戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過逆向工程不就能再制造出來(lái)了嗎？

科技閻羅君

戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)通過逆向工程不就能再制造出來(lái)了嗎？
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國(guó)潤(rùn)

沒你想得這么簡(jiǎn)單。
卡脖子的不是「結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)」，而是「材料制備」。
這個(gè)話題「磚家們」可以給你噼里啪啦講上一大堆，咱們才疏學(xué)淺，就用白話文給大家單說最難的這一點(diǎn)。
依照慣例，我們從小學(xué)知識(shí)說起。
發(fā)動(dòng)機(jī)向外噴射的東西越多越快，產(chǎn)生的推力也就越大，學(xué)術(shù)點(diǎn)說，這叫動(dòng)量守恒定律。
截至目前這一刻，所有的航空航天發(fā)動(dòng)機(jī)都是這個(gè)原理，靠扔?xùn)|西產(chǎn)生推力。
但是呢，燃油啊炸藥啊這些工質(zhì)的爆炸速度已經(jīng)接近分子間傳遞信息的理論極限了。
如果基礎(chǔ)物理不突破，那么為了提高推力，就只能拼命往發(fā)動(dòng)機(jī)里塞更多燃料。
燃料一多，空氣就不夠燒了，所以又得裝個(gè)「抽風(fēng)機(jī)」吹風(fēng)來(lái)努力供應(yīng)空氣。
這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的基本原理：壓縮更多的空氣來(lái)供給更多的燃料燃燒。
現(xiàn)在，問題就出在這個(gè)抽風(fēng)機(jī)上。
這臺(tái)「抽風(fēng)機(jī)」的學(xué)名叫高壓壓氣機(jī)，和后面的渦輪連成一體。如果不知道渦輪是什么，不要緊，先記著名字就行了。

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發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過程大概是這樣的。
首先，風(fēng)扇先把空氣吹進(jìn)來(lái)，
然后，壓氣機(jī)高速旋轉(zhuǎn)，把空氣壓縮到后面的燃燒室，燃燒產(chǎn)生的強(qiáng)大氣流往后噴射產(chǎn)生推動(dòng)飛機(jī)的動(dòng)力，
與此同時(shí)呢，推動(dòng)后面的渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)又帶動(dòng)前面的壓氣機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，繼續(xù)壓縮更多的空氣進(jìn)來(lái)。
聽暈的同學(xué)們，我給你再捋一捋：
壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，來(lái)自渦輪，
渦輪旋轉(zhuǎn)的動(dòng)力，來(lái)自燃料燃燒產(chǎn)生的氣流，
燃料燃燒的空氣，來(lái)自壓氣機(jī)的壓縮，
形成一個(gè)三角循環(huán)。
哈哈，這三角戀也是夠復(fù)雜的。
在這里我索性給大家補(bǔ)上幾個(gè)名詞解釋：
這種前面一個(gè)風(fēng)扇，后面一個(gè)渦輪的發(fā)動(dòng)機(jī)，叫「渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)」，簡(jiǎn)稱「渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)」。
風(fēng)扇把空氣吹進(jìn)來(lái)，有時(shí)候只有一部分空氣進(jìn)到抽風(fēng)機(jī)里供給燃料燃燒，這條通道呢，叫做內(nèi)涵道。
還有一部分空氣就直接往后跑了，這條通道就叫外涵道。
外涵道和內(nèi)涵道的比例叫「涵道比」，外涵道比例大的，叫「大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)」，特點(diǎn)是，省油、低速，適合客機(jī)貨機(jī)等大型飛機(jī)；
外涵道比例小的，叫「小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)」，特點(diǎn)是，費(fèi)油、高速，適合戰(zhàn)斗機(jī)等小型飛機(jī)。
如果把內(nèi)涵道無(wú)限縮小，空氣不進(jìn)壓氣機(jī)，這就是一臺(tái)「渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)」，簡(jiǎn)稱「渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)」，或者叫螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)。
如果把外涵道無(wú)限縮小，所有的空氣都進(jìn)到壓氣機(jī)里，這就是「渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)」，簡(jiǎn)稱「渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)」。
如果記不住這么多名詞，沒關(guān)系，最重要的干貨來(lái)了：
那就是燃燒室后面的渦輪葉片，是全世界最難最難制備的材料，
這就是所謂的工業(yè)皇冠上的明珠，也是中國(guó)最短的短板之一。
燃料燃燒后的高速氣流，有接近 2000 度的高溫，這股高溫高壓強(qiáng)的氣流直接沖擊在渦輪葉片上，從而推動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，工作環(huán)境極為惡劣。
在燃料和葉片的關(guān)系中，燃料的比較強(qiáng)勢(shì)，
無(wú)論葉片有多牢靠，只要多倒些燃料，葉片就會(huì)被逼到崩潰的邊緣。
為了充分壓榨葉片的能力，人們開發(fā)了很多冷卻技術(shù)，
比如，葉片上開上密密麻麻的小孔，工作時(shí)有高速氣流噴出，在葉片表面形成一層氣膜，這叫「氣膜冷卻技術(shù)」。
