新冠疫情會(huì)加速“汽車電商化”進(jìn)程嗎？

天明

我認(rèn)為汽車電商劃的這種網(wǎng)上銷售汽車模式是不現(xiàn)實(shí)的，當(dāng)然，未來幾年待5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)成熟穩(wěn)定之后也不是不可能實(shí)現(xiàn)。
汽車這種大件且貴重的物品，一般很少有人在網(wǎng)上直接購(gòu)買的。而且購(gòu)買汽車之后有很多手續(xù)要辦之后才能到達(dá)你的手上，而這些手續(xù)的流程一般人都不知道，所以還要一定的人員來幫你辦這件事。

Air.L.????

個(gè)人覺得不大可能會(huì)，因?yàn)槠嚭途W(wǎng)購(gòu)其他產(chǎn)品不一樣，購(gòu)買汽車需要很多值得斟酌的東西，需要從安全性能、實(shí)用性價(jià)格等多方面考慮，還有交強(qiáng)險(xiǎn)，車險(xiǎn)需要面交辦理也會(huì)更方便。通過線下購(gòu)買還能親自試駕，測(cè)試性能。但是線上就不一樣了，只列出一堆數(shù)據(jù)和貼圖，并沒有親自試駕體驗(yàn)，雖然網(wǎng)絡(luò)上有很多購(gòu)物評(píng)價(jià)，但是考究不了其真實(shí)性。所以本人覺得此次疫情可能會(huì)稍微推動(dòng)下汽車電商化進(jìn)程，但是不可能會(huì)大力帶動(dòng)。

東籬采菊

應(yīng)該會(huì)推動(dòng)汽車生產(chǎn)廠商和4S店加速推動(dòng)汽車電商化吧。畢竟現(xiàn)在4S店庫(kù)存積壓、資金鏈斷裂等問題不斷涌現(xiàn)，汽車電商成為解決問題的途徑之一。不過汽車這樣的大宗交易，消費(fèi)者不會(huì)只憑在線的觀摩與了解就完成交易，他們更多需要的是親身體驗(yàn)，而且汽車購(gòu)買過程還會(huì)涉及到上牌、保險(xiǎn)以及貸款等服務(wù)內(nèi)容，這些都增加了交易的復(fù)雜性。這需要電商相應(yīng)提供制定化的信息服務(wù)。

虹55

答案肯定是會(huì)。
疫情導(dǎo)致了很多有剛需的用戶根本沒法去傳統(tǒng)4S店里看車，所以勢(shì)必會(huì)倒逼企業(yè)有“云賣車”的新銷售模式。
這里以NIO為例，由于我們直營(yíng)及蔚來APP成為買車下定的唯一渠道，本身就在“汽車電商化”有一定優(yōu)勢(shì)，分享由我們員工總結(jié)的線上購(gòu)買蔚來汽車的流程：
首先下一個(gè)APP

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應(yīng)用商城搜“蔚來”
然后注冊(cè)登錄，在主界面下就會(huì)有購(gòu)買ES6 ES8的界面，點(diǎn)進(jìn)去之后可以預(yù)約試駕或進(jìn)行選配。

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快速入口下方的購(gòu)買小窗
選配界面會(huì)從車型--電池容量--購(gòu)買方式（全款/金融）--選裝配置依次進(jìn)行，最后直接到預(yù)定界面。可以選擇支付訂/定金，隨后會(huì)有對(duì)口FELLOW（銷售人員）聯(lián)系。當(dāng)然有時(shí)間去更建議先去線下直營(yíng)店試駕。

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同時(shí)在愛車界面內(nèi)會(huì)有各類售后服務(wù)的呼叫（就像叫外賣）以及金融方案計(jì)算器、續(xù)航計(jì)算器等等便捷功能，方便了解車輛的各類購(gòu)買所需細(xì)節(jié)。

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我的愛車界面因?yàn)橛信笥训腅S8使用授權(quán)，所以會(huì)有些不一樣。沒有金融計(jì)算器選項(xiàng)，這里感覺可以改進(jìn)一下。我可以直接用手機(jī)NFC去解鎖和使用他的車。
朋友界面里會(huì)有你的對(duì)應(yīng)蔚來顧問，就是前面提到的fellow。有問題可以直接APP內(nèi)聯(lián)系。
供參考～

小十月

我是覺得汽車這種商品不可能完全電商化
首先汽車是個(gè)大件商品，絕大部分人是不敢在網(wǎng)上花這么多錢買一件商品的
而且汽車需要買保險(xiǎn)上牌按揭抵押等工作需要做，而這些工作大部分車主是不熟悉的，所以一定需要有人來幫助車主辦理
最后就是現(xiàn)在的汽車電商化更多的是以“以租代購(gòu)”的形式在推廣，像阿里巴巴要搞的什么無人售車機(jī)，線上付款，直接開走，那不就是車已經(jīng)買好保險(xiǎn)掛好牌照了才能實(shí)現(xiàn)嘛

東籬采菊

新冠肺炎疫情期間，大多數(shù)人都因?yàn)椴《镜膰?yán)重性而不敢出門，公司學(xué)校因?yàn)橐咔橐布娂娧娱L(zhǎng)了職工的放假時(shí)間。但，這就說明，人們待在家里就意味著沒人出門買東西，而沒人買東西傳統(tǒng)的實(shí)體商店就沒有經(jīng)濟(jì)來源，所以就會(huì)出現(xiàn)很多商店的倒閉。
而在汽車行業(yè)，會(huì)因?yàn)橐咔槎鴾p緩自己發(fā)展線上的進(jìn)度嗎？我的答案是肯定的。近幾年，隨著5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷成熟，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)在人們之間的普及，越來越多的人喜歡上在網(wǎng)上購(gòu)物，什么東西都在網(wǎng)上買。而汽車行業(yè)同樣如此。因此，很多汽車廠商都紛紛推出了自己的汽車電商化，給自己的銷售多一個(gè)渠道！

