人在北京，剛開完 iX

果殼醬

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昨天下午，我駕駛著寶馬 iX 在氣溫 10 度的北京進(jìn)行了一番小的激烈駕駛，到達(dá)目的地后，看到儀表上 21 kWh/100 km 的平均能耗，我覺得還算 OK。
然而同行的教練告訴我，那并不是我的行程能耗，隨后打開能耗菜單，于是我看到了系統(tǒng)記錄的真實(shí)數(shù)據(jù)：18.5 kWh/100 km。

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考慮到這是一臺(tái)尺寸 4,953 × 1,967 × 1,695 mm，軸距 3,000 mm，雙電機(jī)最大功率 523 馬力，零百加速 4.6 秒，車重超過(guò) 2.5 噸并且還套著 4 只對(duì)于能耗極其不友好的 22 寸 275 寬胎的中大型 SUV，這樣的能耗表現(xiàn)并不簡(jiǎn)單。
這時(shí)候再回顧一天下來(lái)試駕 iX 的感受，除了車機(jī)交互，這臺(tái)車好像真的沒有太多值得吐槽的地方。我繼續(xù)想了想，如果結(jié)合廣州車展發(fā)布的時(shí)間，iX 很可能會(huì)是明年改款 Model X 上市后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)唯一的同級(jí)同類對(duì)標(biāo)產(chǎn)品。
所以，這臺(tái)車得好好聊聊。
設(shè)計(jì)：內(nèi)外大換血
先來(lái)看看下面這臺(tái)車。

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這是寶馬在 2018 年 11 月巴黎車展上發(fā)布的概念車 Vision inexT，彼時(shí)的寶馬對(duì)于未來(lái)純電動(dòng)車的暢想。
3 年過(guò)后，2020 年 10 月，iNEXT 概念車的量產(chǎn)版正式發(fā)布，它就是 iX，寶馬第一款基于純電動(dòng)平臺(tái)打造的 SUV，一款定位在 X6 級(jí)別的純電動(dòng)車型。

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新事物的出現(xiàn)
然而不得不說(shuō)作為 iNEXT 的量產(chǎn)版，iX 和概念車時(shí)候的樣子僅能說(shuō)神似，很多細(xì)節(jié)都進(jìn)行了改動(dòng)。另外作為寶馬應(yīng)用全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的車型，iX 從外觀到內(nèi)飾都進(jìn)行了大膽的創(chuàng)新嘗試。
從社交媒體的反饋來(lái)看，大家對(duì)這套新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言似乎不是那么接受，而批判的聲音主要集中在前臉。
看回今天試駕的實(shí)車，iX 的前臉可以說(shuō)一點(diǎn)也不寶馬，整個(gè)車頭輪廓方方正正，縱置的「雙腎」配合黑金相間的圖案異常醒目，絲毫不再像以往中大型豪華 SUV 那般內(nèi)斂和溫和，更像是時(shí)裝周出來(lái)的模特，到處都是大寫的冷峻與浮夸。

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從側(cè)面看過(guò)去，前格柵區(qū)域的迎風(fēng)面近乎筆直垂向前方，一個(gè)除了勞斯萊斯以外幾乎沒人應(yīng)用過(guò)的設(shè)計(jì)，但 iX 的左右兩側(cè)往回稍微拐了一點(diǎn)斜角。

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對(duì)于那些看慣了流線之美的人來(lái)說(shuō)，看到 iX 前臉的感覺應(yīng)該就像從鋼琴曲一瞬間切到電子樂，一段強(qiáng)電貝斯的沖擊之下大腦已經(jīng)有些遭不住了，不緩一緩是欣賞不了這類新玩意的。
但對(duì)于喜歡電子樂的我而言，iX 上的新設(shè)計(jì)我個(gè)人喜歡遠(yuǎn)多于討厭，除了一點(diǎn)——關(guān)公大刀形狀的大燈。

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在我看來(lái)，這個(gè)「關(guān)公大刀」一樣的燈罩牽一發(fā)而動(dòng)全身，讓 iX 前臉上很多的激進(jìn)和鋒利的線條卸了力。而我期待中 iX 的大燈，應(yīng)該是和概念車一樣長(zhǎng)直線條再配合激光大燈組成。
除此之外，iX 前臉高光黑的錐形下包圍、22 寸的多幅輪轂、波多爾紅加高光黑配香檳金的顏色都是我喜歡的樣子。