那么，誰(shuí)家的葉片能承受更高的溫度，誰(shuí)家的發(fā)動(dòng)機(jī)就能倒進(jìn)去更多的燃料，于是發(fā)動(dòng)機(jī)的推力也就更大、更牛。
發(fā)動(dòng)機(jī)里溫度最高的便是燃料燃燒的地方，也就是渦輪前面那段，這叫「渦輪前溫度」。
這個(gè)參數(shù)是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)代差的主要參數(shù)。
因?yàn)槟透邷貙儆诓牧霞夹g(shù)，是組重要的硬功夫，只要這點(diǎn)追上了，哪怕其他參數(shù)不行，也可以通過巧妙的設(shè)計(jì)快速提升，
這個(gè)進(jìn)度是可預(yù)期的，但材料研發(fā)的進(jìn)度就很難且說不準(zhǔn)了。
渦前溫度每提高 100 度，推力就能增加 15%，相差 200 度就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)相差了一代。
聽說渦前溫度全球平均每年提升 10 度，人們常說的中國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)落后美帝 20 年，就是根據(jù)這個(gè)算出來(lái)的。
雖然發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也很復(fù)雜，但難度無(wú)法與材料相比。
做發(fā)動(dòng)機(jī)，只要想辦法弄一臺(tái)樣品，直接山寨就是了。
其實(shí)在工業(yè)領(lǐng)域，山寨這家伙還有個(gè)帥氣的正經(jīng)名字：逆向工程。
就像寫論文，第一步都是文獻(xiàn)綜述，任何研發(fā)的工作，
你首先都要了解同類產(chǎn)品并借鑒升級(jí)，這啊，其實(shí)是非常合理的做法。
任何國(guó)家都是這么干的，
以前這么干，現(xiàn)在這么干，未來(lái)還會(huì)這么干！
只不過中國(guó)底子薄，現(xiàn)在干得更多而已。
當(dāng)然了，像發(fā)動(dòng)機(jī)這么復(fù)雜的機(jī)器，如果自己技術(shù)沒吃透，就連山寨也是做不到的。
舉個(gè)例子：
某年，殲六發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)發(fā)生斷軸事故，一度導(dǎo)致 60% 的飛機(jī)停飛，嚴(yán)重影響我國(guó)的防空。
折騰兩年才搞明白，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)時(shí)是山寨了相當(dāng)部分的毛子的設(shè)計(jì)，
但是呢，其中有一處倒圓角的半徑出了問題，
毛子的設(shè)計(jì)是 0.6mm-0.8mm，無(wú)奈當(dāng)時(shí)中國(guó)的刀具材料不過關(guān)，圓角刀兩側(cè)的磨損過快，于是加工時(shí)半徑少了 0.2mm。
就因?yàn)檫@ 0.2mm，導(dǎo)致應(yīng)力急劇增加，
也就是說原本的壓力是平均分散在葉片上的，但是因?yàn)檫@個(gè)拐角的地方少了 0.2 毫米，導(dǎo)致壓力集中到了一點(diǎn)上。
最終使得渦輪軸斷裂，多次釀成機(jī)毀人亡事故。
你想想，一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)需要多少這樣的細(xì)節(jié)組成？
而整個(gè)軍工，又需要多少這樣的細(xì)節(jié)組成？
現(xiàn)代軍工體系的龐雜程度，完全超乎人們的想象！
從某種角度說，軍工其實(shí)是「陽(yáng)謀」，比拼的就是人員和投入！
什么單項(xiàng)技術(shù)都是浮云，這個(gè)嚴(yán)密而龐大的體系才是最高的技術(shù)門檻。
有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了。我們回到主題上來(lái)。
正是因?yàn)檫@種極端條件下的苛刻要求，
美帝有些發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少不必要的連接和縫隙，
核心部件就從一整個(gè)大鐵疙瘩里一點(diǎn)一點(diǎn)削出來(lái)，相當(dāng)敗家，這玩意兒俗稱整體葉盤。
這樣葉片和圓盤連在一起，不但更牢固，重量還能下降 30%，
于是逐漸成為發(fā)動(dòng)機(jī)主流，美帝計(jì)劃以后的戰(zhàn)斗機(jī)渦輪全部采用整體葉盤。
不過加工這玩意兒手藝可不是一般的高明，通常需要高端機(jī)床。
說到機(jī)床，嗯，嘆息。
順便在這里說一說美俄思路的差異。
毛子的數(shù)學(xué)功底極強(qiáng)，可以說融到骨子里，他們經(jīng)?？烤€性計(jì)算搞定一切。
比如蘇 27 的發(fā)動(dòng)機(jī)就是用銷釘固定，可以簡(jiǎn)單理解為用螺絲固定的。
毛子就是任性的把受力分布計(jì)算到極致，使壓力均勻分散到各個(gè)地方，發(fā)動(dòng)機(jī)硬是不散架！這功夫也是沒誰(shuí)了！
雖然航空發(fā)動(dòng)機(jī)工作環(huán)境極高溫極高壓，但工作時(shí)間畢竟比較短，
另外一種場(chǎng)景則是溫度和壓力都稍微低點(diǎn)，但工作時(shí)間非常長(zhǎng)。
由于溫度和時(shí)間具有一定的當(dāng)量關(guān)系，這其實(shí)是一回事。
對(duì)鋼的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)通常采用「高溫長(zhǎng)時(shí)效試驗(yàn)」，
舉例來(lái)說：蒸汽輪機(jī)葉片鋼的試驗(yàn)時(shí)間通常要超過一萬(wàn)小時(shí)，
但如果把溫度提高到 670 度，試驗(yàn)的時(shí)間可以縮短到 400 小時(shí)。
所以除了航空發(fā)動(dòng)機(jī)，中國(guó)的大功率蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)也是苦的一逼！
鍵盤俠們可以集中火力往這兒噴。

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很多同學(xué)就不信邪了，
為啥材料這么難？

