國產(chǎn)新型航發(fā)裝機試飛，C919已有3款備份動力，哪型發(fā)動機 ...

小強實驗室

每每說到中國在航空工業(yè)領域的短板，很多人一定會立即想到“航空發(fā)動機”。事實的確如此，不僅是中國軍用航空器被這個“心臟病”制約多年，我們的民航客機產(chǎn)業(yè)亦是如此。甚至在國產(chǎn)C-919干線客機問世后，一群口誅筆伐的人就立即發(fā)出所謂的“國產(chǎn)大飛機名不副實”的批判，他們最大的“依據(jù)”就是“C-919連發(fā)動機都不是國產(chǎn)貨，算什么‘國產(chǎn)大飛機’”。

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全球首架正式交付用戶的C-919客機

平心而論，這部分人顯然不懂什么才是“衡量航空器是否具有核心技術和知識產(chǎn)權”的指標，作為一款由中國人100%自主完成整體設計和系統(tǒng)集成這兩大關鍵項目的飛機，C-919絲毫無愧于“國產(chǎn)大飛機”的稱謂。至于說該機采用的“全球采購供應鏈”模式，美國波音公司和歐洲空客公司早就用了幾十年，也沒見誰敢說波音和空客的飛機就不是自主研發(fā)和生產(chǎn)制造的。況且即便這些人揪著發(fā)動機問題不放，恐怕事情也即將有所轉(zhuǎn)變。原因很簡單，我們的國產(chǎn)新型航空發(fā)動機早已裝機試飛，有望在不久的將來大量裝備C-919，徹底解決“心臟病”的遺憾。

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Leap-1系列發(fā)動機的性能十分先進

其實早在C-919客機正式立項和首飛時，國內(nèi)就明確了采用目前性能優(yōu)異的西方航空發(fā)動機一事，即Leap-1C型航發(fā)。對于相關的發(fā)動機生產(chǎn)商和諸多零部件供貨商來說，與中國的合作也是一門利益巨大的生意。然而，隨著近年來美國逐步加大對我們的經(jīng)濟和技術圍堵力度，Leap-1C型發(fā)動機的斷供壓力逐步顯現(xiàn)。以美政府慣用的言而無信嘴臉來看，“對華斷供Leap-1C型航發(fā)零件”一事或早晚會成真。正因如此，為C-919客機提供備份動力的工作早已在國內(nèi)被不斷提速。

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C-919的國產(chǎn)化率提高到了60%左右

況且，中國一直在努力提高C-919的國產(chǎn)化率，目前這一數(shù)字已從首飛時的約30%，提升到了60%左右，即6成的零部件均由國內(nèi)自行生產(chǎn)供應。至于說關鍵的航空發(fā)動機，從性能、技術成熟程度和經(jīng)濟適用性等指標綜合來看，當前我們的備份選擇有如下幾種：俄羅斯的PD-14、國產(chǎn)“長江-1000”和民用版渦扇-20。

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運-20已開始使用國產(chǎn)渦扇-20發(fā)動機

這三個備份動力方案中，最成熟可靠的是已經(jīng)在運-20運輸機上經(jīng)過檢驗的民用版渦扇-20，編號為AEF-1300。不過AEF-1300是基于軍用需求發(fā)展而來的產(chǎn)品，主要追求大推力和惡劣環(huán)境下的運行可靠性，對民用航空領域尤為關鍵的環(huán)保和省油等性能不太重視，很難在民用客機這方面與Leap-1C型航發(fā)比肩，故基本可視作是保底選擇。

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俄羅斯PD-14發(fā)動機

至于說俄羅斯的PD-14發(fā)動機，其性能較好且已經(jīng)在一些俄國內(nèi)客機上應用，被認為可與西方的Leap-1系列發(fā)動機相媲美，算是短時間內(nèi)C-919理想的發(fā)動機備份選擇。況且以中俄兩國不俗的外交關系來看，俄方基本不會像美國等西方國家那樣搞“對華斷供”，但我們恐怕也很難保證俄羅斯不會“獅子大開口”一般地漫天要價。所以說，技術指標同樣與Leap-1系列處于同一水平線的國產(chǎn)“長江-1000”系列發(fā)動機，才是最為合適的選擇。

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“長江-1000”發(fā)動機等比例模型

可喜的是，隨著中國工業(yè)全方位地向中高端升級，“長江-1000”系列航發(fā)的研制進度似乎頗為樂觀。從商飛公司的相關消息來看，從去年下半年到今年年初，“長江-1000A”發(fā)動機陸續(xù)傳出了“加速推進適航取證”和“航空發(fā)動機通用飛行平臺首飛”等喜訊。這意味著該型航發(fā)的研制工作已進入后期收尾階段，接下來的任務就是各類測試驗證和最終的適航取證。

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C-919即將用上國產(chǎn)發(fā)動機

待適航取證完成后，C-919即可批量使用“長江-1000A”發(fā)動機，我們再也不用擔心在此領域受制于人。中國長期依賴“洋發(fā)動機”的歷史，或?qū)⒕痛烁膶憽?br />
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