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相比爭(zhēng)議頗多的前臉，iX 的側(cè)面線條看上去更加「順眼」，后輪并沒有像某些純電動(dòng)車那樣為了追求四輪四角的布置而過(guò)分后拉，比 X5 矮 8 cm 的車高也讓 iX 看上去更加修長(zhǎng)，側(cè)面的視覺重心十分協(xié)調(diào)與平衡。

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整臺(tái) iX 最具未來(lái)氣息的視角是尾部，上窄下寬，上收下翹的線條走勢(shì)讓 iX 的姿態(tài)極具動(dòng)感，本就低趴的視覺比例再配合后輪明顯的外傾角，看起來(lái)就是一臺(tái)非常飽滿且有運(yùn)動(dòng)底子的車。粗線條狀的尾燈沒有采用常見的「尾門一段，側(cè)圍一段」的分體式尾燈設(shè)計(jì)，而是整個(gè)燈帶全乎在尾門上，堪稱強(qiáng)迫癥福音。

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而 iX 尾部最棒的細(xì)節(jié)在于邊緣突出尾燈點(diǎn)亮以后，從內(nèi)往外會(huì)有非常漂亮的一個(gè)由紅至白的漸變效果，婉如白色的霧氣在融入紅色液體的剎那被琥珀凝固，朦朧且透徹。
而燈眉上黑色的「BMW」字母在白色背景的襯托下清晰得恰到好處，近看足夠醒目遠(yuǎn)觀又毫無(wú)察覺，克制中精致盡顯。

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如果有機(jī)會(huì)看到實(shí)車，我相信大家可以更直觀地感受到 iX 這些細(xì)節(jié)所展現(xiàn)出的吸引力。
這個(gè)內(nèi)飾很法系
來(lái)到內(nèi)飾部分，iX 相比以往的寶馬車型的變化比外觀更大，完全跳出了我對(duì)于「德系」的固有印象。

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時(shí)尚且大膽的配色，各類不同材質(zhì)的搭配很有現(xiàn)代家居設(shè)計(jì)的氛圍，一時(shí)間我甚至有種進(jìn)入了一臺(tái)旗艦法系車的感覺。

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車門上的座椅調(diào)節(jié)、中央扶手處的啟動(dòng)、檔桿、音量以及 iDrive 按鈕均是水晶玻璃材質(zhì)，木材下透著白色背光的按鍵區(qū)也是質(zhì)感與現(xiàn)代感并存。

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第二排紅色的斜紋座椅和藍(lán)色的安全帶搭配在一起看上去也是相當(dāng)有新意的設(shè)計(jì)，給人不俗套的時(shí)尚和精致感。作為一款純電平臺(tái)車型，iX 的后排地板不出意料是純平的，后排座椅的填充相當(dāng)舒適，與身體接觸的軟皮材料一直延伸到門框，為了便于上下車還特意在兩側(cè)做成了圓角，座椅放倒的按鈕也放在了座椅下開門即可觸及的位置。

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如果說(shuō)對(duì)于 iX 的外觀設(shè)計(jì)可能還存在爭(zhēng)議，那么 iX 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)則是一次在視覺、質(zhì)感、品位、氣質(zhì)上的全方位提升。
不過(guò)接下來(lái)就要說(shuō)一說(shuō) iX 上最大的短板，車機(jī)。
軟件還是不要德味的好
iX 是寶馬產(chǎn)品線里首款搭載 ID8 車機(jī)系統(tǒng)的車型，當(dāng)時(shí)寶馬還特意為此舉辦了全球線上發(fā)布會(huì)，其中的一個(gè)重點(diǎn)在于 ID8 采用全新的 UI 設(shè)計(jì)，在中控首頁(yè)有更多的快捷卡片設(shè)計(jì)，系統(tǒng)內(nèi)對(duì)于各種圖案的渲染會(huì)和 iX 的整體設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)，有不少細(xì)節(jié)處都用到了 iX 的廣告主題色香檳金。
另一個(gè)重點(diǎn)則是全新的語(yǔ)音系統(tǒng)，這套語(yǔ)音系統(tǒng)有一個(gè)新的 ID 形象，像很多個(gè)不同大小的發(fā)光氣泡，發(fā)布會(huì)上描繪的這套語(yǔ)音系統(tǒng)能力強(qiáng)大，有不少人工智能和個(gè)性化的設(shè)置內(nèi)容在里面。
總之當(dāng)時(shí)的發(fā)布會(huì)聽得讓人很是期待，然而事實(shí)證明，現(xiàn)階段還是不要對(duì)德國(guó)車機(jī)抱有過(guò)高的期待。
屏幕不錯(cuò)，車機(jī)就一般了
iX 上的 ID8 比起此前在其他寶馬車型上體驗(yàn)過(guò)的 ID7 感受確實(shí)進(jìn)步了，但是這個(gè)主要源于全新的雙聯(lián)屏。這塊雙聯(lián)屏分辨率和對(duì)比度堪比移動(dòng)電子設(shè)備，在車機(jī)屏幕里屬于拔尖水準(zhǔn)，觀感很棒，觸控響應(yīng)速度也非?？?。