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從業(yè)十幾年，曾在設(shè)計(jì)前沿呆過五年時(shí)間，有一些感觸，分享一下。
公差方面，把尺寸測(cè)量好，其實(shí)也沒有什么大不了的，公差帶啥的可以計(jì)算尺寸鏈啊。但這里面其實(shí)有一個(gè)難點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸配合設(shè)計(jì)不光要考慮冷態(tài)尺寸鏈，還要考慮熱態(tài)尺寸鏈，就是說，在溫度升高的過程中，不同材料膨脹量不同但是，你渦輪要在1800K的工作溫度下依然保持密封性能，燃油總管要保證在二三百度溫度下不讓焊縫承受剪切力，在上千度工作溫度下火焰筒整體變形后，噴嘴不能跟頭部發(fā)生干涉掰壞噴嘴…很多。這些東西在測(cè)繪過程中測(cè)不到的，測(cè)繪的只是冷態(tài)零件。
材料方面，我覺得市場(chǎng)太小其實(shí)是最大的難點(diǎn)，壓根就沒多少人研究這玩意，沒有市場(chǎng)，沒有量，光靠國(guó)家投入。一些高溫合金外國(guó)進(jìn)口的比我們國(guó)產(chǎn)的質(zhì)量好價(jià)格便宜，有些材料人家鋼廠根本不可以給你做，你的需求量都不到人家一爐的產(chǎn)量。這樣做出來(lái)的材料奇貴無(wú)比，光靠型號(hào)研制這點(diǎn)經(jīng)費(fèi)根本支持不動(dòng)，曾經(jīng)核算過某個(gè)葉片一組造價(jià)就達(dá)到幾十萬(wàn)，那一圈葉片要幾十組，買不起…
工藝問題也是老問題了，現(xiàn)在都當(dāng)笑話了，但是高難度裝配工藝也就那么多種，我們慢慢也都學(xué)會(huì)了。
行業(yè)里有句話，發(fā)動(dòng)機(jī)是試出來(lái)的，好多尺寸，好多設(shè)計(jì)都是試驗(yàn)出來(lái)的，其中就有好多實(shí)驗(yàn)中摸索出來(lái)的看似SB的關(guān)鍵設(shè)計(jì)和關(guān)鍵尺寸，這些測(cè)繪的人都是不知道的，認(rèn)識(shí)不到位，性能就是上不來(lái)。
我的感悟是做這一行，逆向設(shè)計(jì)做的事情比正向設(shè)計(jì)要多得多，那些試驗(yàn)，一個(gè)都不能少，全都要過一遍…否則心里都沒底，畢竟是上天的玩意，在上面壞了都沒法修…
隨著我們的經(jīng)驗(yàn)逐漸豐富，技術(shù)實(shí)力的逐漸提升，我們正在朝著正向設(shè)計(jì)的方向努力，其實(shí)我們就是想逆向，現(xiàn)在這種國(guó)際環(huán)境下也找不到原型機(jī)供測(cè)仿了。
正向的成果也是有的，2018珠海航展的推力矢量就是正向設(shè)計(jì)的杰作
我覺得戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)難以逆向
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看到其他答主的回答，似乎我對(duì)逆向工程的理解和大家不太一樣。
我們做所謂的逆向，業(yè)內(nèi)有個(gè)詞叫做測(cè)仿，并不是要照著原版發(fā)動(dòng)機(jī)原模原樣的復(fù)制一個(gè)設(shè)計(jì)出來(lái)。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)在我國(guó)的航空系統(tǒng)中的地位跟外國(guó)不一樣，外國(guó)是獨(dú)立發(fā)展的一系列產(chǎn)品，我國(guó)是當(dāng)做飛機(jī)的一個(gè)分系統(tǒng)，隨飛機(jī)立項(xiàng)。這也是我國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)始終發(fā)展不起來(lái)的原因之一。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期長(zhǎng)于飛機(jī)，同時(shí)立項(xiàng)必然滿足不了飛機(jī)的研制進(jìn)度，所以立項(xiàng)時(shí)候總是按照飛機(jī)的進(jìn)度定一個(gè)完成不了的節(jié)點(diǎn)，然后不斷的延期，很無(wú)奈。
言歸正題，正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的這種特殊地位，他只是飛機(jī)的一個(gè)配套產(chǎn)品，因此參數(shù)要按照飛機(jī)的要求確定，確定好參數(shù)后，在國(guó)際上找一款參數(shù)類似的發(fā)動(dòng)機(jī)作為原準(zhǔn)機(jī)，進(jìn)行測(cè)仿。測(cè)仿也不是依葫蘆畫瓢，形容成照貓畫虎更貼切，照著原準(zhǔn)機(jī)測(cè)繪，然后再設(shè)計(jì)，通過對(duì)某些部位的修改，滿足我們的參數(shù)要求。在這個(gè)過程中，就要逢山開路，遇水搭橋，原準(zhǔn)機(jī)的材料我們沒有，就找替代，性能一般沒問題，壽命和經(jīng)濟(jì)性沒法說，不斷改進(jìn)唄；配合公差通過計(jì)算尺寸鏈確定，性能相關(guān)的尺寸就比較麻煩了，通常我們會(huì)按照我們的參數(shù)做數(shù)值計(jì)算，再不斷的做試驗(yàn)，確定新參數(shù)，設(shè)計(jì)新尺寸。然后就是各種部件試驗(yàn)，整機(jī)試驗(yàn)…
說這些也是老黃歷了，從本世紀(jì)初的太行開始，我們就開始了發(fā)動(dòng)機(jī)系列化之路，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)出來(lái)，作為貨架產(chǎn)品，等著飛機(jī)來(lái)選配。理念上已經(jīng)跟國(guó)際接軌了。
現(xiàn)在，我們已經(jīng)走在了正向設(shè)計(jì)的路上了，逆向設(shè)計(jì)基本上成為一段難忘的往事了。正向設(shè)計(jì)也不是閉門造車，別人好的經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)秀的設(shè)計(jì)在尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)的基礎(chǔ)上拿來(lái)為我所用，努力提高自己的技術(shù)水平。畢竟我們是行業(yè)里的追趕者，前面的路還有很長(zhǎng)。

