比亞迪 2022 年凈利超 166 億元，同比增近 446%，超過(guò)過(guò)去 ...

毛屌屌

比亞迪（SZ002594，股價(jià)247.7元，市值6573.76億元）交卷了。
3月28日晚間，比亞迪披露的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約4240.61億元，同比增長(zhǎng)96.2%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)約166.22億元，同比增長(zhǎng)445.86%；扣非凈利潤(rùn)156.38億元，同比增1146.42%；公司擬每10股派發(fā)紅利11.42元。

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圖片來(lái)源：比亞迪財(cái)報(bào)

值得一提的是，這也是比亞迪宣布停售燃油車(chē)后交出的，其上市12年以來(lái)的最佳成績(jī)單，年度凈利潤(rùn)規(guī)模首次突破百億元大關(guān)，并超過(guò)過(guò)去五年凈利潤(rùn)總和（約158億元）。

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小喜子

刷到好幾個(gè)關(guān)心員工待遇的，也是有點(diǎn)納悶……
他比亞迪又不是第一年上市，之前賣(mài)30多萬(wàn)輛，利潤(rùn)最少那幾年也發(fā)年報(bào)～你要真關(guān)注員工待遇，也應(yīng)該是他最不賺錢(qián)的時(shí)候關(guān)心吧？賺了錢(qián)反倒關(guān)心起員工待遇了，早干嘛去了？
咋著，你家都是窮困潦倒時(shí)候大手大腳，賺了錢(qián)開(kāi)始扣扣搜搜是吧？……

楊姐

比亞迪2022年業(yè)績(jī)暴漲，其實(shí)一點(diǎn)也不意外。
稍微關(guān)注汽車(chē)行業(yè)的都知道，比亞迪2022年堪稱(chēng)全面騰飛。
不僅總銷(xiāo)量節(jié)節(jié)攀升至國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一，中高端的漢、唐等車(chē)型也是穩(wěn)步上升，帶動(dòng)比亞迪品牌勢(shì)能持續(xù)向上。
2020年我就寫(xiě)長(zhǎng)文支持比亞迪的垂直整合模式，看好比亞迪成為“新能源車(chē)領(lǐng)域的三星”。
新能源汽車(chē)領(lǐng)域的三星，會(huì)是比亞迪嗎？比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)和垂直整合的執(zhí)著，我個(gè)人更是屢次表示支持。
比亞迪數(shù)十年如一日的研發(fā)投入，在動(dòng)力電池、三電系統(tǒng)、汽車(chē)半導(dǎo)體等上游核心零部件持續(xù)不斷的深耕，終于結(jié)出累累碩果。
2022年銷(xiāo)量騰飛之后，比亞迪更是手握規(guī)模效應(yīng)和垂直整合兩大控制成本利器，業(yè)績(jī)不暴增才是沒(méi)有天理。

這兩天我看了比亞迪2022年報(bào)全文，本來(lái)是想多寫(xiě)點(diǎn)內(nèi)容。
然而真的看到比亞迪業(yè)績(jī)?nèi)骝v飛，反而感覺(jué)沒(méi)太多可說(shuō)的：
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面，營(yíng)收、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)、經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流，同比全都是暴增；
分業(yè)務(wù)來(lái)看，汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù)及手機(jī)代工相關(guān)業(yè)務(wù)都是增長(zhǎng)；
分地區(qū)來(lái)看，國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)很明顯，海外出口也是暴增；
研發(fā)投入也是大幅增長(zhǎng)，存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)下降，這些對(duì)長(zhǎng)期發(fā)展也都是利好；
到處都是好消息，反而感覺(jué)沒(méi)啥可分析的了……

然而上知乎一看，這么一份近乎全方位無(wú)死角增長(zhǎng)的財(cái)報(bào)，某些人硬是能從中解讀出“政府補(bǔ)貼”、“大規(guī)模現(xiàn)車(chē)閑置”等等黑點(diǎn)。
一開(kāi)始都給我看懵了，心想這人認(rèn)真的么？
去年比亞迪在全國(guó)大量地區(qū)都陷入供不應(yīng)求，部分地區(qū)提車(chē)等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，這種情況下提“庫(kù)存”不是扯淡么？
點(diǎn)開(kāi)主頁(yè)一看懂了，在這種壬嘴里中國(guó)就沒(méi)有好消息，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的龍頭企業(yè)都被他批判一個(gè)遍。
看到他絞盡腦汁的將不同時(shí)間不同地區(qū)的情況拼湊成“庫(kù)存與缺貨的矛盾”，看到他煞費(fèi)苦心的刪掉評(píng)論區(qū)的質(zhì)疑，我只覺(jué)得可笑。
這幫人為了立場(chǎng)，連最基本的事實(shí)都不顧么？
在吸引PTSD魔怔人這件事上，之前我只將原神和華為、吳京、流浪地球并列。
當(dāng)時(shí)評(píng)論區(qū)就有不少人反饋，比亞迪也快加入這個(gè)行列了，現(xiàn)在看來(lái)果然如此……
2023年了，中國(guó)有至今有在世界上拿得出手的游戲嗎？最后，比亞迪目前形勢(shì)固然一片大好，但我認(rèn)為隱患還是有的。
具體來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為主要有兩方面：智能化存在短板和美國(guó)可能的制裁。