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更大的中控屏在各種觸屏交互上操作起來(lái)比原先的小屏幕要更方便，首頁(yè)的快捷卡片數(shù)量也因此做得更多，可以往右滑可以選擇其他卡片，有那么點(diǎn)讓我想起理想車機(jī)的感覺。
但一旦開始進(jìn)入設(shè)置，馬上就會(huì)發(fā)現(xiàn)第一個(gè)老問(wèn)題——菜單層級(jí)過(guò)多。

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假如我希望更改車輛的動(dòng)能回收設(shè)定，我需要先點(diǎn)擊首頁(yè)左側(cè)的「菜單」，然后進(jìn)入全屏的應(yīng)用抽屜，找到對(duì)應(yīng)的設(shè)置應(yīng)用，然后再進(jìn)去找到動(dòng)能回收設(shè)置頁(yè)，再進(jìn)一兩級(jí)設(shè)置才能實(shí)現(xiàn)。
層級(jí)過(guò)多的菜單導(dǎo)致了操作步驟過(guò)多，并且經(jīng)常是全屏顯示，看不到「來(lái)時(shí)的路」，在我的使用中很多設(shè)置過(guò)的路徑再次要用時(shí)經(jīng)常會(huì)記不起來(lái)，給人的感覺就像是進(jìn)入了搜索模式，總要找一找才能知道你要的功能藏在哪。
然后再說(shuō)第二個(gè)問(wèn)題，那就是視覺展現(xiàn)的質(zhì)感。
我前面才夸過(guò) iX 雙聯(lián)屏的色域和分辨率，但動(dòng)態(tài)顯示的流暢性方面，iX 的感受就比較一般了，不論是首頁(yè)的左右滑頁(yè)還是菜單里上下滑頁(yè)，都能感覺到比較明顯的拖影，至于到底是渲染動(dòng)畫的幀率不夠還是屏幕本身的刷新率不夠就不得而知了。