差使

會(huì)加速汽車電商化：
一.汽車電商化疫情前就已經(jīng)開始了
過去中國(guó)汽車市場(chǎng)是高增長(zhǎng)，從生產(chǎn)制造到終端售車，都是擴(kuò)大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)。實(shí)際情況卻是，“2019年，我國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%”，數(shù)據(jù)來源見鏈接：
產(chǎn)能閑置過高！2019年中國(guó)乘用車產(chǎn)能利用率跌至54%-蓋世汽車資訊從數(shù)據(jù)可以看出，實(shí)際的產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于需求量的。在此情況下，各個(gè)主機(jī)廠都開始“貼身肉搏”，對(duì)汽車進(jìn)行降價(jià)，同時(shí)“4S店”為了能夠?qū)④囐u出去，虧本賣車也成了常態(tài)。當(dāng)然生意還是要賺錢的，賣車不賺錢，那么“4S店”就通過貸款手續(xù)費(fèi)等附加費(fèi)用、加裝飾以及保養(yǎng)的時(shí)候賺錢。
關(guān)于這幾種方式，手續(xù)費(fèi)引發(fā)了“女車主在奔馳上哭泣的事件”，消費(fèi)者買車對(duì)手續(xù)費(fèi)現(xiàn)今是深惡痛絕；電商讓幾乎一切車載用品都能以低廉的價(jià)格買到，幾乎也不再有人去選擇加裝飾；而保養(yǎng)，途虎、京東以及眾多的線下門店都能以比“4S店”更低的價(jià)錢來完成保養(yǎng)，加上眾多媒體對(duì)車主汽車知識(shí)的“補(bǔ)課”，越來越多的人選擇了自行保養(yǎng)。
更加讓我們驚奇的是“特斯拉”，從2019年開始，特斯拉開始了大規(guī)模關(guān)店，并將線下門店節(jié)約的費(fèi)用通過降價(jià)反饋給消費(fèi)者，我們突然發(fā)現(xiàn)，原來賣車還可以這么玩兒。消費(fèi)者也發(fā)現(xiàn)，買特斯拉不用去多家門店反復(fù)比價(jià)，和銷售斗智斗勇，線上下單的體驗(yàn)太美好了。
然而，多數(shù)品牌的號(hào)召力是達(dá)不到特斯拉的高度，但是這給了傳統(tǒng)車企一個(gè)新的思路。以前意識(shí)到“4S店”模式會(huì)改革，然而怎么做，領(lǐng)克嘗試過，最終特斯拉給了大家一個(gè)好的示范。
汽車電商化是必然的發(fā)展趨勢(shì)。
二.疫情改變新車發(fā)布的模式
傳統(tǒng)車企發(fā)布新車，更多是在大型的車展，大量的媒體提前很久定好行程，然后匯聚到車展上，進(jìn)行新車發(fā)布。這次疫情讓日內(nèi)瓦車展直接取消，車企們也紛紛改用線上的方式發(fā)布產(chǎn)品。
通過線上的方式發(fā)布產(chǎn)品，觀眾在直播了解產(chǎn)品的特點(diǎn)及功能信息。也有了手機(jī)品牌發(fā)布新品的那個(gè)感覺了。
3月初還有一個(gè)新聞，70年歷史的法蘭克福車展2021年將在慕尼黑舉行，直接的原因是“展覽成為了環(huán)保人士的抗議目標(biāo)，2019年與會(huì)人數(shù)下降30%至54萬人，而2017年和2015年的與會(huì)人數(shù)分別為81萬人和93.1萬人?！庇纱艘材芸闯觯囌惯@種古老的活動(dòng)，在媒體信息發(fā)達(dá)的現(xiàn)在，也收到了巨大的沖擊，車展影響力不斷減小，參展人數(shù)持續(xù)下降也會(huì)成為必然的趨勢(shì)。同時(shí)對(duì)于企業(yè)，參展的成本是不斷提高的，參展成本提高，收益下降，當(dāng)這兩者在交點(diǎn)相遇時(shí)，企業(yè)就會(huì)選擇放棄車展。實(shí)際上，很多效益一般的企業(yè)已經(jīng)這么做了。
新車發(fā)布的方式，是趨于“電商化”的。
三.疫情讓賣車轉(zhuǎn)到線上
同樣的，電商的直播帶貨，讓汽車經(jīng)銷商也看到了直播的巨大市場(chǎng)潛力。
“老鐵直播賣車一年超千輛”，現(xiàn)在各大品牌也紛紛在直播中出力，快手和抖音的汽車相關(guān)短視頻也是人們關(guān)注的重點(diǎn)，粉絲的形成也讓直播賣車成了可能。
而這次的疫情，讓線下門店不能開業(yè)，銷售和客戶也就只能選擇在線上的方式。以前不熟悉直播這些線上方式的銷售，疫情期間和“主播老師們”一樣，也被迫學(xué)會(huì)了線上賣車。最難的從零開始這一步，由于疫情也已經(jīng)做到了。
隨著大家的逐漸熟悉，線上賣車將越來越普遍了。
四.汽車的“車海戰(zhàn)術(shù)”被“精品化”取代
回顧過去的手機(jī)市場(chǎng)，蘋果的出現(xiàn)，讓手機(jī)廠商紛紛放棄了“機(jī)海戰(zhàn)術(shù)”，選擇一年發(fā)布一款手機(jī)（雖然現(xiàn)在廠商型號(hào)有變多，但是基本是不同定位的產(chǎn)品，產(chǎn)品數(shù)量還是較少的），比較下特斯拉和蘋果，這方面有著很多共同之處，相較于傳統(tǒng)車企的幾十款不同車型，特斯拉只有其十分之一的車型。
同時(shí)，電動(dòng)化的時(shí)代，車企在通過平臺(tái)化的生產(chǎn)，降低零部件的數(shù)量，車型的種類也逐漸降低。
這一點(diǎn)和手機(jī)的發(fā)展有著很多共同之處。以前買手機(jī)如果不去實(shí)體店試試就買，幾乎是難以想象的事情，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看個(gè)發(fā)布會(huì)就直接決定購(gòu)買了。這一點(diǎn)，特斯拉也做到了，以后，更多的品牌也會(huì)做到。
汽車銷售將越來越像現(xiàn)在的手機(jī)銷售。