1、整車(chē)智能化層面，比亞迪不論產(chǎn)品還是戰(zhàn)略均有不足，全面入局智能化的需求相當(dāng)急迫
智能電動(dòng)車(chē)的產(chǎn)業(yè)革命，在電動(dòng)化和智能化兩個(gè)維度均有體現(xiàn)。
我知道很多人都認(rèn)為目前整車(chē)智能化和高階輔助駕駛并非必需品，但行業(yè)大趨勢(shì)不隨個(gè)人意志轉(zhuǎn)移。
實(shí)事求是的說(shuō)，目前高階輔助駕駛處在發(fā)展的瓶頸期。
但有一點(diǎn)很明確，隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進(jìn)，以自動(dòng)駕駛為中心的整車(chē)智能化重要性越發(fā)凸顯。
我始終認(rèn)為，高階輔助駕駛技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)快，整車(chē)智能化在不遠(yuǎn)的未來(lái)一定會(huì)成為必需品。
技術(shù)層面，高階輔助駕駛所需的傳感器、芯片和算法，近些年行業(yè)發(fā)展速度極快。
產(chǎn)品層面，城區(qū)高階輔助駕駛必將甚至已經(jīng)成為智能化賽道拼殺的重點(diǎn)。
特斯拉已經(jīng)在北美大量推送FSD，小鵬和華為也在國(guó)內(nèi)部分城市推送了城區(qū)高階輔助駕駛。
日常市區(qū)行駛本身就是最主流的駕駛場(chǎng)景，量產(chǎn)車(chē)在城區(qū)日常駕駛場(chǎng)景下不斷積累數(shù)據(jù)，長(zhǎng)期價(jià)值難以估量。
目前這個(gè)階段，比亞迪車(chē)型普遍搭載的L2+級(jí)輔助駕駛能力基本夠用；
但隨著智能電動(dòng)車(chē)的浪潮進(jìn)入下半程，隨著全行業(yè)在整車(chē)智能化領(lǐng)域大踏步邁進(jìn)，比亞迪若是停滯不前，就等于在這個(gè)領(lǐng)域相對(duì)落后。

隨著時(shí)間步入2023，比亞迪乃至各車(chē)企在智能化方向的發(fā)展無(wú)疑更加急迫。
我從去年就開(kāi)始說(shuō)，相比于電動(dòng)化領(lǐng)域的高歌猛進(jìn)，比亞迪整車(chē)智能化的發(fā)展，說(shuō)實(shí)話(huà)略有些不及預(yù)期。
從產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，目前比亞迪旗下車(chē)型的車(chē)機(jī)系統(tǒng)和輔助駕駛能力，總體看與造車(chē)新勢(shì)力略有一定差距。
高速輔助駕駛已經(jīng)在全行業(yè)逐漸普及，比亞迪目前的L2+輔助駕駛說(shuō)實(shí)話(huà)在行業(yè)內(nèi)不算先進(jìn)；
城區(qū)高階輔助駕駛更可能在今年迎來(lái)爆發(fā)，比亞迪在這個(gè)領(lǐng)域的布局也不算很多；

從發(fā)展戰(zhàn)略上來(lái)說(shuō)，個(gè)人感覺(jué)比亞迪在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的戰(zhàn)略不是很明晰。
據(jù)我所知，比亞迪在自動(dòng)駕駛方面與百度、Momenta、元戎啟行、華為、文遠(yuǎn)知行、小馬智行等多家供應(yīng)商都曾有過(guò)接觸，甚至傳言有自研的打算。
只是說(shuō)實(shí)話(huà)，相比于造車(chē)新勢(shì)力普遍已經(jīng)走上量產(chǎn)車(chē)收集數(shù)據(jù)-數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法的邏輯閉環(huán)，比亞迪至今沒(méi)有全面入局智能化，我個(gè)人是有些擔(dān)憂(yōu)的。
我個(gè)人衷心希望比亞迪在智能化的賽道上進(jìn)一步發(fā)力，延續(xù)和擴(kuò)大上半程的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，真正成為全球新能源汽車(chē)的領(lǐng)軍品牌。
如果說(shuō)近些年整車(chē)智能化方面的短板，或許只是比亞迪的疥癬之患；
那么隨著智能電動(dòng)車(chē)?yán)顺敝鸩竭~入下半程，兩三年后整車(chē)智能化很可能成為迫在眉睫的壓力。
所以我個(gè)人建議比亞迪，要么全面布局自研，要么確定一兩家核心供應(yīng)商后全面推進(jìn)。