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除此之外，顯示質(zhì)感的不足還體現(xiàn)在整個(gè) UI 的各種「風(fēng)格不對(duì)齊」上，比如首頁(yè)快捷卡片是一種風(fēng)格，進(jìn)入菜單以后圖標(biāo)的樣式馬上讓人感覺好像互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代倒退了幾年，進(jìn)入到本土化應(yīng)用騰訊小場(chǎng)景則又是另一種風(fēng)格，各級(jí)菜單的顯示除了一些顏色和細(xì)節(jié)上的呼應(yīng)，缺失整體感。
以及 iX 整個(gè)車機(jī)所使用的字體設(shè)計(jì)，放在 2021 年來(lái)看確實(shí)有些單調(diào)和老氣了。
第三個(gè)問(wèn)題是語(yǔ)音系統(tǒng)。也許因?yàn)樵囻{車還不是最終的版本，軟件上還有待優(yōu)化，ID8 上全新的語(yǔ)音系統(tǒng)使用下來(lái)的感受相比 ID7 并沒有換代級(jí)別的提升，開啟尾門、切換駕駛模式均無(wú)法語(yǔ)音實(shí)現(xiàn)，開啟主駕車窗系統(tǒng)需要二次提問(wèn)「開啟哪一側(cè)」來(lái)確認(rèn)，但在 iX 前排的化妝鏡區(qū)域我又看到主副駕都有的分區(qū)收音麥克風(fēng)。
語(yǔ)音助手實(shí)際的喚醒響應(yīng)速度不錯(cuò)，但被喚醒以后要過(guò)幾秒才有一聲提示音，如果是被主駕喚醒，語(yǔ)音助手的動(dòng)畫會(huì)顯示在 HUD 上而非中控上。所以在停車以后我剛開始嘗試各種語(yǔ)音操作時(shí)，緊盯著中控的我一直沒看到語(yǔ)音助手的動(dòng)畫，加上喚醒提示音也要延遲好幾秒才出現(xiàn)，總以為喚醒又失敗了。
是不足，但也是「比上不足」
關(guān)于 iX 車機(jī)的吐槽部分到此結(jié)束，需要指出的是如果停留在 BBA 三家的對(duì)比中，寶馬 iDrive 其實(shí)做得已經(jīng)是比較不錯(cuò)的那個(gè)，在系統(tǒng)層級(jí)的邏輯和實(shí)體加觸控的交互方式上都比另外兩家要更進(jìn)一步。
而我認(rèn)為的 iX 的不足，對(duì)比的是當(dāng)今最好用的新造車產(chǎn)品，它們確實(shí)把車機(jī)的交互、信息顯示、語(yǔ)音控制做到了全世界頂尖的水平，相比之下 iX 這方面確實(shí)仍存在明顯的差距。
吐槽完 iX 上最大的短板之后，接下來(lái)就該說(shuō)說(shuō)這臺(tái)車讓人印象深刻的地方了。
寶馬，還是得開起來(lái)
如果要選一個(gè) iX 上我認(rèn)為最出彩的環(huán)節(jié)，那毫無(wú)疑問(wèn)就是駕駛。
在說(shuō) iX 的駕駛感受之前，我想再次強(qiáng)調(diào)一件事情：即便在電動(dòng)車領(lǐng)域，油門的快速響應(yīng)和線性也是相對(duì)于燃油車的，不同車型優(yōu)秀的標(biāo)定和低水平的標(biāo)定之間相隔十萬(wàn)八千里，駕駛感受同理。
然后再說(shuō)我對(duì)于 iX 駕駛感受的結(jié)論：一臺(tái)明顯超越 X5，多方面優(yōu)秀到反常識(shí)的中大型 SUV。
神奇的視野
先回顧一下 iX 的三維尺寸：4,953 × 1,967 × 1,695 mm，一臺(tái)車長(zhǎng)接近 5 米的中大型 SUV，但當(dāng)我坐進(jìn) iX 的前排，感受到的視野卻相當(dāng)開闊。
我放一張副駕位在視線齊平高度拍攝的圖片大家可以感受一下。

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這是同一位置拍攝的廣角圖片。

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寬廣的視野源于這么幾個(gè)因素，首先是 iX 整個(gè)前排儀表臺(tái)高度很低，正常坐姿下儀表臺(tái)高度低于我的胸口，所以目光往下的視角很好。
其次是 iX 前艙是一個(gè)俯沖的曲線，我向前的視線差不多與之相切，正前方視野沒有被前艙機(jī)蓋所遮擋，這種感受和特斯拉的 SUV 車型非常相似。更加神奇的是前艙的機(jī)蓋從車內(nèi)看過(guò)去是一個(gè)弧形，車輛左前右前兩個(gè)角仿佛收回了車內(nèi)一般，給人很好的開闊感。
iX 前擋風(fēng)玻璃的面積很大，向車頂延伸的部分較長(zhǎng)，看向前方時(shí)余光往上的部分幾乎沒有遮擋感，兩側(cè) A 柱傾斜角夠大，位置又恰到好處地繞開了大角度轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)方視野的盲區(qū)。

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如此寬闊的視野再加上前排內(nèi)飾的弧形包圍設(shè)計(jì)巧妙的減少了 iX 車寬和車頭的存在感，在視覺感官上很大程度的降低了 iX 作為一臺(tái)大車帶給人的體量感和緊張。一天的試駕下來(lái)不管是進(jìn)出地下車庫(kù)里的各種小路還是擁堵路況下的貼身變道和并行，這臺(tái)初次上手的 iX 都讓我覺得非常安心。
不過(guò)這也不完全是視野的功勞。
當(dāng)頂級(jí)食材遇上金牌廚師