說了這些原因，也可以預(yù)測(cè)下“汽車電商化”的方式：線下展示廳+線上商城付款下單。
這種方式還有一個(gè)好處，車企可以直接掌握第一手的用戶資料，直接從用戶獲取對(duì)其產(chǎn)品的反饋，同時(shí)用戶使用的一些數(shù)據(jù)也成為車企開發(fā)下一代產(chǎn)品的依據(jù)。至于區(qū)別，可以想象一個(gè)場(chǎng)景，過節(jié)期間讓傳統(tǒng)車企和特斯拉分別和其用戶發(fā)一句節(jié)日祝福，在傳統(tǒng)車企還在去找各個(gè)地區(qū)經(jīng)銷商獲取用戶的聯(lián)系方式之時(shí)（至于信息的真實(shí)性，也完全掌握在經(jīng)銷商），特斯拉可能幾秒鐘就已經(jīng)完成了向所有用戶發(fā)送祝福。

雞蛋碰石頭

任何一個(gè)新事物的發(fā)展壯大都需要一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)。對(duì)于任何一個(gè)事物來講，如果想要轉(zhuǎn)變的話，都需要這樣一個(gè)或好或壞的節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)在社會(huì)是一個(gè)電商化的社會(huì)，任何產(chǎn)品都可以在線上進(jìn)行銷售，這個(gè)商品不論大不論小，都可以實(shí)現(xiàn)完全的互聯(lián)網(wǎng)銷售。
比如說對(duì)于汽車行業(yè)來講，可能以前的時(shí)候人們更所注重的是到實(shí)體店里面去購(gòu)買，但是如果能夠推進(jìn)電商化的話，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，大家可以在家里面首先對(duì)汽車的外觀以及內(nèi)飾等等一些東西進(jìn)行一些現(xiàn)場(chǎng)觀看，當(dāng)覺得差不多的時(shí)候再進(jìn)入到實(shí)體店里面進(jìn)行具體試乘試駕。
所以說這次例行對(duì)于電商化的汽車銷售也是一個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，如果能夠抓住這次機(jī)會(huì)大力推廣的話，可能會(huì)迎來爆發(fā)式發(fā)展。
對(duì)于大多數(shù)的汽車行業(yè)人士來講，潛意識(shí)里面認(rèn)為汽車是如此大件，肯定要到實(shí)體店里面去購(gòu)買，可是在現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)，幾乎所有的東西都可以搬到網(wǎng)上去售賣，當(dāng)然了，汽車也不例外，在這之前就有很多汽車銷售商在網(wǎng)上對(duì)汽車進(jìn)行銷售，而且效果相對(duì)來說非常不錯(cuò)，因?yàn)樵诰W(wǎng)上進(jìn)行銷售的話，可以避免很多實(shí)體店不必要的麻煩，比如說看車不用排隊(duì)也可以，現(xiàn)場(chǎng)有視頻講解，自己想看哪部分只要點(diǎn)擊一下鼠標(biāo)就可以進(jìn)去觀看了，非常的方便。
當(dāng)然了，也有一定的局限性，比如說在互聯(lián)網(wǎng)上進(jìn)行銷售汽車的話，最大的一個(gè)缺點(diǎn)就是不能實(shí)際感受一下駕乘的感覺，這是電商無論如何也解決不了的矛盾。所以即使是通過電商化的汽車大規(guī)模發(fā)展，但是也不可能替代實(shí)體店，只有良好的互聯(lián)網(wǎng)和實(shí)體店結(jié)合才能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)。

內(nèi)蒙GO

看到這個(gè)問題真是心里有苦
年前自己的車受到了一點(diǎn)刮蹭。
如圖QAQ：

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加上到了公里數(shù)，需要保養(yǎng)，車開了快十年，靠近年檢期，又不能保養(yǎng)。
這個(gè)時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，雖然這十年中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展地風(fēng)風(fēng)火火，但是車輛線上服務(wù)這塊做的真是一塌糊涂，碰上疫情這個(gè)事兒，才知道麻煩。
首先是修車，基本我所在的城市所有的車輛維修都停了，4S店價(jià)格貴就不說了，而且線上申請(qǐng)極其繁瑣，我按照工作人員的要求，關(guān)注了兩三個(gè)公眾號(hào)，填了好幾次信息，都找不到能預(yù)約維修的地方。
另一方面就是買車的問題。上面也說了，這車開了十多年，今年本來想趁著過年去看看車，換輛車，疫情期間，線下看車是不指望了，線上的話基本上百度一搜都是鋪天蓋地的廣告，各種平臺(tái)什么專家選車、什么優(yōu)選購(gòu)車基本都是扯淡，很多車輛信息都對(duì)不上，更別說詳細(xì)的數(shù)據(jù)了。
我花了幾天上網(wǎng)搜了一圈，發(fā)現(xiàn)雖然購(gòu)車平臺(tái)多，但是靠譜的其實(shí)也就那幾個(gè)老平臺(tái)，像汽車之家什么的。
好奇之下，我又去搜索了一下相關(guān)資料，后來才發(fā)現(xiàn)疫情期間，受到影響的行業(yè)數(shù)量非常多。實(shí)體經(jīng)濟(jì)業(yè)更是遭受了幾乎毀滅性的災(zāi)難。
舉兩個(gè)舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)和汽車來說。

