、雙口岸、四核心”對外樞紐體系。
一中樞為福田高鐵站、雙口岸為皇崗口岸與福田口岸、四核心為車公廟綜合交通樞紐、崗廈北綜合交通樞紐、黃木崗交通樞紐與香蜜湖綜合交通樞紐。
2、強(qiáng)化福田站樞紐功能。開展深汕高鐵經(jīng)廣深港客專至福田方向聯(lián)絡(luò)線可行性研究，積極謀劃深汕高鐵聯(lián)絡(luò)線引入福田站。
3、發(fā)揮福田站城市中心設(shè)站、接駁設(shè)施完善的獨特優(yōu)勢，拓展福田對東西扇面的輻射帶動能力。
4、推進(jìn)皇崗口岸復(fù)合智慧樞紐建設(shè)。將城際、城市軌道引入皇崗口岸，并預(yù)留與香港互聯(lián)互通條件，打造“口岸+城際+快軌” 復(fù)合型區(qū)域綜合交通智慧樞紐。
5、研究引入香蜜湖磁浮樞紐可行性。盡快開展香蜜湖磁浮樞紐規(guī)劃研究，加快廣深高速磁浮直通福田，實現(xiàn)福田與京津冀、長 三角等重點城市群之間的直連直通。
5、加快建設(shè)福田多層次樞紐群。加快建設(shè)車公廟、崗廈北、黃木崗、香蜜湖等多線換乘樞紐與其他雙線換乘站建設(shè)，推動樞紐 與城市一體化開發(fā)，形成福田區(qū)多層次城市樞紐群，以華強(qiáng)北、 車公廟、八卦嶺、梅林等片區(qū)為空間載體，圍繞軌道站點打造  價值高地。
加快推進(jìn)城際軌道規(guī)劃建設(shè)：
1、深化東向引入深汕城際的可行性研究；
2、開展中向引入深廣中軸城際詳細(xì)規(guī)劃研究；設(shè)站于皇崗口岸，并加快推進(jìn)前期工作，力爭盡快建設(shè)。
3、加快啟動西軸引入穗莞深城際工程建設(shè)，設(shè)站于皇崗口岸，服務(wù)于河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)與 廣深科技創(chuàng)新走廊。

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推進(jìn)城市軌道體系建設(shè) ：
加快建設(shè)城市軌道四期工程。加快推動城市軌道交通14 號線、11號線二期等線路建成通車。
優(yōu)化規(guī)劃線路線站位，積極爭取納入城市軌道五期建設(shè)規(guī)劃。積極推進(jìn)城市軌道交通 14 號線二期、20 號線二期、22 號線納入五期建設(shè)規(guī)劃，并穩(wěn)定福田段線站位布局，實現(xiàn)對河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、香蜜湖新金融中心與國際會議中心、梅林-彩田片 區(qū)、環(huán)中心公園活力圈的站點加密覆蓋。
推動深港便利高效跨境出行 ：
推進(jìn)深港合作智慧示范口岸與智慧示范樞紐建設(shè)。

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二、構(gòu)筑開放貫通的窄密路網(wǎng)體系
高快速路工程：開展深汕第二高速連接通道、福龍-香蜜湖路擴(kuò)容改建研究，推進(jìn)僑城東路北延，加快廣深高速公路改擴(kuò)建、濱海大道（深圳灣總部基地段）交通綜合改造工程、皇崗路快速化改造工程、彩梅立交改造工程建設(shè)。
主干路網(wǎng)工程：持續(xù)開展北環(huán)大道局部下沉、紅荔路局部下沉研究，推進(jìn)華富路-福田路、福田南路-絨花路貫通，開展香梅路南延、白石路東延、 紅荔路西延、新洲路北延和南延研究。
加快推進(jìn)北環(huán)大道梅林段局部下沉工程研究，分離交通功能，提高通行能力，加強(qiáng)沿線服務(wù)，打造城市連片景觀軸帶。
為配合香蜜湖片區(qū)打造新金融中心、環(huán)中心片區(qū)打造活力公園，滿足片區(qū)兩側(cè)頻密聯(lián)絡(luò)需求與景觀融合需求，持續(xù)開展紅荔路香蜜湖段、中心公園段局部改造工程研究，縫合城市空間。

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推動地下道路規(guī)劃建設(shè)。開展香蜜湖、八卦嶺、彩梅、華強(qiáng)北片區(qū)地下道路工程規(guī)劃研究，結(jié)合片區(qū)更新，推動地下道路建 設(shè)，提升路網(wǎng)容量緩解地面交通壓力，并通過地下道路串聯(lián)周邊 停車資源，實現(xiàn)停車共享。

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三、營造幸?；盍Φ膹?fù)合慢行空間
堅持把提升居民出行體驗感與幸福感作為升級出行服務(wù)的 著力點，以優(yōu)質(zhì)的慢行空間與高效的地面公交服務(wù)作為軌道交通 接駁或軌道交通未覆蓋地區(qū)的補(bǔ)充，吸引小汽車出行向“軌道+ 公交+慢行”轉(zhuǎn)變。
實現(xiàn)轄區(qū)內(nèi)傳統(tǒng)道路向活力復(fù)合街道100%轉(zhuǎn)變；
保障慢行系統(tǒng)路權(quán)，優(yōu)化慢行空間環(huán)境，滿足全人群、個性化出行需求。