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iX 的機(jī)械配置對(duì)得起旗艦之名，圖中的幾項(xiàng)配置我簡(jiǎn)單陳列一下：前雙叉臂后五連桿、前后雙腔電控空氣懸架、可變轉(zhuǎn)向比轉(zhuǎn)向、前后高預(yù)載防傾桿、前后限滑電驅(qū)系統(tǒng)、17 寸剎車盤、22 寸低滾阻 + 靜音棉輪胎等等。
底盤之后再是車身，iX 采用了當(dāng)今流行的上鋼下鋁車身結(jié)構(gòu)，下車身主要為鑄鋁件，A、B 柱的區(qū)域采用了超高強(qiáng)度熱成型鋼。寶馬應(yīng)用多年的碳纖維車身結(jié)構(gòu)在 iX 上得到了更加夸張的應(yīng)用：車頂、A、B 柱以及整個(gè)側(cè)門框結(jié)構(gòu)連接在一起的碳纖維結(jié)構(gòu)——Carbon Cage，即「碳籠」。

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「紙上談兵」以后，實(shí)際駕駛中這臺(tái)機(jī)械配置奇高的 iX 在寶馬的調(diào)校下就像被施展了魔法一般，幾乎顛覆了我對(duì)于大型豪華 SUV 駕駛感受的認(rèn)知。
可以說(shuō)如果不看數(shù)據(jù)，我并不會(huì)覺得 iX 是一臺(tái)體重 2.5 噸的車。除此之外，iX 開起來(lái)也不像 SUV，更不像一臺(tái)軸距 3 米的 SUV。它的轉(zhuǎn)向在經(jīng)濟(jì)模式下的阻尼很小，操作起來(lái)非常輕松，得益于后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的加持，它的轉(zhuǎn)向半徑也明顯比它 3 米軸距應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出來(lái)的要小，加上轉(zhuǎn)向圈數(shù)不多，低速行駛下直角轉(zhuǎn)彎和地庫(kù)轉(zhuǎn)盤對(duì)它來(lái)說(shuō)都不是什么挑戰(zhàn)。
這個(gè)狀態(tài)下 iX 的空氣懸架也很柔和，在行駛中兢兢業(yè)業(yè)地吸收路面的各種起伏，與此同時(shí)比較難得的是 iX 的車身其實(shí)并沒有多少因此而產(chǎn)生的上下或是前后的俯仰，高速過(guò)彎的側(cè)傾完全不像舒適模式的樣子，車輛的滾轉(zhuǎn)幅度十分克制，這一點(diǎn)有別絕大多數(shù)的同級(jí)車型。

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踩下油門，iX 的動(dòng)力體驗(yàn)依舊是電動(dòng)車?yán)锟胺Q一流的標(biāo)定，開啟高動(dòng)能回收的時(shí)候會(huì)覺得它的車速控制和小弟 iX3 一樣非常跟腳，踩下以后動(dòng)力輸出的延遲小而且出力線性，抬起以后的動(dòng)能回收的介入同樣是延遲小而且隨踏板行程增幅線性。我管這樣的設(shè)定稱作電動(dòng)車特有的「加減速雙向低延遲線性標(biāo)定」。雖然目前還沒開過(guò) Taycan，但在我迄今開過(guò)的其他所有電動(dòng)車當(dāng)中，除特斯拉以外僅有寶馬做到了這樣的水準(zhǔn)。
把模式切換至運(yùn)動(dòng)，隨著車機(jī)主題換成更激情的紅色，由漢斯·季默為 iX 專門打造，頗有《沙丘》主題 BGM 感覺的模擬音浪也開始在駕駛艙中響起。
踩下地板油，車頭的上揚(yáng)幅度比預(yù)料中的更低，沒有一絲胎響，亦無(wú)失態(tài)的扭矩轉(zhuǎn)向，523 馬力通過(guò) 4 只 275 寬度的輪胎迅速推動(dòng)車身前沖，時(shí)速迅速攀升的過(guò)程中聽不到電機(jī)的高頻蜂鳴，路噪風(fēng)噪的增量完全與實(shí)際速度的增幅不對(duì)等，只有模擬音浪的聲調(diào)隨速度逐漸提高，同時(shí)混響中的低頻越發(fā)渾厚，甚至座椅也隨之一同震動(dòng)。