猶之

假設(shè)美國(guó)人送了一只NBA球隊(duì)來(lái)中國(guó)（注意這玩意兒是會(huì)開口說話的，每個(gè)人都能告訴你他自己的成長(zhǎng)歷程），讓你照這哥幾個(gè)培養(yǎng)一只省籃球隊(duì)去競(jìng)爭(zhēng)全運(yùn)會(huì)冠軍，你能培養(yǎng)出來(lái)不？
而機(jī)械零件甚至還不會(huì)說話！沒人會(huì)告訴你，那里表面有個(gè)坑，是用來(lái)在加工過程中裝卡零件的。你拿起零件翻過來(lái)一看臥槽這形狀好復(fù)雜，你一輩子也想不明白這是怎么從一整塊料上切割下來(lái)的（從晶像分析可以知道絕不是鑄造的），其實(shí)人家是好幾個(gè)組件焊接的（牛逼就牛逼在能焊接的讓你看不出來(lái)）。
說個(gè)我自己經(jīng)歷的真實(shí)例子：國(guó)內(nèi)某化工廠進(jìn)口的減速機(jī)，齒輪打壞了，找到我們讓我們給配一副齒輪?？蛻糁苯影汛驂牡凝X輪寄給我們，也給了我們圖紙，讓我們照著加工。（搞機(jī)械的都知道，齒輪這東西，尺寸主要靠計(jì)算，所以測(cè)繪反而比較容易）
陸陸續(xù)續(xù)干了一個(gè)半月，東西弄的差不多了，我們?cè)谶@中間也跟客戶有了更多溝通，逐漸了解到客戶那里的一些新情況：
1. 客戶的設(shè)備是70年代從東歐引進(jìn)的，后來(lái)找國(guó)內(nèi)高校和研究所改過無(wú)數(shù)次。目前的負(fù)載是最初老外核定負(fù)載的兩倍以上。
2. 這個(gè)不是減速機(jī)，而是增速機(jī)，轉(zhuǎn)速快的時(shí)候，輸出大概有4萬(wàn)轉(zhuǎn)。
3. 負(fù)載比較大，工作的時(shí)候震動(dòng)很大。
4. 大概每三到六個(gè)月就會(huì)打壞齒輪。
我們?cè)诓惶Φ臅r(shí)候閑聊偶爾會(huì)說起客戶的這些事情，被我們的一個(gè)專家聽到了（這人本事不小，大國(guó)工匠拍的時(shí)候來(lái)拍他了，后來(lái)節(jié)目里沒看見他）。專家思量了一下，說這種設(shè)備不應(yīng)該有那么大的震動(dòng)，更不應(yīng)該壞的這么頻繁，另外化工廠通常不能停機(jī)，這個(gè)設(shè)備壞了，一定切換備用的，現(xiàn)在應(yīng)該是閑著的。專家極力讓我們聯(lián)系客戶，要把客戶的設(shè)備殼體拆下來(lái)發(fā)到我們這里來(lái)。
我們廢了好大勁說服客戶，我們自己去拆了拉回來(lái)的。測(cè)量后，發(fā)現(xiàn)一根齒輪軸的一個(gè)安裝孔偏了0.1x（2019-07-17：特此更正，原答案為0.015，后面補(bǔ)充說明）。專家又讓客戶把過去打壞的齒輪多發(fā)幾套過來(lái)，證實(shí)確實(shí)是齒輪受力不均勻?qū)е碌摹Ｈ缓髮＜遗陌?，將快干好的齒輪按照斜齒加工（傾斜的非常小，幾乎跟直齒完全一樣）。
后來(lái)我們的齒輪在現(xiàn)場(chǎng)安裝到設(shè)備里面，一開機(jī)，客戶的總工馬上說，這東西自打進(jìn)口就是他在管，已經(jīng)有二十年沒有聽到過這么小的聲音了！后來(lái)客戶把他其他的平行設(shè)備停掉，把配我們齒輪的這臺(tái)開到最大負(fù)載（改造后的最大負(fù)載，比原始設(shè)計(jì)的負(fù)載翻了一倍不止），兩年多終于把我們的齒輪也打壞了。
后來(lái)我們自己猜測(cè)，可能是在設(shè)備改造的過程中，設(shè)備殼體被意外撞擊過，導(dǎo)致發(fā)生了變形。
當(dāng)然我們是不會(huì)吧這些細(xì)節(jié)告訴客戶的，我們就跟客戶說是完全按照他們給的圖紙加工的（圖紙是直齒），這樣他再找別人干，還是不如我們的耐用。
我們那副齒輪用到一年的時(shí)候，客戶來(lái)電話讓再干兩套，我們直接價(jià)格翻了一倍多，客戶采購(gòu)那邊很不高興，但是客戶總工明確說只要我們的，責(zé)任他來(lái)?yè)?dān)！后來(lái)采購(gòu)砍掉了我們價(jià)格的零頭成交了。（人家采購(gòu)砍價(jià)也是算績(jī)效的，所以我們報(bào)價(jià)的時(shí)候就留了個(gè)零頭給他砍）
從這以后，客戶認(rèn)為我們實(shí)在是太牛逼了，后來(lái)又找我們干了不少別的活。（在這之前客戶曾經(jīng)找過無(wú)數(shù)高校和研究所，也找過歐洲原廠，都是最多用半年，原廠給解釋說是負(fù)載太高了）
這東西比起航空發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單了不知道幾個(gè)數(shù)量級(jí)。通過這個(gè)例子，可以想象到，如果你只是拿到了一套加工好的東西，要做出性能完全一樣的，簡(jiǎn)直就是天方夜譚。
航空發(fā)動(dòng)機(jī)我還知道一點(diǎn)。這玩意兒要大修的。大修的時(shí)候基本就拆成螺釘螺帽了，有些軸承里面的滾子都要一個(gè)一個(gè)扣出來(lái)檢查更換。
所以你跟我說是焊死的？那別說大修了，平時(shí)維護(hù)都成問題啊。我相信那只是外行不懂的人找了個(gè)他自己想象中的理由罷了。
這東西別說不用焊死，就是當(dāng)著你的面給你造一臺(tái)，你該弄不了還是弄不了！
七十年代末引進(jìn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)（就是摔死林元帥那架飛機(jī)上用的發(fā)動(dòng)機(jī)，有年頭了?。?，我們是得到了全套圖紙的。咱們?nèi)珖?guó)組織攻關(guān)，直到九十年代末，性能還沒有趕上摔死林元帥的那幾臺(tái)！！
到底差在哪？跟你說哪都差，現(xiàn)在差的多的領(lǐng)域基本沒有了，但是有很多是一致性和穩(wěn)定性不好。
所以，我們?cè)O(shè)計(jì)比別人差一點(diǎn)點(diǎn)，材料比別人差一點(diǎn)點(diǎn)，工藝比別人差一點(diǎn)點(diǎn)，管理比別人差一點(diǎn)點(diǎn)。。。。。。。。。最后我們的航發(fā)比別人差了一代??！