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至2月份，30大中城市商品房成交面積5.04萬平米，只有去年同期的10％；

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2020年1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)零售169.9萬臺(tái)，同比下降21.5％，創(chuàng)自2005年統(tǒng)計(jì)以來的歷史新低，估計(jì)2月同比的下滑會(huì)進(jìn)一步超過30％。
兩個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)尚且如此，更何況其他。而旅游業(yè)和餐飲業(yè)更加是雪崩級(jí)別的災(zāi)難。像海底撈這種餐飲類龍頭，每天的損失高達(dá)15億。
在其中，汽車行業(yè)受到的打擊尤為嚴(yán)重。由于中國(guó)是世界汽車工廠產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，春節(jié)期間的大停工嚴(yán)重干擾了國(guó)內(nèi)工廠的運(yùn)作，進(jìn)而影響整個(gè)汽車工業(yè)的生產(chǎn)?？梢灶A(yù)見，疫情結(jié)束后會(huì)出現(xiàn)一大批購(gòu)車難的問題。
原因簡(jiǎn)單，買車基本依賴線下渠道，線上渠道缺乏統(tǒng)一管理，有公信力的賣車平臺(tái)就那幾個(gè)。
同時(shí)，很有可能會(huì)有不法商販借此機(jī)會(huì)，以次充好，趁機(jī)抬高車市的價(jià)格。

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數(shù)據(jù)來源：中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)攜手汽車之家聯(lián)合發(fā)布的《2020新冠疫情中國(guó)汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》


與汽車工業(yè)產(chǎn)能下降的情況相對(duì)的是，民眾的購(gòu)車熱情反而會(huì)提高。
因?yàn)楫?dāng)前汽車零售量大幅下滑，并非代表需求大幅降低，而是一部分消費(fèi)者因疫情防護(hù)減少或延后到店購(gòu)車，導(dǎo)致需求轉(zhuǎn)化受抑制。并且多數(shù)4S店目前并未開通工作，導(dǎo)致很多消費(fèi)者購(gòu)車無門。
以03年非典為例，當(dāng)年全年的同比增長(zhǎng)率甚至達(dá)到了70%之高，對(duì)比其他年份不降反增。

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除了人們的消費(fèi)欲望在疫情壓抑過后爆發(fā)以外，還有一個(gè)重要因素是，由于疫情期間坐公共交通工具有傳染的風(fēng)險(xiǎn)，很多家庭到這個(gè)時(shí)候才會(huì)意識(shí)到有一部自己的通勤工具有多么重要，這進(jìn)一步刺激了汽車市場(chǎng)。所以在那段時(shí)間內(nèi)，汽車4S店的客流量雖然變少了，但是非典過去以后成交率和成交量卻激增。
當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)顯示，03年4月，北京地區(qū)4S店成交率達(dá)到了驚人的80%，遠(yuǎn)超平時(shí)的20%~30%。很多消費(fèi)者犧牲了自己的選擇余地，不再仔細(xì)的挑選汽車的內(nèi)飾與顏色，也大大減少了前往市場(chǎng)的次數(shù)，減少了不同車型的比對(duì)挑選，基本上達(dá)到了“只要是輛車都能賣掉”的神奇場(chǎng)景。
回到2020年來看，雖然由于科技的發(fā)展大概率不會(huì)重現(xiàn)當(dāng)年非典的奇景，但是消費(fèi)者減少去4S店的情況是可以確定的。依托于互聯(lián)網(wǎng)的今昔非比，很多消費(fèi)者如今都會(huì)選擇在網(wǎng)絡(luò)上對(duì)汽車進(jìn)行挑選。所以，這次疫情之后，線上汽車行業(yè)很有可能以此開始發(fā)展。
根據(jù)權(quán)威防疫專家預(yù)測(cè)，疫情或?qū)⒃?月底結(jié)束，基于這一預(yù)測(cè)，考慮到3、4月仍在防疫期，但疫情形勢(shì)已在逐漸好轉(zhuǎn)，因此3、4月市場(chǎng)大概率會(huì)小幅度回暖，5月疫情結(jié)束后，會(huì)迎來較大幅度反彈。
目前線上汽車平臺(tái)的數(shù)據(jù)已經(jīng)有了非常大的波動(dòng)。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2月訪問量TOP 10省份與TOP 10城市，節(jié)后智能展廳訪問量平均增幅均超過了5倍。
不過如今線上購(gòu)車這個(gè)產(chǎn)業(yè)還未徹底做起，各種平臺(tái)更是野蠻生長(zhǎng)。實(shí)際上能滿足消費(fèi)者需要的并不多，有些更是問題重重屢次登上央視報(bào)道。比如曾經(jīng)廣告鋪天蓋地的某二手車直賣網(wǎng)，就曾經(jīng)爆出過一直宣稱擁有的“259項(xiàng)專業(yè)檢測(cè)”形同虛設(shè)的問題。

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所以消費(fèi)者在選擇網(wǎng)絡(luò)汽車平臺(tái)的時(shí)候，還是希望能夠選擇一些公信力更強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)更為雄厚的汽車平臺(tái)。最好是能夠提供更加數(shù)字化、精細(xì)化數(shù)據(jù)對(duì)比的平臺(tái)。能夠直觀的將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在消費(fèi)者面前，讓消費(fèi)者有更多的選擇余地。像那些流量更大、與更多廠商有著合作關(guān)系的平臺(tái)。公信力就更加有保障。
我身邊有一位上海通用的朋友，曾經(jīng)表示過在疫情的影響下，通用的銷量一落千丈，連帶他的工資也受到了巨大的影響。所以通用公司接下來將會(huì)盡可能地提高銷售量。預(yù)計(jì)疫情后會(huì)有一次降價(jià)，想要買車的其實(shí)可以提前做準(zhǔn)備了。