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分片推進(jìn)街道整治提升工作。以福田中心區(qū)為標(biāo)桿，在河套深港合作區(qū)、香蜜湖、環(huán)中心公園、華強(qiáng)北持續(xù)開展功能復(fù)合、活力精致街區(qū)品質(zhì)改造工作，結(jié)合交通綜治分區(qū)和重點片區(qū)開發(fā)時序，打造國際化街區(qū)領(lǐng)先典范。

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四、建設(shè)高效專業(yè)的現(xiàn)代物流體系

● 著力優(yōu)化物流設(shè)施空間布局、創(chuàng)新開發(fā)建設(shè)模式、推進(jìn)物流高效運(yùn)行、提供專業(yè)特色物流服務(wù)；
● 加快形成布局合理、功能完善、集約高效、高端高質(zhì)、綠色智能的現(xiàn)代城市物流配送體系；
● 支撐福田打造國際消費(fèi)中心。

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交通發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)：
一是面向灣區(qū)進(jìn)入全面連通加速期，主動發(fā)揮中心城區(qū)輻射 帶動作用，推進(jìn)灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。
二是緊密融入先行示范區(qū)整體戰(zhàn)略，對標(biāo)全球一流標(biāo)桿城市， 當(dāng)好深圳建設(shè)交通強(qiáng)國城市范例的排頭兵，全力打造社會主義現(xiàn) 代化典范城區(qū)，聚焦碳達(dá)峰、碳中和路徑。
三是圍繞“再中心化、再創(chuàng)業(yè)、再提升”發(fā)展格局下福田消 費(fèi)升級與產(chǎn)業(yè)迭代，以高效交通服務(wù)全力支撐打造“三大新引擎”。
未來福田將以河套深港科技創(chuàng)新合作區(qū)、香蜜湖新金融中心和環(huán) 中心公園活力圈“三大新引擎”為總牽引，打造“國際金融中心”“科技創(chuàng)新中心”“文化教育中心”“服務(wù)交流中心”和“國際消費(fèi)中心”，高端產(chǎn)業(yè)集聚與重點片區(qū)開發(fā)對交通系統(tǒng)的服務(wù)效率、 可達(dá)性和系統(tǒng)融合度提出更高要求。
四是高度建成區(qū)內(nèi)土地與交通資源有限，新增高密度與高強(qiáng) 度開發(fā)對綜合交通系統(tǒng)服務(wù)水平提出更高要求。
截至 2019 年，福田區(qū)已建成建筑規(guī)模 9400 萬平方米，建設(shè)用地使用率 96.9%， 未建設(shè)用地僅余 1.7 平方公里，土地資源緊約束特征顯著。但與此同時，區(qū)內(nèi)策劃實施 4000 萬平方米的城市更新，主要類型為 商業(yè)與辦公，帶來大量新增崗位。
“十三五”時期的交通情況
“十三五”時期，福田綜合交通運(yùn)輸事業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，在推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、升級運(yùn)輸服務(wù)、優(yōu)化出行環(huán)境、試點智慧交通等方面均取得重要進(jìn)展，為福田新一輪擴(kuò)容、提質(zhì)、升級打下堅實基礎(chǔ)，以強(qiáng)勁交通力量支撐了首善之區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。
一是交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完備，交通能級地位彰顯“福田優(yōu)勢”。 廣深港高鐵深港段開通運(yùn)營，實現(xiàn)福田中心區(qū)與香港西九龍 15 分鐘直達(dá)，廣深港商務(wù)活動日益同城化。
城市軌道建成開通 6 號 線、7 號線、9 號線、10 號線、11 號線、3 號線（南延），建設(shè)規(guī)模較“十二五”時期提升一倍，實現(xiàn)跨越式發(fā)展；軌網(wǎng)密度達(dá) 1.94 公里/平方公里，位列全市各區(qū)首位，車公廟城市樞紐建成， 黃木崗、崗廈北站等城市樞紐在建中。
道路方面，坂銀通道建成通車，為福田提供了一條新的中部快速走廊。在對外主要通道和 區(qū)內(nèi)骨干路網(wǎng)基本建成基礎(chǔ)上，同步全市重點發(fā)展區(qū)域，推進(jìn)福港路、桂花路西延連接新洲路、福田保稅區(qū)銜接紅樹林生態(tài)公園、 梅康路等 6 條斷頭路打通工作。
踐行“窄馬路、密路網(wǎng)”理念， 為提高次支路網(wǎng)密度新增 35 公里次支路里程，優(yōu)化道路等級結(jié)構(gòu)；全區(qū)路網(wǎng)通車?yán)锍踢_(dá)到 442.02 公里，其中政府管養(yǎng) 317.3 公里，總體密度達(dá)到 7.66 公里/平方公里，居全市行政區(qū)前列。

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