如何看待華為賽力斯停產，首批用戶成最后一批用戶，售后 ...

數碼桃桃

主要影響的是二手車價格，哪一天車主想買二手時，發(fā)現(xiàn)二手車不值錢了。
之前賽力斯默默無聞，就是搭上了華為，用華為的品牌和信譽度快速吸引關注，車也擺在華為的店里，所以很多人才會購買，甚至付出了溢價（華為的系統(tǒng)）。
但是這個停產實在太快，對于已經購車的車主來說，確實受到了損失。
售后不是問題，換牌子不換廠家，不會導致沒地方售后，但是賣二手肯定更不值錢了。
這是特別損耗信譽度的，之后大家買車的時候，都得先想一下，特別是一個新品牌，會不會因為更換品牌或者各種原因很快停產。

-----------------------------

難為情

主要影響的是二手車價格，哪一天車主想買二手時，發(fā)現(xiàn)二手車不值錢了。
之前賽力斯默默無聞，就是搭上了華為，用華為的品牌和信譽度快速吸引關注，車也擺在華為的店里，所以很多人才會購買，甚至付出了溢價（華為的系統(tǒng)）。
但是這個停產實在太快，對于已經購車的車主來說，確實受到了損失。
售后不是問題，換牌子不換廠家，不會導致沒地方售后，但是賣二手肯定更不值錢了。
這是特別損耗信譽度的，之后大家買車的時候，都得先想一下，特別是一個新品牌，會不會因為更換品牌或者各種原因很快停產。

凡高

m5出來那天我就意識到sf5的車主，要出大事。
果然，去懂車帝上圍觀了眾多破防選手。從發(fā)布會開始，我天天圍觀m5的車友圈里的sf5的破防車主…
那個氛圍實在不好加入他們，不管是華為還是小康都沒給我錢，進去當理中客怕不是要被亂拳打死…
這個事情的核心矛盾，在于sf5車主的車相當于憑空貶值了。
什么擔心配件，抗議沒有升級，認為自己被拋棄了。
本質上都是自己的利益受到了損失，我記得里面有個車主的sf5打算17w出，依然沒人愿意接受。
三千公里，基本算新車了打七折都沒人敢接手…
但這個事情，麻煩的在于三者的觀點不統(tǒng)一
先說消費者：因為華為，所以才來買這個車，如果說是小康負責的，他們根本看都不會看一眼這個車。所以認為責任在于華為
然后再說小康：這方倒是認為責任在自己，出了個通告，但在通告里又玩了文字游戲，進一步激怒了車主。
最后說華為：華為到現(xiàn)在為止對這個事情沒有任何表態(tài)，但在公告里側面提了一下，后續(xù)會給sf5升級鴻蒙車機。猜測華為并不認為，sf5屬于自己，車是小康的。但鑒于輿情問題，和后續(xù)合作問題，重新給sf5弄個車機，算事是仁至義盡了。
所以現(xiàn)在的情況，消費者希望全款回購。華為表示關我啥事，小康負責了，但沒完全負責…
這個事情就僵在這里了。
而m5更讓sf5車主難受的就是，華為對m5和aito負責…
兩個細節(jié)，第一，車款不是打給小康，而是給華為。第二，有任何問題可以直接跟華為方面聯(lián)系。
所以說那怕m5的車主面臨sf5車主的同樣問題，根本不會出現(xiàn)這種扯皮問題，直接找華為理論，華為是負責的…
但是，這一切都是推測，萬一華為真就不要臉了，強行不認m5了，那也只能吃啞巴虧。
而這個事情有多重要呢，觀望的人群，最少有一半的人都表示如果換成菊花標，當場大訂。
盲猜，銷量當場翻一倍不難。
但菊花標上不了，起碼現(xiàn)在上不了。這個事情要聊又是另一個話題了….
最后，希望sf5的車主問題能妥善解決吧…

小橋流水82

我其實很難理解
我相信題目下面的絕大多數人，跟我一個想法。
說實話這30萬真不是小錢，這車說買就買了。如果談買房這擱一般城市付個首付，買個公寓不成問題。
怎么來看，這也是大額消費，對于個人來講，購入汽車不單單是消費，也是購入資產。
車往往是個人或者是家庭資產的一部分，即使這資產有折舊年限，隨著時間的推移，資產價格跟著下降。
但保值率越高，不是越好么？
回到這個題目下面，首批提車車主剛嘚瑟沒幾天就停產了，這是什么，這意味著剛買完車的車主就遇到了資產短時大幅度貶值。
一個保有量太少的車型，怎么在二手市場賣的上價格？
你不能跟我說，這是絕版之類的。
一個工業(yè)制成品，談什么絕版2333
所以這個題目跟售后無關，售后繼續(xù)提供服務是應有之義。
事實是，華為賽力斯二手車買賣貶值怎么辦？
整件事就挺離譜的。。。
再看題目下面，有用其它東西給這些車主舉例子，說市場上完犢子的不差你們幾個，直接建議認栽。
這是什么行為，這是站在干岸上不痛不癢的看客行為。
作為消費者群體一員，張嘴說另一群消費者識人不明，我覺得挺壞的。
所以，建議這些車主，該爭取利益爭取利益。
以上。