2、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大產(chǎn)業(yè)，比亞迪與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，可能是未來(lái)發(fā)展的必由之路
目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)最核心、最緊迫的只有兩個(gè)領(lǐng)域——半導(dǎo)體和汽車(chē)。
美國(guó)對(duì)我國(guó)半導(dǎo)體行業(yè)制裁和打壓可說(shuō)是無(wú)所不用其極，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)的比亞迪很難說(shuō)不會(huì)被盯上。

必須看到，比亞迪長(zhǎng)期堅(jiān)持垂直整合，動(dòng)力電池、SiC、IGBT等上游核心零部件自主化程度極高。
去年車(chē)用半導(dǎo)體陷入全行業(yè)短缺，大量車(chē)企因缺芯陷入停產(chǎn)，比亞迪卻幾乎不受影響，進(jìn)一步佐證了比亞迪的自主性。
而且現(xiàn)階段車(chē)用半導(dǎo)體仍大量采用成熟制程為主，比亞迪主力車(chē)型更是較少采用先進(jìn)制程芯片。
某種程度上可以說(shuō)，整車(chē)智能化相對(duì)保守的比亞迪，現(xiàn)階段并不太擔(dān)心制裁的影響。
然而一旦比亞迪在整車(chē)智能化領(lǐng)域大幅前進(jìn)，核心的車(chē)機(jī)芯片和算力平臺(tái)必然需要先進(jìn)制程，如此一來(lái)就可能為美國(guó)制裁提供抓手。

至于美國(guó)是否會(huì)將制裁擴(kuò)大到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，我只能說(shuō)最好還是有底線思維。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)關(guān)系重大，帶動(dòng)就業(yè)崗位眾多，世界各國(guó)本身就有大量或明或暗的貿(mào)易壁壘。
當(dāng)年海外巨頭在中國(guó)高速擴(kuò)張，借助中國(guó)市場(chǎng)賺的盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，當(dāng)然可以高舉“自由貿(mào)易”的旗幟；
如今日德法等傳統(tǒng)巨頭陷入路徑依賴(lài)，在智能電動(dòng)車(chē)的浪潮中反應(yīng)遲緩。
這些巨頭不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)節(jié)節(jié)敗退，更面臨中國(guó)品牌反攻本土的危險(xiǎn)，必然甚至已經(jīng)順滑轉(zhuǎn)向貿(mào)易保護(hù)。
前陣子法國(guó)巴黎車(chē)展上國(guó)內(nèi)品牌獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，就引發(fā)某法系巨頭高層極大不滿(mǎn)與激烈抨擊。
法國(guó)總統(tǒng)馬克龍也到現(xiàn)場(chǎng)表態(tài)，支持法國(guó)本土的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。
比亞迪作為國(guó)內(nèi)汽車(chē)品牌的佼佼者，若是未來(lái)繼續(xù)高歌猛進(jìn)，在全球市場(chǎng)與特斯拉爭(zhēng)鋒，難保美國(guó)不會(huì)下黑手。

所以，目前比亞迪可能陷入一種尷尬的情況：
若是不發(fā)展整車(chē)智能化，缺失高階輔助駕駛可能成為未來(lái)心腹之患；
但若是發(fā)展整車(chē)智能化，車(chē)機(jī)和算力芯片對(duì)先進(jìn)制程代工的依賴(lài)可能為美國(guó)制裁提供抓手。
我個(gè)人能給的建議是，“明知山有虎，偏向虎山行。”
整車(chē)智能化必須大力發(fā)展，這點(diǎn)毫無(wú)疑問(wèn)，市場(chǎng)不會(huì)跟你商量。
短期內(nèi)美國(guó)未必會(huì)撕破臉，該發(fā)展必須要發(fā)展。
相應(yīng)的，建議比亞迪夯實(shí)自研自產(chǎn)車(chē)用半導(dǎo)體的基礎(chǔ)，同時(shí)加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)車(chē)機(jī)/算力芯片企業(yè)的合作。
不論華為還是地平線，在核心的算力芯片領(lǐng)域均有不少積累。
國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、芯片設(shè)計(jì)企業(yè)與半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，可能是未來(lái)產(chǎn)業(yè)突圍的必由之路。
希望國(guó)內(nèi)整車(chē)企業(yè)、芯片設(shè)計(jì)企業(yè)與半導(dǎo)體制造產(chǎn)業(yè)鏈加強(qiáng)合作，也希望比亞迪未來(lái)發(fā)展越來(lái)越好。