正是這每一個(gè)“一點(diǎn)點(diǎn)”支撐起了一個(gè)工業(yè)國(guó)家的競(jìng)爭(zhēng)力。所以別幻想我們一發(fā)力就趕英超美了。每個(gè)人都踏踏實(shí)實(shí)干好自己的工作，給自己的要求就是每天抽出一小時(shí)學(xué)習(xí)新知識(shí)，每年都要比去年干的好，這樣到我孫子那一輩，咱們?nèi)司鵊DP趕上美國(guó)還是有希望的。
------ 2019-07-17 補(bǔ)充 ------
昨天碰到這個(gè)老專家，一起吃飯，順便請(qǐng)教了一下。以下內(nèi)容基本上都是老專家說的。
1 關(guān)于孔位偏差
那個(gè)軸孔是偏了“十幾道”（也就是0.1x mm，精確數(shù)字不記得了）不可能是0.015，0.015這個(gè)精度在我們?cè)瓉?lái)那個(gè)單位就接近測(cè)量和加工的極限了，所以，如果我們真的測(cè)量結(jié)果是偏了0.015，那也只能給個(gè)合格的結(jié)論，斷不敢憑借這個(gè)測(cè)量結(jié)果去干點(diǎn)啥的。
就算差了一個(gè)數(shù)量級(jí)，但是對(duì)于一個(gè)七八百（mm）大的減速箱來(lái)說，如果不是有意識(shí)去測(cè)量，是不會(huì)發(fā)現(xiàn)的。特別是，這種偏差基本上無(wú)法在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出來(lái)。（所以原答案中這個(gè)倒是沒說錯(cuò)）
2 關(guān)于如何形成的偏差
首先出廠的時(shí)候不可能有這么大的誤差（所以我在評(píng)論中說的一種可能“原本就有誤差，但是因?yàn)樵瓉?lái)負(fù)載沒有那么大所以無(wú)所謂”是不成立的），因?yàn)檫@種軸孔只能是鏜床加工，這兩對(duì)軸孔肯定是一次裝卡后加工的，對(duì)于鏜床來(lái)說，如果有這么大的偏差，那床子就算廢了（或者，需要重新修磨軌道）。
修孔修壞了也不可能，這個(gè)東西不大，如果是修孔，應(yīng)該是拆下來(lái)在鏜床上修孔，所以不可能有這么大的偏差。化工廠對(duì)大型設(shè)備檢修的時(shí)候，有一種現(xiàn)場(chǎng)修孔的方法（特別大的設(shè)備不好拆卸轉(zhuǎn)移的），專家說他也是聽別人說過，沒有親眼見過：專門做一根帶有移動(dòng)刀架的軸，在現(xiàn)場(chǎng)將這根軸架到原來(lái)的軸孔中，找正原來(lái)的軸孔后，轉(zhuǎn)動(dòng)這根軸來(lái)修孔（軸上有移動(dòng)刀架，刀架上裝刀具。把一臺(tái)車床的床頭放到現(xiàn)場(chǎng)，用聯(lián)軸器連到這根軸上。）專家認(rèn)為，這種方法應(yīng)該是存在很多問題，他沒見過不好說具體是啥問題，但是除非實(shí)在沒辦法應(yīng)該是不會(huì)這么干的。這個(gè)減速箱沒有多大，用不著這樣。
所以最有可能就是這個(gè)設(shè)備在檢修過程中發(fā)生過意外碰撞，導(dǎo)致了變形。
3 關(guān)于專家的學(xué)歷
文革期間組織上推薦上的工農(nóng)兵大學(xué)，文革后他們都算大專，后來(lái)函授的本科。
評(píng)論中有人提到那個(gè)年代的的大專含金量很高，我也這樣恭維他，他說“別扯淡了”，他們一幫人都沒參加高考，大學(xué)里“啥樣的傻逼都有”，到了單位，還特么是“知識(shí)分子”，外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的事情多了去了，所以后來(lái)有些基層的工人看不慣他們這批人，他自己也看不慣“有些傻逼瞎JB指揮”，偏偏他自己是屬于只會(huì)干活不會(huì)吹牛的，所以沒當(dāng)上領(lǐng)導(dǎo)。要說還是文革前的老大學(xué)生和八幾年之后的大學(xué)生素質(zhì)高。
我說，你就很牛逼啊。他說，他這人就是有點(diǎn)小聰明，另外就是干廢的活比較多，攢了點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。（比較謙虛吧）
4 關(guān)于最后修成斜齒
其實(shí)在修斜齒之前，那個(gè)齒輪已經(jīng)完全加工好了。所以修成斜齒之后，一方面是齒厚略薄，另一方面是表面硬化的那一層也會(huì)有點(diǎn)影響。
關(guān)于齒厚變薄：對(duì)于單向旋轉(zhuǎn)、負(fù)載穩(wěn)定的齒輪來(lái)說，其實(shí)只有一個(gè)齒面是工作面。評(píng)論中有人說漸開線齒輪對(duì)孔距的要求沒有那么嚴(yán)格，這個(gè)是對(duì)的。但是軸向有偏差后會(huì)導(dǎo)致受力不均，所以容易打壞。
關(guān)于表面硬化層受影響：齒輪加工的表面硬化，一個(gè)是滲碳淬火，然后精磨齒面，另一個(gè)是完全加工成型后滲氮處理。前者的硬化層比較厚（0.x mm），后者硬化層比較薄(~0.1 mm)。像這個(gè)齒輪，軸孔偏0.1x，由于齒輪寬度比齒輪軸長(zhǎng)度小的多，因此真正在齒輪上的傾斜，可能兩端也就相差0.02~0.03，即使考慮加工過程中重新裝卡找正需要額外修磨掉的尺寸，也就是0.05~0.06，所以修磨成斜齒之后，是可以正常使用的。

索索

#工程師#
機(jī)械行業(yè)真的是一個(gè)非常奧妙的行業(yè)。
謝耳朵總是瞧不起霍華德，其實(shí)事實(shí)上霍華德的能力很不見得就比謝耳朵差。
系統(tǒng)級(jí)總工程師所需要的綜合能力實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于理論物理學(xué)家。
要害就在于誤差。
加工一個(gè)零件，設(shè)計(jì)是15.000mm寬，其實(shí)不是。是15.000+-0.008mm，到底是多少，極難知道。因?yàn)槟闱懈畹亩嗣娓静皇瞧降?，到底是多少，取決于你量哪里。
磨一個(gè)平面，在設(shè)計(jì)圖上一平如鏡，實(shí)際上也不是。打一束激光上去觀察幾米外的反射點(diǎn)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)反射點(diǎn)偏離理想位置。那意味著這個(gè)面其實(shí)是坑坑洼洼的。你去商場(chǎng)可以觀察一下，地面反射出來(lái)的燈光就常常是扭曲的。機(jī)械加工面幅度可能小，但本質(zhì)上沒什么區(qū)別。