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那種感受仿佛置身有加速度的影院，極佳的 NVH 和環(huán)繞的模擬音浪完全隔絕了外界聲音，讓整個(gè)氛圍更加沉浸和聚焦，視野中快速后移的物體變得開始有些不真實(shí)，直到時(shí)速到達(dá) 120 km/h，HUD 上開始出現(xiàn)超速提醒，這時(shí)候我才開始脫離這短暫的「虛擬世界」。
在當(dāng)今 30 萬(wàn)就能買到 3 秒級(jí)別電動(dòng)車的時(shí)代，iX 4.6 秒的零百加速可能不算拔尖，但這個(gè)過(guò)程中 iX 的從容、安靜、氛圍感才是值得品味的地方。
因?yàn)樵囻{的時(shí)間和場(chǎng)地有限，所以 iX 的彎道極限我就沒去探索了。運(yùn)動(dòng)模式下，高速行駛中幾個(gè)大幅度的變道動(dòng)作下來(lái) iX 依然值得稱贊，方向剛開始轉(zhuǎn)動(dòng)車頭也開始有相應(yīng)的動(dòng)作，不用做太多的提前量考慮，方向回正以后車尾也收得很快，轉(zhuǎn)向和車身的執(zhí)行并沒有脫節(jié)。
回到本段開頭那句話，對(duì)于動(dòng)態(tài)駕駛部分，iX 幾乎顛覆了我對(duì)于大型豪華 SUV 的認(rèn)知，在保留高水準(zhǔn)的舒適性和靜謐性的同時(shí)，iX 的大尺寸、長(zhǎng)軸距和大體重被寶馬隱藏得非常巧妙，不論是姿態(tài)還是動(dòng)態(tài)執(zhí)行層面都堪稱標(biāo)桿。
寶馬最強(qiáng)輔助駕駛配置

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42Mark 測(cè)試?yán)锱琶?5 的 X5 讓我們見識(shí)到了寶馬現(xiàn)階段的 ADAS 能力，在 iX 上寶馬用了全新的感知硬件，其中包括前向 800 萬(wàn)像素的雙目攝像頭和用于泊車的環(huán)視攝像頭。

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實(shí)際體驗(yàn)中，iX 的基礎(chǔ)輔助駕駛體驗(yàn)一如既往的優(yōu)秀，車道保持和自適應(yīng)巡航哪怕相比新勢(shì)力車型也是標(biāo)桿一般的存在。打燈自動(dòng)變道的響應(yīng)和執(zhí)行速度上 iX 和 X5 以及 iX3 相當(dāng)，這個(gè)確實(shí)是原來(lái)已經(jīng)做得非常好了，值得一提的是這一功能的開啟速度在 iX 上從以往的 70 km/h 降低到了 30 km/h，可用場(chǎng)景提升了很多。
交互方面 iX 也沿用了寶馬全新的輔助駕駛可視化 UI，對(duì)于道路環(huán)境感知的「人機(jī)對(duì)齊」有不錯(cuò)的效果，另外還可以把這一顯示內(nèi)容投影在 HUD 之中。