馬志國(guó)

我準(zhǔn)備把題主的這個(gè)問題拆成3個(gè)小問題來逐一討論。
第一個(gè)問題：新冠肺炎給汽車行業(yè)帶來了哪些影響？
汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2月份的乘用車銷量為22.4萬輛，同比下降81.7%。算一算，因?yàn)楦綦x的關(guān)系，讓整個(gè)行業(yè)少賣了100萬輛車。這還只是一個(gè)月，3月、4月、甚至是5月行業(yè)都會(huì)受到不同程度的影響。
全是疫情的鍋嗎？不是。
當(dāng)我們拉出近幾年國(guó)內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)時(shí)，可以看到，2012年以后，行業(yè)就進(jìn)入了微增長(zhǎng)的階段，2016年，國(guó)家一波優(yōu)惠購(gòu)置稅政策，又把市場(chǎng)推向了13.7%的高點(diǎn)，但2017年增長(zhǎng)又回到了3%。2018年，是一個(gè)將被載入中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史的里程碑年份，我們的汽車工業(yè)在大刀闊斧的挺進(jìn)28年后，第一次進(jìn)入負(fù)增長(zhǎng)，全年下降2.8%。2019年銷量繼續(xù)下探，下降8.2%，雖然我們依舊是全球第一大汽車市場(chǎng)，但市場(chǎng)見頂，由增量轉(zhuǎn)存量的趨勢(shì)已經(jīng)很明顯，疫情只是把汽車行業(yè)面臨的問題給放大了。
市場(chǎng)見頂，經(jīng)銷商們還好嗎？這段時(shí)間，你在家刷短視頻，不少人應(yīng)該都能看到，曾經(jīng)賣給你車的那個(gè)4S店銷售顧問，開始直播賣車了。當(dāng)初他像老羅一樣，和你說他們賣車不賺錢，就是交個(gè)朋友一起吃酸菜魚，這是真的嗎？
銷售顧問可能把假話當(dāng)真話給你說，因?yàn)樗麄兛赡懿恢览习迨前颜嬖挳?dāng)假話告訴他的。根據(jù)2019年上半年數(shù)據(jù)顯示，能盈利的經(jīng)銷商數(shù)量?jī)H為29%，處于虧損狀態(tài)的為44%，處于平衡的是27%。這里盈利的經(jīng)銷商里應(yīng)該包含大量不接受廠家指導(dǎo)價(jià)的指導(dǎo)，一定加價(jià)才給車的強(qiáng)勢(shì)品牌經(jīng)銷商。無論怎樣，7成以上不賺錢就是現(xiàn)狀。所以，整體來看，不管是讓人在駕駛室里哭的經(jīng)銷商，還是讓人在引擎蓋上哭的經(jīng)銷商，論起賺錢來，其實(shí)都是弟弟！
你在買車的時(shí)候，如對(duì)店方有任何不愉快，你就和銷售多要一組腳墊或工具箱啥的，應(yīng)該就能讓這家經(jīng)銷商迅速走向虧損了。
這么看來，今年車市是不是就要完?duì)僮恿耍?br /> 不一定，請(qǐng)系好安全帶，我要開始轉(zhuǎn)折啦！
各行各業(yè)專家都在參考著2003年SARS后的行業(yè)曲線，預(yù)測(cè)將會(huì)出現(xiàn)報(bào)復(fù)性的反彈。我是不大贊同這樣的論調(diào)的，因?yàn)槟且粭l條陡然升高的線，其實(shí)只是需求被積累后的釋放，最多也就是填一填之前的“坑”。并沒有通過外部疫情刺激，產(chǎn)生新的購(gòu)買需要。
但汽車需求在這次疫情中，是個(gè)很特殊的存在，它屬于那種被賦予新的購(gòu)買動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品。以前購(gòu)車需求大多因便捷和享受，但當(dāng)下在公共交通受阻的情況下，車，這個(gè)獨(dú)立的私密空間，被上升到安全層面。以前消費(fèi)者購(gòu)車，內(nèi)心的OS可能比較文藝，“車，帶你去你想去的地方～”現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在是“來不及解釋了，快上車?。。　?。
這部分的人有多少呢？
根據(jù)汽車之家和中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的《新冠疫情中國(guó)汽車消費(fèi)洞察報(bào)告》顯示，疫情爆發(fā)前，每100個(gè)本來無購(gòu)車計(jì)劃的人，就有62個(gè)開始考慮買車了，而且首要影響因素考慮可不是靈活用車，而是有效自我防護(hù)。