初學者

當時看宣傳的時候，給我的印象就是“塞力斯=華為”。
現(xiàn)在居然停產了？
感覺就是非常不負責任。
M5還有人敢買嗎？
其他用了華為系統(tǒng)的車可能也會受影響，比如極狐。
汽車和手機是完全不同的東西。手機撐死了也就是幾千塊錢，而且換起來也非常方便。汽車可是好幾十萬一臺，不是說換就能換的。

曹可凡

賽力斯：我命不由我

賽力斯突然成了歲末年初之際備受關注的一家新造車企業(yè)，說實話挺讓人意外的。 日前，有媒體報道稱，為了給新車AITO 問界M5造勢，賽力斯將停產目前唯一在售的車型SF5。華為門店銷售人員在接受采訪時透露出的信息進一步證實了上述報道。據銷售人員反饋，門店里原來擺放的華為智選賽力斯SF5已經被撤下，訂購通道在12月中旬就已經關閉。

登錄/注冊后可看大圖

圖片來源：賽力斯官網
一石激起千層浪。 雖然與華為展開合作之前，賽力斯可以說是寂寂無名，但在去年的上海車展期間，賽力斯正式搭上了華為加速駛入汽車產業(yè)的“大船”。彼時華為宣布通過“華為智選”啟動汽車新零售業(yè)務，而華為智選銷售的第一款車型就是賽力斯SF5。 車尾多了“華為智選”字樣并停入華為線下門店之后，賽力斯SF5的市場表現(xiàn)可以說是水漲船高。蓋世汽車整理的相關數據顯示，2021年4-11月（賽力斯華為智選 SF5去年4月正式上市，5月底開啟交付），賽力斯SF5的市場表現(xiàn)明顯好轉，峰值時期月銷量曾突破2000輛。而在去年上海車展之前，賽力斯SF5已經連續(xù)5個月月銷量不足百輛。

登錄/注冊后可看大圖

賽力斯SF5的市場表現(xiàn)在持續(xù)好轉，但華為想要的遠非如此。較之去年上海車展期間華為喊出的“500萬輛年銷量”目標，賽力斯SF5當前的這點銷量數據幾乎可以忽略不計。更關鍵的是，按照當前的發(fā)展勢頭，未來單靠銷售賽力斯SF5實現(xiàn)以上銷量目標的機會也很渺茫。 不能只賣車，要更加深入到汽車汽車產業(yè)鏈才行。 對一條完整產業(yè)鏈的重要性，華為掌舵人任正非有著清晰的認知。多年之前任正非就曾表示“將來的競爭就是一條產業(yè)鏈與一條產業(yè)鏈之間的競爭，從上游到下游的產業(yè)鏈的整體強健，就是華為的生存之本?！彪m然幾次三番的強調過華為堅決不造車，但不造車并不代表不能實質性的主導一個汽車品牌的發(fā)展。接下來華為要做的就是全方位的深入到汽車產業(yè)鏈。 去年12月初，華為聯(lián)合賽力斯發(fā)布了全新汽車品牌AITO，12月23日，AITO品牌旗下的首款車型問界M5就正式上市，并陸續(xù)取代了賽力斯華為智選SF5的位置，開始在華為線下門店展出。與此前只參與到銷售環(huán)節(jié)不同，此次AITO問界M5這款車的所有“新意”，幾乎都是由華為一手操辦（底盤，混動系統(tǒng)等還是源自賽力斯SF5），從車型設計到功能定型，華為都有深度參與，甚至新車的發(fā)布會和宣傳工作，都是由華為在主導。 據悉，AITO問界M5的車型平臺是華為DriveONE純電驅增程平臺，智能座艙采用的是華為HarmonyOS系統(tǒng)、語音車控采用華為自研的端云協(xié)同架構、車載地圖服務由華為Petal Maps提供，音響搭載的是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。雖然華為依舊宣稱不造車，但和找了一個“代工廠”生產旗下產品已經沒有實質性差別。

