如何看待華為賽力斯停產(chǎn)，首批用戶成最后一批用戶，售后 ...

賀蘭大人.

很多人沒有意識到華為永遠(yuǎn)不造車的背后，其實本質(zhì)就是和南極人那樣開始賣標(biāo)了。

用我的系統(tǒng)就可以掛上華為的名字，比如華為的保時捷定制款也是如此，當(dāng)一家公司開始賣標(biāo)，意味著這家公司徹底腐化了。
我看到那個所謂的回應(yīng)里，有一條特別搞笑，“首任車主4年內(nèi)換車補(bǔ)貼1萬。”

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難道你的車只能用4年？這不是手機(jī)，只有幾千塊，也不是房子可以保值。

077號搬運工

買小眾品牌的車確實有這個風(fēng)險
那些說售后不存在風(fēng)險的一看就是沒有工程經(jīng)驗，沒進(jìn)過工廠也沒開過超過5年的車。
過早的停產(chǎn)意味著這輛車部分零部件停止供應(yīng)，對于一輛新車來說，剛開始還好，沒有毛病也不用擔(dān)心修車的風(fēng)險。
但是過了保期，或者年限久了之后，總有一些零部件會出故障，到時候就會有市場上買不到相應(yīng)零部件的問題了，修車難或者修車貴。
有人說，賽力斯或許可以跟問界共享一些零部件
有這個可能，但是總歸是兩款車，總有一些零部件是賽力斯特有的，或者是同一個零部件但是版本不一樣，需要特殊配置的，這種情況也很難售后。
賽力斯過早停產(chǎn)，問界后面命運又如何？華為如果后期推出一個自己名字的車型呢？

月光族

想知道，如果把停產(chǎn)之類的字眼包裝成限量版，大家會是神馬反應(yīng)？
畢竟?fàn)I銷也是門技術(shù)活。

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一蹴而就

明明是轉(zhuǎn)正了，怎么搞得跟倒閉了似的？
賽力斯變AITO，從華為智選變鴻蒙汽車，雜牌軍變嫡系部隊了，這是轉(zhuǎn)正了??！
廠子都還在，經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)也還在，換了塊牌子而已，難道就沒有售后了么？
你要說是換牌子之后降價了，那說是割韭菜鬧一鬧我還能理解，新車漲價了還要維權(quán)我就看不太懂了。
再說這個車，M5和SF5不就是同一款車么？重新裝修了下外觀內(nèi)飾，并升級了幾個配置，滿打滿算就是個中期改款而已。
核心的車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、電池、電驅(qū)系統(tǒng)都是一樣的，這改個款還能把售后改沒了？我不太能理解這事哈。

小狐貍666

看看我的Watch 2 Pro，慶幸自己沒錢沒車。

樊勝美

華為并不是啥都強(qiáng)，他新進(jìn)入一個領(lǐng)域照樣是小白，只不過現(xiàn)在品牌效應(yīng)建立起來了，吹啥都有人信，真正幾斤幾兩用過以后就知道了。
這個事兒華為還是很聰明，從不造車，只貼個牌，發(fā)布會上利用華為的品牌名聲忽悠，但是實際上這個車還是一個國內(nèi)三線小廠設(shè)計生產(chǎn)的車，出了問題，華為是沒有義務(wù)管的，畢竟售后應(yīng)該是由主機(jī)廠來管。這就是華為雞賊的地方，宣傳的時候利用自己的名聲騙錢，出了問題把鍋甩給別人。
我們且看這個事后續(xù)如何發(fā)展吧~

飛躍

之前華為停產(chǎn)賣存貨的mate40PRO，被官方和黃牛攜手炒作到了快上萬

這下停產(chǎn)的塞力斯，炒上一百萬吧，直接超越保時捷

趕緊買啊，各位華為粉，不然華為芯片、鴻蒙系統(tǒng)怎么辦

可多

暫且不說車的問題，賽力斯這個品牌從無到有到盡人皆知，花了多少營銷費用？用腳后跟想想也知道這費用花的不菲大了。

但花費這么大力氣打造的品牌名頭，說不要就不要了，魄力好真是不一般的大呢。

這車但凡有一點希望也不至于像一攤鼻涕似的唯恐丟之不及，各位您說呢？

花仔

不是說賽力斯停產(chǎn)了，才有售后的問題。
視野拉到整個電車行業(yè)，幾乎所有新勢力造車，都存在這類隱患。
電車自18年過來發(fā)展迅速，目前才3年，大多數(shù)電車都是市區(qū)通勤車，按傳統(tǒng)燃油車的保養(yǎng)周期，里程超過6w的電車不多。
所以，很多問題都還沒有時間顯現(xiàn)，乃至曝出來。
隨著時間的推移和里程增加，一旦出現(xiàn)大面積故障，那么售后這一塊問題就會暴露。


首先是維修，哪里能修、好不好修？
不像傳統(tǒng)燃油車，積攢了上百年的經(jīng)驗技術(shù)，路邊隨便一個汽修店都能給你修車。
電車呢，都是新一套的東西。傳統(tǒng)的變速箱、發(fā)動機(jī)那一套沒有，反倒是難搞的電子化成分增加。
外邊隨便找個店不敢修吧，只有廠商給安排。
更何況，這個領(lǐng)域縫合怪多，沒有系統(tǒng)的東西。品牌只管設(shè)計方案，其他的交給別人做。

其次貶值問題。
上二手車平臺看看就能發(fā)現(xiàn)，電車的貶值率極高。一輛落地36w的魔豆3，一年下來，能損失10w。
這輛20年跑了2w公里的s，新車落地90多w，現(xiàn)在65w。

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這還只是標(biāo)價，還能砍。一年多損失30w，再有錢也不是這樣造的。

再者售后服務(wù)問題。
眾所周知如蔚來這樣的電車品牌，服務(wù)確實nb。
但第一任車主被服務(wù)到位了，后續(xù)第二第三任車主呢，品牌方能不能還待之如初，可以打一個問號。

回到賽力斯。
現(xiàn)在停產(chǎn)了，售后是不至于如大眾擔(dān)心那樣，老車主直接被廠商拋棄，但前面說到的問題呢，
并且這款車有個問題是，生產(chǎn)廠商為金康，宣傳時又掛了華為的名頭。
現(xiàn)在停產(chǎn)，問題出現(xiàn)了，售后責(zé)任如何劃分，時間長了可難保證。
目前看來，車主現(xiàn)在已經(jīng)是坐不住的狀態(tài)，開始群集揭發(fā)車的問題了。
這對品牌的形象非常致命。

機(jī)器貓

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不是吧，這也能洗？
華為對標(biāo)的可是蘋果，
在沒有充分舉證和測試的前提下，
為什么要讓產(chǎn)品面世？真就是拿粉絲當(dāng)草隨便亂割嗎？
一個國際大廠不能這樣，至少不應(yīng)該。