鉆一個(gè)深孔，筆筆直，實(shí)際上是微彎的，甚至是蛇形彎曲的。同心度并不夠，如果你拿來(lái)做滑膛炮的炮膛的話，同心度不足意味著發(fā)射后炮彈對(duì)膛壁的摩擦不均勻，于是發(fā)熱進(jìn)一步的不均勻，不均勻的升溫會(huì)進(jìn)一步的加劇炮管扭曲，每一炮看慢動(dòng)作炮管都要?jiǎng)×倚巫?，并且迅速的被高溫改變機(jī)械性能以至于不得不停止發(fā)射。
車一個(gè)圓，在最好的情況下也是一個(gè)實(shí)質(zhì)的卵形，且實(shí)質(zhì)上這最好的情況很少發(fā)生。
打一個(gè)軸心孔，不在正中心，就偏了那么微不足道的一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)聲音就不對(duì)。隨后就會(huì)發(fā)現(xiàn)密閉不緊，功率不足。
擰上六個(gè)螺栓，緊固兩塊鋼板。只因?yàn)槟阆葦Q緊了一個(gè)，再擰緊其它，鋼板的應(yīng)力就偏向一個(gè)角。稍遇震動(dòng)，較緊的部位會(huì)最先金屬疲勞，結(jié)構(gòu)性撕裂。
你要把一根6米長(zhǎng)，直徑一米的軸裝進(jìn)一個(gè)內(nèi)徑一米的軸套，你要是橫著往里插，你會(huì)發(fā)現(xiàn)軸是彎的，軸頭垂著，軸套還是扁的——好像泡軟的意大利空心面。
于是你只能把軸套和軸都立起來(lái)從上往下裝。那要是你的廠房沒這么大空高呢？你知道船用汽輪機(jī)主軸有多長(zhǎng)嗎？
然后是材料問題，無(wú)窮無(wú)盡的探傷、金相檢驗(yàn)、性能測(cè)試。各種晶化、蠕變、疲勞、環(huán)境耐受問題。各種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度問題、抗拉性、高溫性能遷移問題。各種導(dǎo)電問題、絕緣問題、壓電效應(yīng)、信號(hào)屏蔽、擊穿、散熱。防塵防水防酸防鹽防高溫防寒……一言難盡。
每一個(gè)環(huán)節(jié)都不理想，而且還會(huì)在工作中發(fā)生不同方向的偏移。這些誤差之間的交互關(guān)系極其復(fù)雜，垂向有繼承，橫向有交聯(lián)。不是一環(huán)扣一環(huán)，而是一環(huán)扣幾環(huán)，幾環(huán)扣幾環(huán)。
工程師就是誤差的巫師?？刂频煤?，誤差互相抵消，開動(dòng)起來(lái)還有“磨合效應(yīng)”——越跑越順。甚至還有自維護(hù)性。
控制得不好，動(dòng)都不動(dòng)，硬動(dòng)散架。
這些誤差的處置和管理是一門極其復(fù)雜的藝術(shù)。誤差在哪里，誰(shuí)先誰(shuí)后，誰(shuí)在誰(shuí)之上，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)這種復(fù)雜度的工業(yè)結(jié)晶而言，想要在沒有主動(dòng)傳授的前提下純靠測(cè)量和試錯(cuò)逆向破解，極其的困難。
如何準(zhǔn)確的描述問題的復(fù)雜度呢？
我們打一個(gè)非常精準(zhǔn)的比方——這在數(shù)學(xué)上非常類似基因組工程。
若干個(gè)基因共同決定生物的某一個(gè)性狀，我們可以大概的知道某些基因與某些性狀有關(guān)，但不知道具體是什么關(guān)聯(lián)。而同一個(gè)基因還以不特定的形式參與到其它形狀的表達(dá)中，具體機(jī)制也不清楚。改變一個(gè)基因位點(diǎn)，看似對(duì)整體性狀有一個(gè)確切的結(jié)果——譬如會(huì)把黑皮膚變成白皮膚——但你如果再改動(dòng)其它的位點(diǎn)，就有可能又突然把白皮膚變成黑皮膚而且生出一個(gè)大耳垂。再多動(dòng)一個(gè)呢，生出來(lái)的大耳垂、黑皮膚、但卻有先天心臟病。如果你把后面幾個(gè)基因都在這個(gè)狀態(tài)下固定，然后你去修改最初的那個(gè)“白皮膚基因”呢，誒，膚色又沒變。
將上述交纏擴(kuò)大到幾百基因規(guī)模。你就差不多明白航空發(fā)動(dòng)機(jī)的誤差工藝奧秘要破解起來(lái)是什么樣的復(fù)雜度了。
（特別聲明，以下內(nèi)容是在3.8K贊數(shù)之后追加，不能認(rèn)為贊同本答案的人一定贊同下面這一段話）
ok，好像很多人對(duì)前面那一句“系統(tǒng)級(jí)工程師所需要的綜合能力實(shí)際上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于理論物理學(xué)家”反應(yīng)很大，那么我就掰開了說一下這個(gè)問題。
這涉及到認(rèn)識(shí)論的本質(zhì)——在理論物理（或者一切理論研究，比如數(shù)學(xué)類研究）上的突破中，能力和訓(xùn)練到底扮演什么樣的角色？
究其本質(zhì)，人類只是“大腦信號(hào)處理機(jī)”。大腦中的念頭本質(zhì)上只是得到兩階段加工的隨機(jī)放電現(xiàn)象。
首先不特定的因素促使你的大腦皮層放電，這個(gè)信號(hào)則會(huì)被一些你無(wú)法直接控制的潛在機(jī)制——也就是潛意識(shí)——加工成一個(gè)“靈感”。
也就是到這里，你才形成了一個(gè)“想法”。
到形成了有眉有眼的想法，人的顯式的思維過程才開始發(fā)生。到這里，我們才開始有了“咦，我來(lái)考慮一下這個(gè)可能性”的行為。從“我來(lái)考慮這個(gè)可能性”開始，人的直接思考能力——也就是“聰明才智”，才開始介入過程。
理論物理研究對(duì)這個(gè)過程高度的依賴。因?yàn)樗且诒緛?lái)沒任何人想到的地方趟出路來(lái)。因此這條路的第一推動(dòng)一定是一種無(wú)跡可尋、無(wú)力可借的“天賜”。決定物理學(xué)家是否能抓住那一閃念的要素有兩個(gè)，第一是潛意識(shí)的過程能不能將那一次放電加工成一個(gè)靈感的蛋，第二個(gè)是隨后的顯式的思維過程能不能順利的將這個(gè)靈感的蛋孵化。
第一階段是產(chǎn)生最初的閃念。如果最開始的閃念就沒能加工成一個(gè)靈感，那么也就根本不會(huì)啟動(dòng)思維過程，自然也就沒有下文了。
第二階段，是對(duì)閃念的初篩。如果閃念加工成了靈感，卻在大腦里稍微轉(zhuǎn)了兩下念頭就發(fā)現(xiàn)了“難以解決的矛盾沖突”，它就會(huì)被極其快速的放棄。這種被早期放棄的閃念，甚至是不會(huì)留下什么明顯的記憶的，更加不必說被拿出來(lái)與人討論以至于流入科學(xué)社區(qū)成為一個(gè)被廣泛談?wù)摰臇|西了。