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如果不是我們的制造業(yè)太發(fā)達(dá)，能在瞬間彌補(bǔ)全國(guó)人民的口罩需求，我們很可能看到全網(wǎng)代購(gòu)汽車、全民搶購(gòu)汽車的盛況。
第二個(gè)問題：汽車行業(yè)在電商化的進(jìn)程中，都做出過哪些嘗試呢？
汽車電商化到現(xiàn)在，可以看作是走過三個(gè)階段，第一個(gè)階段是像汽車之家、易車網(wǎng)這些垂直類的平臺(tái)出來后，主機(jī)廠和經(jīng)銷商多了一條接觸消費(fèi)者的渠道，這個(gè)階段大家都是你儂我儂的，各自趁著市場(chǎng)紅利期悶頭發(fā)財(cái)。
但是到了第二個(gè)階段的時(shí)候，就不那么和諧了。在易觀于揚(yáng)那位小天才提出互聯(lián)網(wǎng)+這個(gè)概念后，經(jīng)過全社會(huì)的概念發(fā)酵，互聯(lián)網(wǎng)+被定為了國(guó)家戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方優(yōu)勢(shì)團(tuán)體在思考如何做互聯(lián)網(wǎng)+時(shí)，全行業(yè)性的進(jìn)入集體迷失階段。這段時(shí)間，你可以看到線上平臺(tái)開始自營(yíng)賣車，你可以看到大型經(jīng)銷商集團(tuán)，自建平臺(tái)賣車，你還可以看到，主機(jī)廠也在自建平臺(tái)賣車，。
說到這，你發(fā)現(xiàn)沒有廣大中小經(jīng)銷商的影子。沒錯(cuò)，這個(gè)階段怎么看，怎么都是一群人以“互聯(lián)網(wǎng)+”和“新零售”之名，瘋狂的拿著網(wǎng)線追著中小經(jīng)銷商揍。前面我們說過經(jīng)銷商其實(shí)很弟弟的。無數(shù)姐姐曾用血淚史叮囑過我們，打弟弟，要趁早，否則就別去惹乎他。
盡管在服務(wù)器上虔誠(chéng)的供奉著香爐，每天“一根穿云網(wǎng)線，消費(fèi)者千軍萬馬來相見”的經(jīng)文也沒斷過。但依舊沒能改變敗局。
經(jīng)過2年左右的集體性碰壁，線上企業(yè)賣不出去車，線下的企業(yè)搞個(gè)平臺(tái)，也找不來用戶。在這個(gè)過程中，還都把曾經(jīng)的合作伙伴得罪了?？此瓶梢员淮笠?guī)模取代的實(shí)體中小經(jīng)銷商角色，在一片刀光劍影的暗戰(zhàn)下，嚇得動(dòng)都沒敢動(dòng)，然后就看到旁邊的都倒下了。
除了像車源、授權(quán)、手續(xù)等一大堆真實(shí)存在的問題，還有一個(gè)很重要的外部原因，導(dǎo)致汽車目前還不能像其它商品一樣完全線上交易。就是對(duì)“駕駛體驗(yàn)”這種執(zhí)念的還原，這是主機(jī)廠造成的。汽車本來就是一個(gè)大規(guī)模的工業(yè)品，完全是可以實(shí)現(xiàn)在線購(gòu)買的，即使它單價(jià)很貴。但從幾十年前，營(yíng)銷學(xué)創(chuàng)派以來，他們就緊緊相擁，相見恨晚。一個(gè)沒見過能點(diǎn)石成金的，一個(gè)沒見過揮金如土的。
寶馬把傳動(dòng)響應(yīng)調(diào)教的高一點(diǎn)，營(yíng)銷學(xué)：澎湃動(dòng)力。奔馳把傳動(dòng)調(diào)的柔和一點(diǎn)，營(yíng)銷學(xué)：尊崇華貴。他們就幾十年如一日的強(qiáng)化自身品牌的某種特性，通過各種技術(shù)、場(chǎng)景和營(yíng)銷來維護(hù)這種特性。
如果帶著完全線上交易這個(gè)問題來看“駕駛體驗(yàn)”的塑造，本意雖是廠商一直在深挖產(chǎn)品特性，用來為消費(fèi)者提供獨(dú)特產(chǎn)品價(jià)值。但這個(gè)過程也像是在給自己挖坑的過程，當(dāng)他們想完全線上銷售的時(shí)候，一抬頭，壞了，已經(jīng)挖到海底兩萬里，一時(shí)半會(huì)上不去了。長(zhǎng)期的市場(chǎng)教育，讓消費(fèi)者雖然能在線補(bǔ)足很多的信息差，但還是要去店里踩兩腳油門和剎車，找找那種被告知的“駕駛體驗(yàn)”，然后再依依不舍的和錢包里的小咸魚兒say goodbye。
在汽車電商化第二階段的集體性碰壁后，各方開始反思自身與生態(tài)鏈之間的關(guān)系。
在汽車電商化的鏈條上，各方真正要做的是如何在做擅長(zhǎng)的事的基礎(chǔ)上，附加更多價(jià)值，而不是一味追求控制鏈條上的更多環(huán)節(jié)。
舉個(gè)反面例子。就是二手車平臺(tái)的自營(yíng)模式。自營(yíng)模式在電商行業(yè)是普遍性的存在，尤其是京東物流讓人們垂涎三尺，擁有流量、并掌控核心資源是多炫酷的存在。于是二手車平臺(tái)開始思考，車況真實(shí)信息不透明一直是行業(yè)痛點(diǎn)，如果我們能解決這個(gè)痛點(diǎn)，那豈不是靠著流量打造品牌，再靠著品牌整合整個(gè)二手車市場(chǎng)了？
這么一套看上去很合理的邏輯，事實(shí)上也存在著巨大漏洞。首先車輛信息透明度的問題，傳統(tǒng)車商解決不了，他們也解決不了，因?yàn)檫@屬于國(guó)家監(jiān)管體系要解決的問題，而不是企業(yè)層面能解決的問題。其次，車輛信息透明度背后，映射到實(shí)際交易環(huán)節(jié)中的，其實(shí)是誠(chéng)信問題，二手車自營(yíng)想解決的是二手車商不誠(chéng)信的問題。但這很可能是個(gè)偽邏輯。因?yàn)楹芏嘬嚿淘趨^(qū)域內(nèi)耕耘多年，很看重自己的口碑，靠著誠(chéng)信和本分，在圈子內(nèi)積累了很強(qiáng)資源能力。這個(gè)時(shí)候你說要解決誠(chéng)信問題來切入市場(chǎng)、擊敗一眾對(duì)手，解決個(gè)屁。