冷漠T_T

第一次回答有這么熱烈的討論，我是沒(méi)想到的，謝謝大家這么多點(diǎn)贊
同時(shí)也有很多不同的聲音，我禮貌的統(tǒng)一回復(fù)一下，給大家講個(gè)故事：
占領(lǐng)土地與占領(lǐng)市場(chǎng)：美國(guó)大兵占領(lǐng)伊拉克和阿富汗后，會(huì)給當(dāng)?shù)亓麟x失所的兒童，發(fā)新書(shū)包和玩具，還有面包和糖果，收到禮物的兒童開(kāi)心的和大兵合影留念。兒童回去后，質(zhì)問(wèn)拿AK47山地打游擊的父親，大兵也有發(fā)物資，你為什么要和大兵為敵？父親看著懵懂的孩子，不知道怎么解釋?zhuān)恢搿?br /> （怕有人看不懂繼續(xù)往下寫(xiě)點(diǎn)）二十年后，兒童長(zhǎng)成青年，父親早已戰(zhàn)死。他望著幾公里外，成片的磕頭機(jī)努力抽著油水，麥田里裝甲車(chē)?yán)Z食疾馳；山下貧民窟饑腸轆轆的小孩和目光呆滯的青年，夕陽(yáng)下大兵高聳的軍營(yíng)，軍營(yíng)門(mén)口還有給大兵當(dāng)翻譯的弟弟，西裝革履。他突然解開(kāi)了一點(diǎn)點(diǎn)兒時(shí)的疑惑，“你們給的太少，拿走的太多了！”
以下是第一次回答
我更關(guān)心的是，比亞迪給中國(guó)創(chuàng)造7萬(wàn)個(gè)研發(fā)崗位，這是大學(xué)生的崗位。對(duì)比一下，特斯拉在中國(guó)的研發(fā)崗位是0蛋，蘋(píng)果在中國(guó)的研發(fā)崗位是0蛋，所以指望蘋(píng)果特斯拉這種外企，大學(xué)生都要失業(yè)。
如果你用著蘋(píng)果手機(jī)同時(shí)找不到工作，我給你說(shuō)一聲，活該

淺遇見(jiàn)

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? 營(yíng)業(yè)收入翻倍，凈利潤(rùn)翻了4倍。
比亞迪得感謝規(guī)模效應(yīng)，感謝國(guó)家，感謝深圳市政府的大力補(bǔ)貼支持。
（一年到手104億實(shí)打?qū)嵉难a(bǔ)貼）

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? 2021年的時(shí)候，電子代工 vs 汽車(chē)制造還是4-6開(kāi)，到了2022年汽車(chē)強(qiáng)勢(shì)崛起，電子代工 vs. 汽車(chē)制造占比2-8開(kāi)。
比亞迪得好好感謝自己的汽車(chē)板塊，汽車(chē)板塊比起云軌...不是親兒子，但是是真的很爭(zhēng)氣。
? 國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)率118%，海外增長(zhǎng)率43%
比亞迪必須得好好感謝國(guó)內(nèi)消費(fèi)者，迪粉的大力捧場(chǎng)。
? 經(jīng)銷(xiāo)商伙伴的銷(xiāo)售額同比提升了184%
比亞迪得好好感謝那些略帶江湖氣，熱情十足熱情賣(mài)車(chē)的全國(guó)2000多家經(jīng)銷(xiāo)商。

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? 海外銷(xiāo)售上漲了194%，但總量4萬(wàn)出頭。
比亞迪出海之路仍需繼續(xù)努力。

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? 堅(jiān)定研發(fā)路線，熬出了自己的曙光
比亞迪也得感謝自己，在DMI這條路上堅(jiān)持了下來(lái)。

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在資本市場(chǎng)普遍看衰的時(shí)候，依舊堅(jiān)持了自己的選擇。
任何偉大的成就都需要天時(shí)地利人和，缺一不可，比亞迪算是時(shí)代的幸運(yùn)兒，厚積薄發(fā)了一波，恭喜祝賀！