只有連闖兩關(guān)的優(yōu)勝者，才會(huì)進(jìn)入第三階段——引起思考者自己足夠的重視，被念念不忘，不斷的投入更多的思考資源。連這一關(guān)也闖過了，它才會(huì)最后被投入學(xué)術(shù)聲望資源進(jìn)行發(fā)表，被第二個(gè)人知道?！恢皇峭陡搴凸_發(fā)表，實(shí)際上僅僅是與同僚進(jìn)行口頭討論，也已經(jīng)是在拿自己的學(xué)術(shù)前途和名譽(yù)資本做賭注。
如果你仔細(xì)的查看這個(gè)過程，你會(huì)發(fā)現(xiàn)人自己的聰明才智介入的時(shí)點(diǎn)是很晚的。上面談到的第二階段里，人類做出最初判斷所依賴的是一種直覺。這種直覺對(duì)待這些原始的靈感是什么態(tài)度呢？很遺憾，是“寧錯(cuò)殺，勿放過”。道理非常簡(jiǎn)單——我們的智力資源極其有限，如果這個(gè)初篩機(jī)制把每一個(gè)原始閃念都放行到顯式思考階段，人將不會(huì)獲得更高的思考效能，而只會(huì)被無(wú)數(shù)的無(wú)意義的胡思亂想淹沒。在客觀第三者看來(lái)，你的表現(xiàn)不是“充滿智慧”，而是如同精神病患者，注意力渙散、邏輯混亂、思考缺少連貫性。恰恰是因?yàn)槌鹾Y機(jī)制的這種寧枉勿縱的特性，才使得你能夠?qū)Ρ凰判械撵`感放心的投入資源。
那么高智能的人與普通人的差別在哪里？在于長(zhǎng)期的專注訓(xùn)練和積累使得他們的初篩機(jī)制對(duì)特定主題有更好的“直覺”，潛意識(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)更不容易誤判“有原則問題”，因此能看到更多可能的潛在合理性。而一旦闖過這個(gè)潛意識(shí)判斷的階段，那個(gè)靈感的雛形也很容易獲得更多的資源成長(zhǎng)為一種值得深究的假說。
但是——重點(diǎn)就在這個(gè)“但是”——但是最初的那個(gè)靈感本身是隨機(jī)的，是不受人控制的。
就如同人不能控制自己的夢(mèng)境，至關(guān)重要的、能啟動(dòng)這一切進(jìn)城的第一推動(dòng)——靈感——猶如風(fēng)中的蒲公英種子。作為一塊土壤，你所能做的全部努力本質(zhì)上不過是讓自己的變得肥沃，但無(wú)論你多么肥沃，你的能力也只體現(xiàn)在一旦有種子落在你身上你能呵護(hù)它長(zhǎng)大。
你不能命令風(fēng)如何吹，你對(duì)是否會(huì)有種子落在你身上沒有決定權(quán)。
想清楚這一點(diǎn)，投身于理論研究的人們才能擺脫一種致命的焦慮——研究沒有結(jié)果，思考沒有突破，并不是一個(gè)純?nèi)坏哪芰栴}，甚至可以說與你的能力并沒有太大的關(guān)系。
所以你不要焦慮，不要沮喪。你更首要的任務(wù)是決定你是否要在這樣一種“自我肥沃，長(zhǎng)期等待”的游戲中堅(jiān)持下去。
而越是理解“理論研究的關(guān)鍵并不在于能力，而在于長(zhǎng)期堅(jiān)持的態(tài)度和上天的賜予”的人，在心平氣和、日拱一卒的等待游戲中才占據(jù)戰(zhàn)略性的優(yōu)勢(shì)。而恰恰是因?yàn)樗麄兡荛L(zhǎng)期有效的堅(jiān)持，他們作為靈感的土壤才會(huì)真的不斷更加的肥沃和有效，以至于漸漸的充滿生機(jī)，萬(wàn)物生長(zhǎng)——時(shí)?？梢杂|類旁通，跨越原有的專業(yè)界限，無(wú)心插柳柳成蔭。
簡(jiǎn)而言之——越是認(rèn)定理論物理研究是靠能力，認(rèn)為“出成果說明能力強(qiáng)，不出成果說明沒能力”的人，越?jīng)]有機(jī)會(huì)真的看到出成果的那一天。而恰恰越是做這一行的人，越不能將理論物理研究的關(guān)鍵定義為能力。越這樣主張，自己的學(xué)術(shù)生命反而會(huì)越悲觀——他們往往最早轉(zhuǎn)行去投行。
將有建樹的理論物理學(xué)家推上“絕頂聰明”寶座的觀念，其實(shí)是一種大眾流行文化，一種新時(shí)代的單方面的偶像崇拜。而且恰恰是這種偶像崇拜，扭曲了青年進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)和基本姿態(tài)。
其實(shí)很多年輕人的學(xué)術(shù)生命都不該那么早就夭折的。他們誤以為沒有成果是“自己不夠聰明”，是“能力問題”。既然是“能力不足”，當(dāng)然不如“及時(shí)止損”咯。
其實(shí)真正的問題是他們不夠誠(chéng)懇——理論物理研究更多的是一個(gè)“念念不忘，必有回響”的功夫，而不是什么“天才絕頂，一鳴驚人”的游戲。
是資質(zhì)平平但因?yàn)槟钅畈煌吡诉\(yùn)的誠(chéng)懇者成功后被后人戴上了“天才”的皇冠，這才是理論物理研究的真相。要點(diǎn)在于智力正常而專注的念念不忘，不在于如何的“聰明”。
另一方面，單純從智力挑戰(zhàn)的艱難度而言，理論物理研究并不比復(fù)雜的工程問題挑戰(zhàn)大。
首先，是問題的規(guī)模上復(fù)雜工程常常比理論問題規(guī)模更大。如果比較的是現(xiàn)代的尖端系統(tǒng)工程，那么可以說很多工程的問題規(guī)模都是超出單個(gè)人腦所能處理的規(guī)模上限的。系統(tǒng)工程師、總設(shè)計(jì)師們，除了要有一個(gè)極其宏觀的認(rèn)知能力、極強(qiáng)的思考利和判斷力，還需要掌握極其完整的知識(shí)結(jié)構(gòu)，完全不能自限于“自己的專業(yè)”。他必須還要是一個(gè)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)者和管理大師，有強(qiáng)烈的組織觀念和協(xié)調(diào)能力。因?yàn)樗仨氁艹蔀槎鄠€(gè)子方向?qū)I(yè)部門的可靠的橋梁，要為每一個(gè)子方向和子部門提供超出他們本地局限的上下文。傳動(dòng)不能這么做，可能是因?yàn)槭袌?chǎng)部門的局限；這個(gè)翼面布局不可行，不是因?yàn)榭諝鈩?dòng)力學(xué)不可行，而是出于駕駛員的生理限制；這個(gè)結(jié)構(gòu)不可用，不是因?yàn)樗霾怀鰜?lái)，而是因?yàn)榭紤]到行業(yè)的普遍水平，很難找到能做這種維護(hù)的維修工程師，強(qiáng)行做出來(lái)售后部門會(huì)爆炸。