一邊大力的在線上推廣，一邊線下租房、招人、開店、收車。
這么炫酷的一套玩法不是說不行，但要看命了。市場(chǎng)上有血給你輸?shù)臅r(shí)候，你還可以處于亞健康，等著規(guī)模起來華麗轉(zhuǎn)身，但一旦血庫(kù)告急，難道要輸水稀釋病菌濃度嗎？這也是我在想的，如果京東在晚出生幾年，它是不是現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)清算了。
這一點(diǎn)上，汽車之家就想的很清楚。我只要專注于我擅長(zhǎng)的，把C端內(nèi)容生態(tài)做好，用戶就跑不了。
作為行業(yè)老大（自然很招黑），只圍繞C端做內(nèi)容，顯然沒有行業(yè)老大的擔(dān)當(dāng)。
我們就把當(dāng)下看成是中國(guó)汽車行業(yè)電商化的第三個(gè)階段吧，在第三階段，汽車之家思考的方向是，如何為合作伙伴創(chuàng)造更高價(jià)值來塑造自身的價(jià)值，說白了就是通過讓別人賺更多的錢來賺錢，這是一次思維方式的轉(zhuǎn)變，從貿(mào)易型思維，轉(zhuǎn)為賦能型思維。他們通過數(shù)十年的數(shù)據(jù)積淀和線上運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，圍繞基礎(chǔ)、價(jià)值和需求做了一個(gè)UVN模型，在這個(gè)模型的基礎(chǔ)上，對(duì)主機(jī)廠和經(jīng)銷商分別輸出兩個(gè)很有意思的產(chǎn)品線，。
對(duì)主機(jī)廠的是一套做消費(fèi)者戰(zhàn)略分群的工具，它即能在你研發(fā)的時(shí)候提供研發(fā)輔助支持，也能在你上市時(shí)，幫你制定上市以及后續(xù)營(yíng)銷策略。
我們單拿研發(fā)輔助這一項(xiàng)來說，一輛汽車完整的研發(fā)周期在3年以上，期間每個(gè)環(huán)節(jié)都是比較成熟固定的。市場(chǎng)調(diào)研是比較前期的工作，這個(gè)工作的質(zhì)量對(duì)后續(xù)的影響很大，如果你做過調(diào)研，你就會(huì)懂。那些被參與獎(jiǎng)?wù)T惑，聚在酒店房間里，接受主持人逐個(gè)問題問詢的消費(fèi)者，在壓力面前，我對(duì)他們回答的真實(shí)性是嚴(yán)重質(zhì)疑的。
而且這種方式投入的人力物力很高，尤其是時(shí)間成本更高。這個(gè)做的差，你是很難自帶BGM說搞錯(cuò)了重來的。但是線上就能很好的解決這個(gè)問題。甚至你都可以不通過調(diào)研的方式，而是通過海量用戶內(nèi)容，做自然語義分析，這個(gè)投入成本和收益之間的產(chǎn)出比，是非常高的。
對(duì)經(jīng)銷商那條產(chǎn)品線，我覺得更強(qiáng)大，它涵蓋了客群、交易和管理。其實(shí)就是基于場(chǎng)景切分的一套精細(xì)化運(yùn)營(yíng)管理工具。
集客這是平臺(tái)一直都有的功能版塊，也是經(jīng)銷商最關(guān)注的功能，現(xiàn)在通過VR全景3D等技術(shù)加持，讓潛客在屏幕上就能360度看產(chǎn)品，你可以自由放大縮小來看車輛細(xì)節(jié)，精度嘛，你是可以看清座椅上的真皮紋理的。
集客這只是技術(shù)新，后面的交易和管理才是重頭戲，那可以說是思維新。因?yàn)楫?dāng)客戶流量涌入后，如果做不好轉(zhuǎn)化，那也只是白白浪費(fèi)了流量。互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)告訴我們，消費(fèi)者每前進(jìn)點(diǎn)擊一步，都會(huì)伴隨著巨大的流量跳出損失，何況是讓他去4S店。
所以不能只想著拿到線索把潛客約過來再說，應(yīng)該想著要讓潛客直接下單，畢竟不是所有人都是第一次在看這款車，也有很多人是已經(jīng)決定或快要決定買這款車了，亦或只是缺個(gè)“空”，等有“空”了就去找家4S訂車，總之他們只是缺少最后那臨門一腳，所以，給他啊。這時(shí)交易工具中直播、一口價(jià)等工具就派上了用場(chǎng)，可以直接把客戶更早一步鎖定在自己店。
這個(gè)工具包中的最后一個(gè)工具是偏向內(nèi)部的管理工具。我們初入職場(chǎng)時(shí)，總能聽到一些老大霸氣的說，我不看過程，我只看結(jié)果。但你看看那些牛的企業(yè)，哪一個(gè)不是把培訓(xùn)做的特別扎實(shí)，道理很簡(jiǎn)單，企業(yè)成長(zhǎng)需要人才，人才需要培養(yǎng)，一句只看結(jié)果不看過程，出問題時(shí)，你該如何給問題定位呢？該如何改進(jìn)呢？這些都沒有，員工該如何成長(zhǎng)呢？一些企業(yè)甚至?xí)褕F(tuán)隊(duì)中有沒有能替代你職位的人，作為一項(xiàng)考核leader的指標(biāo)。汽車之家這套管理工具其實(shí)就是員工工作的質(zhì)量管控工具，方便對(duì)員工進(jìn)行結(jié)果和過程的雙重管理，針對(duì)性的幫助個(gè)人改進(jìn)工作能力，提升團(tuán)隊(duì)整體戰(zhàn)斗力。
第三個(gè)問題：會(huì)受疫情影響加速嗎？
我們看汽車之家的數(shù)據(jù)，疫情期間，汽車之家智能展廳用戶逛店看車呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，節(jié)后日均UV較節(jié)前相比，增幅為500%。春節(jié)前后一周汽車之家智能展廳線索量漲幅為普通集客渠道的8.9倍，截止到2月底，有超過1.5萬家的經(jīng)銷商開通了汽車之家智能展廳服務(wù)，覆蓋了80多個(gè)品牌渠道。