登錄/注冊后可看大圖

AITO問界M5 ，圖片來源：華為
那么問題也就出現(xiàn)了，有了“親兒子”，此前的“智選之車”該怎么辦呢? 雖然銷量并不大，但數千人此前確實是因為華為智選才下單了賽力斯SF5，不到一年的時間，就找不到組織了，車主肯定會有被背叛了的感覺。最近幾天，已經陸續(xù)傳出有賽力斯SF5車主發(fā)聲控訴被“割韭菜”的消息，有車主表示車剛買不久就停產了，要聯(lián)合車主進行維權?？粗謩葜饾u失控，賽力斯官方目前也正式發(fā)聲，表示當前只是暫時關閉訂購渠道，“SF5并沒有停產，計劃春節(jié)前后重啟預訂?！?小結：全力為更受關注的新車上市備戰(zhàn)是理所應當的事情，可問題是賽力斯華為智選SF5正式上市也不過就是數月前的事情，現(xiàn)在直接線上線下全方位的下架為新車讓路的作法，依舊堪稱是行業(yè)罕見。 說到底，誰是老大一目了然。 與華為的合作，賽力斯今后究竟要充當什么角色呢？生產資質提供者？代工工廠？還是潛在的收購對象呢？

一個胡同

作為消費者肯定是不能接受的，
上海車展上華為智選SF5可是擺在華為展臺的，多少銷售的話術都是:  我們這個是華為汽車。
可以說現(xiàn)在這批銷量都是華為流量帶出來的。
不到一年，結果鳥槍換炮，人家問界自稱是沖擊百萬豪車的拳頭車型了。
SF5銷量不行，那不如就算了不賣了。
不過說到售后，雖然這話不好聽，問界M5的很多配件與SF5是可以復用的。
銷售網絡和售后也是同一批，應該短期內售后服務不成大問題。
但是這個時候小康表態(tài)售后不會出問題沒有任何用了，車主只會感覺被拋棄了。
二手車價格雪崩。
最后問一句華為，
你在汽車行業(yè)這樣做真的不怕傷害自己的品牌嗎？ 會不會太自信了？

大家還是多安利周圍人買買問界吧，不然要是不好賣的話，華為又該搞個新品牌了。

追夢人

一般來講，一個汽車品牌關張或者退出中國前，會根據當前品牌保有量算出相應備件做庫存，售后服務轉交由同集團下其他品牌接續(xù)負責。不過賽力斯SF5還沒到那個程度，賽力斯沒倒閉，華為也沒倒閉，主要是因為賽力斯SF5的銷量沒達到預期（余承東說過要賣500萬輛），所以新成立一個問界，做個品牌重塑。這不，6000多訂單又有了。
所以賽力斯SF5那不到一萬名車主將來的售后，按理說不該成為問題，直接去問界做售后是可行性最高的方案，畢竟M5就是SF5的大改款嘛，代工方也同樣是金康賽力斯，再不濟后面還有金康呢，總會有人給車主們兜底的。但是不要太指望華為摻和到售后，售后完全是車企的事兒，華為負責的是研發(fā)、供應鏈、品牌營銷，可能涉及一些銷售渠道的建立，偏售前。說白了，一家不造車的公司，就別指望給你修車了。
至于圖片里車主們吐槽的那些，饋電油耗真實續(xù)航轉彎半徑過大方向盤跑偏，跟售后沒關系，跟華為也沒什么關系。其實車主們但凡知道一點造車的本質和汽車技術，當初也不會輕易做出購買決策。平時買手機買電腦，用萬把塊錢訴諸某種心懷可以理解；拿二三十萬表達這種心懷的，我就不太理解了。