第二個(gè)原因，是因?yàn)槔碚搯栴}是公共問題，而工程問題卻是一個(gè)私有問題。
理論問題之所以成其為問題，是建立在一種可以重復(fù)的、與時(shí)間和空間無(wú)關(guān)的普遍前提之上。所以是一種“公問題”。也因此理論研究者天生就有很多的可以相互溝通的同僚資源。
而工程問題之所以成其為問題，是建立在一個(gè)特定的特殊前提之上。是因?yàn)檫@條江、這座山、這種合金、這種工藝條件、這種市場(chǎng)態(tài)勢(shì)、這種特定需求，才有了你這個(gè)工程問題。即使不考慮保密限制，能與你有效溝通的也只有與你分享同一工程前提的人。假如在另一個(gè)大洲有一座一模一樣的山要挖這一模一樣的一個(gè)隧道，那么你們彼此間才能享有理論物理學(xué)家那樣的討論條件。這種事情雖然不能說完全沒有，但是即使有，又能有多少人呢？而這些人又為什么要無(wú)償?shù)南蚰惴窒硭麄兊闹R(shí)產(chǎn)權(quán)呢？在大多數(shù)時(shí)候，雙方之間還是天然的敵我競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，不但不能溝通，反而要絞盡腦汁的互相保密——設(shè)計(jì)殲20的設(shè)計(jì)師根本不可能指望F22或者F35的設(shè)計(jì)師給他任何指點(diǎn)。
本來(lái)問題就是在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行極限競(jìng)爭(zhēng)，而能援助你的卻只有極少的參與者。問題的難度和規(guī)模不在理論物理研究之下，但是學(xué)術(shù)條件卻遠(yuǎn)比后者惡劣。那么當(dāng)然可以說前者的綜合能力要求要高于后者。
第三，總的來(lái)說，理論物理學(xué)家如果有所建樹，往往比系統(tǒng)工程師享有卓越得多的名望。道理很簡(jiǎn)單——理論問題是一個(gè)普遍的問題，因此受益者也就是普遍的。而系統(tǒng)問題是“私問題”，哪怕是大到如三峽工程這種規(guī)模，它也僅僅只惠及到很少部分人的很少部分生活。因?yàn)樵凇翱筛兄取鄙系奶烊徊町?，?dǎo)致了對(duì)理論物理學(xué)家并不對(duì)稱的文化崇拜。這種崇拜其實(shí)與他們的能力并不對(duì)稱，并不能因此推論出理論物理學(xué)家一定比系統(tǒng)工程師能力強(qiáng)。

題外話就說到這里。

下面的收藏夾最好看看：
科學(xué)答集
家族答集

怪小孩

不用焊死, 把所有,零件攤開給你一個(gè)一個(gè)測(cè)量過去都行.
我猜你大概率不是機(jī)械相關(guān)專業(yè)的. 所以不明白材料學(xué)和公差的重要性.
首先, 同樣的材料, 即便你知道成份配比, 知道化學(xué)成份, 但不代表你就能生產(chǎn)得出來(lái).
然后即便給你同樣的原料, 你加工尺寸成型之后還有很多工序, 比如應(yīng)力, 比如表面處理等等.
最后, 公差絕對(duì)是普通人毫無(wú)概念的東西, 它可以影響到裝配之后的運(yùn)行效率和使用壽命.
這一點(diǎn)我要舉個(gè)例子,大家才會(huì)明白:
比如某個(gè)零件的設(shè)計(jì)尺寸(長(zhǎng)度)是15mm, 公差是±0.015mm, 那就表明這個(gè)零件的生產(chǎn)尺寸在14.985mm~15.015mm之間都是合格的.   因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)中, 總歸是有誤差存在的, 所以剛剛好好15mm一點(diǎn)都不差的零件實(shí)際上是不存在的! 但是在整體設(shè)計(jì)的時(shí)候, 考慮到和這個(gè)零件配合的其他零件的誤差(所有零件都有誤差), 給出了這么一個(gè)允許的誤差范圍.
所以, 你可能測(cè)量到的零件是14.9888mm(誰(shuí)知道別人的設(shè)計(jì)公差是多少? 測(cè)繪拷貝總歸是有多少精度都用上咯) 你也不知道人家所有零件的公差范圍是多少, 而且每一個(gè)零件可能有多個(gè)相互配合的零件(每一個(gè)都有誤差范圍哦).  你只能"估計(jì)"一個(gè)誤差, 比如0.005mm吧? 那么你復(fù)制出來(lái)的這個(gè)零件就是14.9888±0.005mm.  也就意味著, 你生產(chǎn)出來(lái)的零件的尺寸下限是 14.9838mm(相對(duì)于原來(lái)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn), 已經(jīng)不合格了)
然后, 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)有多少零件, 你自己考慮一下吧.
你覺得這樣復(fù)制出來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)性能還能夠和原來(lái)的相比么? 肯定不能!
所以, 尺寸復(fù)制什么的, 都是最初級(jí),最原始的復(fù)制方式, 搞懂吃透原理才是根本.
但是這就像程序員常說的"看別人的代碼". 甚至這比看別人的代碼更難. 因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)還要配合控制方式(軟件)才能發(fā)揮最大作用. 不是像二踢腳那么簡(jiǎn)單粗暴, 不同狀態(tài)下的控制都是按照設(shè)計(jì)思路來(lái)的.
所以, 你現(xiàn)在還覺得"焊死"是什么問題么?
根本不是!
人家敢賣給你, 還真的就不怕你抄. 給你抄都沒有用的.
順便說一句, 即便人家把所有原廠零件統(tǒng)統(tǒng)給你, 你也裝配不出一樣性能的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái), 你信不信? 因?yàn)檫€有一種東西叫做"裝配工藝", 講究的就是零件之間的尺寸公差. (貼近生活的例子可以參考:原廠裝配, 4S店換零件, 野雞廠換零件,哪怕都是一樣的零件也都是不同的效果)
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咦, 題目改了呀, 原來(lái)好像是"聽說當(dāng)年從蘇聯(lián)引進(jìn)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)是焊死的, 是為了防止被破解"之類的.