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本來(lái)期待最高的視覺自動(dòng)泊車功能試駕時(shí)似乎還不是完成態(tài)，地庫(kù)里視覺泊車的表現(xiàn)不如人意，主要問(wèn)題依然還是界面的交互上，車輛識(shí)別出的車位并沒有直觀的俯瞰圖標(biāo)記，不過(guò)實(shí)際泊入的動(dòng)作中有 AR 投影的路徑線，只是泊入過(guò)程出了幾次小意外，總的來(lái)說(shuō)還是讓我覺得有些遺憾，期待后續(xù) OTA 的升級(jí)以后會(huì)有改善。
iX 上的變與不變
回到開頭說(shuō)的能耗，iX 電池的總?cè)萘渴?111.5 kWh，可用容量為 105.2 kWh，最大充電功率 195 kW，最大動(dòng)能回收功率在時(shí)速為 200 km/h 時(shí)可達(dá)到 208 kW。
在電動(dòng)車最看中的續(xù)航方面，iX 的成績(jī)是 WLTP 630 km。作為對(duì)比，搭載 100 kWh 電池包的蔚來(lái) ES8 WLTP 續(xù)航 500 km，其 NEDC 續(xù)航為 580 km。
四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本的 Model Y WLTP 續(xù)航 507 km，NEDC 續(xù)航為 594 km。
也就是說(shuō)，按照對(duì)比這兩臺(tái)車的 WLTP 到 NEDC 的倍率，雙電機(jī)的 iX xDrive50 車型 NEDC 續(xù)航大概在 730 km 附近。
即便是在當(dāng)天輕度激烈駕駛，兩位乘客，空調(diào) 19℃，氣溫 10℃ 的條件下，18.5 kWh/100 km 的電耗也足以讓 iX 行駛 568 km。
這樣的續(xù)航能力，足以讓 iX 正面對(duì)抗中大型純電 SUV 里的最強(qiáng)王者——Model X。
但這樣的真實(shí)續(xù)航能力在 iX3 上我們已經(jīng)領(lǐng)會(huì)過(guò)了，極佳的機(jī)械素質(zhì)，對(duì)于豪華的氛圍營(yíng)造在 iX 上讓人感到欣喜，但要說(shuō)意外嗎，其實(shí)不至于。
因?yàn)檫@些和「車」相關(guān)的內(nèi)容寶馬一向拿手。相比之下，寶馬 iX 在軟件上的表現(xiàn)也沒讓人覺得有多意外，它確實(shí)進(jìn)步了，但也確實(shí)還是寶馬水平。
所以 iX 上真正讓人覺得不太寶馬的地方，可能還是這套全新且大膽的設(shè)計(jì)，在一臺(tái)旗艦 SUV 上把藝術(shù)、浮夸、突破的思想表達(dá)得那么直接。
在我看來(lái)，汽車換代設(shè)計(jì)的成功與否不在于看到新車時(shí)的第一感覺是否好看，而是在新老產(chǎn)品放在一起的時(shí)候，你能不能感覺到舊車型已經(jīng)老了。

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這個(gè)答案大家看圖以后心里應(yīng)該已經(jīng)有了。
寫在最后
iX 是一款讓人印象深刻的產(chǎn)品，在傳統(tǒng)汽車品牌里，已經(jīng)很久一段時(shí)間沒有出現(xiàn)過(guò)這么一臺(tái)從內(nèi)到外讓人耳目一新，同時(shí)又擁有著不俗產(chǎn)品力的車型了。
是的，iX 的車機(jī)依然是它的短板，但寶馬至今仍有這么大的用戶群，說(shuō)明它的其余魅力還是足以讓它的目標(biāo)用戶為之買單。
試駕結(jié)束去往機(jī)場(chǎng)之前，我打開 iX 的多媒體列表，把 4D 震動(dòng)設(shè)置為最大，環(huán)繞效果設(shè)置為最強(qiáng)，放了一首后海大鯊魚的《心要野》。

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期間停車場(chǎng)一位 Model Y 車主走過(guò)來(lái)前后打量了 iX 幾圈，然后站在主駕窗戶外看著中控屏，我不知道他當(dāng)時(shí)的內(nèi)心活動(dòng)是怎樣的，但我只知道我當(dāng)時(shí)的虛榮心已經(jīng)混合著音樂帶給我的愉悅流向了嘴角。這可能就是 iX 產(chǎn)品之外的競(jìng)爭(zhēng)力吧。
對(duì)了，我剛在寶馬英國(guó)官網(wǎng)配置了一臺(tái)同配置的頂中頂 iX，價(jià)格是 117,045 英鎊，折合人民幣 100.7 萬(wàn)。

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而 Model X Plaid 在英國(guó)的起售價(jià)是 121,990 歐元，折合人民幣 90 萬(wàn)。

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所以這般愉悅的代價(jià)，在國(guó)內(nèi)可能是放棄一臺(tái)選裝輪轂和內(nèi)飾后的 Model X Plaid。至于有多少人會(huì)做這樣的決定，等這兩臺(tái)車都交付以后我們就知道了。

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