小洋洋

問界M5這臺車我看過真車，整車給我的感覺就是華為在造車的邊緣不斷試探，往大了說，華為參與了問界M5的整車調教尤其是懸掛的調教，并且這臺車的后電機是華為制造。

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

登錄/注冊后可看大圖

往細節(jié)說，音箱HUAWEI SOUND，電控HUAWEI DriveOne，無線充電板HUAWEI SuperCharger，車機系統(tǒng)華為鴻蒙。所以在品牌布局上必須要跟小康賽力斯區(qū)分開，于是就有了AITO，以后會不會叫HUAWEI AITO，這個我們就不得而知了。
至于說售后問題，只要華為和小康賽力斯認，就不是啥大問題，門店沒了也沒關系，反正保養(yǎng)和售后也不是在門店做，也就是把車開到AITO的售后去做就好，就像把阿爾法羅密歐開到瑪莎拉蒂的售后去保養(yǎng)一樣。
最后再說貶值問題，因為是品牌戰(zhàn)略級的調整，所以后續(xù)二手車怎么賣，往哪賣，賣多少都是個問題，總之貶值肯定大，何況我身邊還有朋友花了40多萬還不免購置稅買了進口的Model 3雙電機長續(xù)航版呢，做第一個吃螃蟹的人，總是得吃點虧的。如果廠商有想法的話，倒也不是不可以做官方回收二手車，如果廠商沒啥想法的話，那這車多半是比骨折還要折，畢竟誰會去買一輛二手的賽力斯而不是問界M5呢？除非特別便宜。

末日

現(xiàn)在互聯(lián)網+新能源的模式給人的感覺就是下沉得其實不太徹底
畢竟汽車雖然和手機一樣都是基礎設施的個人化，但手機除了爆炸，危險系數不那么大，通過性考驗也不那么強
之前在一個鴻蒙家居系統(tǒng)和小米家居系統(tǒng)誰能更成功的回答里，我說這個模式其實是核心用戶往外鋪，所以小米會有優(yōu)勢
但汽車不是這樣的，汽車的第一訴求是安全，第二訴求是通過性，第三訴求是動力，但這三個訴求其實是一個訴求，就還是安全
所以小米能不能做好車，我都是要打個問號的，更何況是是一個只有華為品牌背書，實際是個小廠的賽力斯，所以這里不是說“小米都做不好華為就別提了”，在做車這方面，我還真不是單黑華為，而是對新興通訊企業(yè)主導的思路都要畫問號
所以就東北這邊，到了大連，新能源的展銷才開始多了起來，大連往北一點兒的營口，其實新能源+互聯(lián)網的模式都沒有那么吃香，前幾天東北普遍降溫，營口這邊氣溫都和刀子似的，漠叔作為瓊系軍閥跑到東北吃癟，說話嘴都瓢，這樣的條件，對新能源的通過性考驗是比較嚴峻的。
所以現(xiàn)在新能源模式因為在實際的研發(fā)方向和宣傳營銷方向上的下沉不徹底，其實更多的人拿它當短通勤甚至第二輛車。也就仍然是米家那種核心輻射，得是“玩兒車”的人，先研究
這種玩家輻射的模式在一般娛樂消費品市場，都是要前期大量的成本和時間線的，米家和hilink都是長線，米家基礎鋪得好，可以長線投，現(xiàn)在hilink都改名了，而OV兩家的智能周邊，就只是智能周邊。和H家沒法比，和小米更沒法比
而汽車這東西就更是重資產
說白了，之前有充分的資本、產業(yè)技術的，有余錢舍得先往里扔水花聽響的企業(yè)，才能耗得起長線的市場和技術推進空間，更甚至于說，要防著你這邊篳路藍縷就算搞出來了，結果大資本過來摘果子，你為他人做嫁衣別人以逸待勞。不說重資產的汽車，就說互聯(lián)網的騰訊，不都這么干的么。
你不是陳刀仔，你沒法二十塊贏到三百萬美金，你二十塊全梭哈了，風險有多大？
有錢的老阿姨們可以邊喝卡布奇諾邊和你耗，你熬不起。
華為這個牌子也不是萬能的，底層割韭菜認這些東西，但老頭老太太甚至可能五六萬買個床墊，也一般不會拿十幾二十萬來買車，消費和營銷成果主體是錯位的
小米四年之期，我也其實對它能交出什么答卷，它的核心客戶能支撐多久產業(yè)消費，重資產模式的東西能有多少后續(xù)力量持續(xù)去投，都是有疑問的
而華為為什么做車機，就是可以以通訊行業(yè)能夠負擔的輕資產介入
上海那邊為啥拒絕了華為，就是車機這個東西，你就算參與度高，對整車而言，也是輕資產，但高杠桿的東西，這相當于啥，不就相當于實體行業(yè)的高杠桿螞蟻金服么？你是上汽領導，你也不敢這么玩兒
同樣一片火腿煎蛋三明治，母雞用一個副產品，就卸下了豬的一條腿，對豬公平嗎
就一個最簡單的，我們說你就算不地鐵不公交，就坐出租車網約車，其實都是對城市交通壓力有正面貢獻的，所以城市動脈中出租車的貢獻不可小覷
但什么時候能出來安全性和通過能力能讓的哥的姐們信得過的電車呢？
這就還是那句話，可以問問新能源企業(yè)們——如果我是的姐，你會愛我嗎？