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我們可以看到消費(fèi)者和經(jīng)銷商都在向線上集結(jié)，這可能是出于對(duì)于疫情的無奈，但也表達(dá)出了對(duì)線上模式的認(rèn)可。
任何新商業(yè)模式是否能高速發(fā)展，不僅要看模式本身是否真的創(chuàng)造了價(jià)值，還要看生態(tài)鏈上的各方是否做好了準(zhǔn)備，生態(tài)鏈?zhǔn)潜ＷC體驗(yàn)的基礎(chǔ)。
生態(tài)鏈這個(gè)事有多重要呢？我給你講講15年前的電商，你感受感受吧。
2005年～那是一個(gè)春天～有一個(gè)小朋友～在一個(gè)胡同門口繞著圈～（春天的故事BGM）
這個(gè)小朋友就是我，胡同門口繞圈是因?yàn)槟莻€(gè)胡同里有一家黑網(wǎng)吧，我在確認(rèn)有沒有人跟蹤。我明顯比以往去時(shí)更緊張，因?yàn)槲也皇侨ゴ蛴螒虻?，我有大事要做，買手機(jī)！所以你懂的，上網(wǎng)吧，手機(jī)，這兩項(xiàng)都是一個(gè)中學(xué)生不能做的，更何況我是要在網(wǎng)上買！
為了這次購(gòu)物，我做了非常充分的準(zhǔn)備，甚至還在草稿本的背面做了筆記，當(dāng)時(shí)我還是個(gè)未成年人，那時(shí)的未成年人都沒有身份證，沒有身份證就不能辦u盾，所以我先去銀行用戶口本辦的口令卡，就是那種橫列是數(shù)字，縱列是字母的矩陣卡，每次支付時(shí)，它會(huì)給你一組數(shù)字和字母，你把它當(dāng)坐標(biāo)，去找口令卡上的數(shù)字，然后像填驗(yàn)證碼一樣填上去，大概就有60%的概率是能支付成功了，別問我為啥是60%的成功率，去問馬老板。
但這次購(gòu)物并未成功。我想辦法搞出來戶口本、躲過了神出鬼沒的班主任，最后卻栽倒在網(wǎng)吧老板手里。
網(wǎng)吧老板看到我居然在易趣上買手機(jī)（你沒有看錯(cuò)，不是淘寶），趕忙放下那些電腦死機(jī)同學(xué)的求助，開始對(duì)我進(jìn)行勸解，告訴我網(wǎng)上都是騙人的，言語中，帶著他深諳此道的小傲嬌。
那場(chǎng)面，就像銀行職員制止給陌生賬號(hào)打巨款的大爺大媽一樣。
在網(wǎng)吧老板的一波節(jié)奏帶領(lǐng)下，圍觀群眾像潮水一樣涌來，他們一部分是來獵奇網(wǎng)購(gòu)的，我覺得更多是來看SB的。在巨大的社會(huì)壓力下，那次線上購(gòu)機(jī)告吹。因?yàn)槲乙坏┫聠?，半個(gè)月內(nèi)拿不出手機(jī)顯擺，就證明我是被騙了。我將迅速在鎮(zhèn)上走紅，我的事跡會(huì)遍布小鎮(zhèn)的大街小巷，當(dāng)然還有我爸媽的耳朵里。
到那時(shí)，哼哼～按上述故事的關(guān)鍵詞算，一個(gè)關(guān)鍵詞，一頓毒打！
你看，那個(gè)時(shí)代就是平臺(tái)機(jī)制、監(jiān)管機(jī)制、商家、物流等基礎(chǔ)設(shè)施沒準(zhǔn)備好，消費(fèi)者也沒準(zhǔn)備好。所以在商業(yè)模式?jīng)]問題，但生態(tài)沒準(zhǔn)備好的前提下，電商初期發(fā)展是很慢的。
而當(dāng)下汽車的電商化明顯和那個(gè)時(shí)代不同。
從消費(fèi)者來看，線上行為可能比線下行為還多，現(xiàn)在不要說買手機(jī)、買車，就是房子也都開始在網(wǎng)上買了，恒大在2月，通過線上賣房，達(dá)成了447億元的交易額。有很多人認(rèn)為是恒大線上折扣很大，靠著折扣誰還不會(huì)賣。注意啊，同志們，對(duì)于那些每天一睜眼就欠銀行好幾個(gè)億利息的大老板們來說，公司現(xiàn)金流比他自己掌心的生命線更能準(zhǔn)確衡量老板們的壽命。
從供給端來看（主機(jī)廠和經(jīng)銷商），也不再需要閉門造車，狠撲基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)為車商方準(zhǔn)備好了成熟的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)方法論和產(chǎn)品。需求和供給兩端都做好準(zhǔn)備的前提下，大勢(shì)是不可逆的，大勢(shì)是不可阻擋的。
綜上種種吧，這次疫情把大家困3個(gè)月，也把企業(yè)急三個(gè)月，窮則思變，這就相當(dāng)于給大家的發(fā)令槍，不僅僅是汽車業(yè)的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)會(huì)加速，在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，各行各業(yè)都應(yīng)該加快精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
現(xiàn)在不是龜兔賽跑，烏龜已經(jīng)在上一輪中被淘汰了，這場(chǎng)比賽里，個(gè)個(gè)都是健步如飛的兔子，要比的也是真本事，就看誰跑得快！