淡淡的男人

現(xiàn)在是新能源汽車(chē)時(shí)代，2022年全球總計(jì)銷(xiāo)量超1020萬(wàn)輛，其中比亞迪去年四季度拿下了全球19.8%的銷(xiāo)量占比

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2022年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到 688.7 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)93.4%，連續(xù)八年位居全球第一
2022年比亞迪在新能源汽車(chē)市場(chǎng)的市占率達(dá)27%，市場(chǎng)占有率第一，是真正的全球新能源汽車(chē)行業(yè)龍頭老大
2018年的時(shí)候新能源汽車(chē)滲透率為4.54%，比亞迪新能源汽車(chē)24萬(wàn)輛
今年1-2月新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率為28.7%，比亞迪新能源汽車(chē)186萬(wàn)輛
新能源汽車(chē)這5年的市場(chǎng)滲透率猛增，比亞迪的銷(xiāo)量也翻了這么多倍，利潤(rùn)當(dāng)然會(huì)超過(guò)過(guò)去五年凈利總和

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比亞迪的業(yè)績(jī)是非常扎實(shí)的，首先看最重要的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流
比亞迪22年經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流1400億，比過(guò)去5年現(xiàn)金流加起來(lái)都多
這是真實(shí)賺到的現(xiàn)金，參考價(jià)值最大，說(shuō)明比亞迪去年真的賺瘋了
凈利潤(rùn)166億是方方面面的成本比較高，其實(shí)真正現(xiàn)金流是凈利潤(rùn)10倍左右，說(shuō)明比亞迪以后的利潤(rùn)潛力極大
后續(xù)需要重視的就是控制成本，提高凈利潤(rùn)率，財(cái)務(wù)報(bào)表還會(huì)更加好看

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還有很關(guān)鍵的兩個(gè)數(shù)據(jù)
比亞迪的財(cái)務(wù)費(fèi)用變負(fù)數(shù)了，說(shuō)明比亞迪存在銀行的錢(qián)越來(lái)越多了，匯率也有一定影響
過(guò)去比亞迪財(cái)務(wù)費(fèi)用都是十幾億，三十幾億，相當(dāng)于資金成本很高，現(xiàn)在開(kāi)始現(xiàn)金流充裕了
并且研發(fā)費(fèi)用直接翻倍，到了186億
比亞迪賺錢(qián)了，就可以繼續(xù)投入研發(fā)，以后有很多的核心技術(shù)，造出更好的車(chē)，這個(gè)是良性循環(huán)

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如果研發(fā)費(fèi)用大幅下滑，凈利潤(rùn)提升，這樣的財(cái)務(wù)報(bào)表就不好看
因?yàn)橄喈?dāng)于是犧牲了企業(yè)的未來(lái)獲得短期利潤(rùn)增加
研發(fā)是非常重要的，企業(yè)只有不斷的投入研發(fā)才會(huì)有更大的發(fā)展空間
這也可以看出來(lái)，比亞迪的財(cái)務(wù)報(bào)表不僅僅是凈利潤(rùn)達(dá)到了166億，其實(shí)其他亮點(diǎn)也非常多

比亞迪的短期負(fù)債減少了一半
難怪財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅下滑，還可以賺錢(qián)
比亞迪目前的財(cái)務(wù)狀況非常好

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現(xiàn)在很多造車(chē)新勢(shì)力都是在虧錢(qián)造車(chē)，其實(shí)這樣就完全比不過(guò)比亞迪
比亞迪財(cái)務(wù)狀況越來(lái)越好，越來(lái)越有錢(qián)，完全可以輕輕松松的投入研發(fā)，不斷的提升產(chǎn)品質(zhì)量，提升市場(chǎng)占有率
其他企業(yè)很可能熬不了幾年就把融資錢(qián)花光倒閉了
做制造業(yè)一直賠本做是做不長(zhǎng)久的，有利潤(rùn)才能堅(jiān)持產(chǎn)品迭代下去

綜合來(lái)看，未來(lái)新能源汽車(chē)企業(yè)不知道10年后還能剩下幾家，但肯定有比亞迪的份
而且比亞迪龍頭老大的位置越來(lái)越穩(wěn)固
新能源汽車(chē)市場(chǎng)新的時(shí)代要來(lái)臨了，后面肯定還要經(jīng)歷深度的洗牌，價(jià)格戰(zhàn)各種紅海
后面凈利潤(rùn)肯定也會(huì)有波動(dòng)，這個(gè)沒(méi)關(guān)系，只要能活下來(lái)的企業(yè)，尤其是龍頭企業(yè)
未來(lái)市場(chǎng)穩(wěn)定了，凈利潤(rùn)會(huì)越來(lái)越好