當(dāng)智能汽車遇到智能手機(jī)，會(huì)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

妖貝聊科技

作為兩個(gè)完全不同的領(lǐng)域，當(dāng)智能汽車和智能手機(jī)相互融合時(shí)，究竟會(huì)發(fā)生怎樣的化學(xué)反應(yīng)？

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3月30日，領(lǐng)克汽車與魅族聯(lián)合舉辦了一場(chǎng)無(wú)界發(fā)布會(huì)，手機(jī)界新秀魅族20 Pro以及汽車界新秀領(lǐng)克08首發(fā)亮相。以往，兩個(gè)不同行業(yè)的品牌聯(lián)合發(fā)布新品較為少見，如今，科技和汽車愈加深度融合，跨界聯(lián)合打造無(wú)界互聯(lián)出行體驗(yàn)或?qū)⒊蔀橐环N新主流。
“無(wú)手機(jī)軟件賦能的汽車會(huì)掉隊(duì)”
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入下半場(chǎng)，智能化的競(jìng)爭(zhēng)日漸白熱化，移動(dòng)生態(tài)與出行空間的打通成為行業(yè)共識(shí)，智能手機(jī)、智能汽車甚至智能家居廠商也爭(zhēng)相入局競(jìng)爭(zhēng)。縱觀業(yè)內(nèi)，以百度、華為、阿里等為代表的科技大廠開始先后布局，以技術(shù)賦能和汽車主機(jī)廠跨界合作，小米更是跨界造車，蘋果造車的傳聞也從未間斷。

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在吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書?？磥?lái)，“從汽車工業(yè)到消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)，中國(guó)廠商已從最早的初學(xué)者、跟隨者，逐步成為整個(gè)行業(yè)技術(shù)發(fā)展的探索者、引領(lǐng)者。不論是手機(jī)企業(yè)開始造汽車，還是汽車企業(yè)嘗試造手機(jī)，最終都是為了創(chuàng)造更好的用戶體驗(yàn)，通過(guò)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同優(yōu)化升級(jí)，為中國(guó)制造贏得更多的尊重”。
然而，在當(dāng)下，無(wú)論是對(duì)于開始造汽車的手機(jī)企業(yè)，還是開始嘗試造手機(jī)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，二者單打獨(dú)斗都有不小的難度。一方面，無(wú)論是整體轉(zhuǎn)型造車的手機(jī)廠商，還是借力其他車廠產(chǎn)能積極布局的新玩家，都缺乏底蘊(yùn)，從機(jī)械制造核心技術(shù)、上下游供應(yīng)鏈到銷售渠道建設(shè)，都有著巨大的挑戰(zhàn)。另一方面，近來(lái)，多家汽車廠商都宣稱要自研手機(jī)，盡管不同車企的路線不盡相同，但是他們共同的難點(diǎn)是從硬件思維向軟件思維轉(zhuǎn)變，為用戶提供更便捷的智能交互體驗(yàn)。
簡(jiǎn)言之，手機(jī)廠商發(fā)力造車要跨造車的門檻，汽車廠商布局手機(jī)要破智能交互的難題。
對(duì)于手機(jī)和汽車之間的關(guān)系，星紀(jì)魅族集團(tuán)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官沈子瑜則給出了一個(gè)大膽預(yù)測(cè)：“沒(méi)有手機(jī)軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊(duì)”。
無(wú)論這一預(yù)言最后是否能一語(yǔ)成真，但可以肯定的是，未來(lái)的智能汽車、智能手機(jī)都不再各行其道，而是面向共同用戶的多終端、全場(chǎng)景、沉浸式體驗(yàn)進(jìn)行深度融合。
手機(jī)成為車機(jī)大腦
此次領(lǐng)克與魅族攜手，可以說(shuō)是智能汽車和智能手機(jī)間共建無(wú)界互聯(lián)、深度融合的經(jīng)典案例。二者的深度聯(lián)合，讓“跨界”變成“無(wú)界”，讓汽車車機(jī)的人機(jī)交互體驗(yàn)提升到手機(jī)級(jí)別的水平。

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作為首款搭載了魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)的車型，領(lǐng)克08此次亮相，獲得了超越汽車本身的關(guān)注度。當(dāng)然，這取決于領(lǐng)克的造車能力，以及為手機(jī)和汽車無(wú)界互聯(lián)提供了強(qiáng)力可長(zhǎng)大的智能底層能力，也得益于魅族移動(dòng)生態(tài)的產(chǎn)品結(jié)晶和千萬(wàn)級(jí)的用戶基礎(chǔ)。
由于車機(jī)系統(tǒng)是由硬件部分和軟件部分組成，所以好的車機(jī)必須“軟硬皆優(yōu)”。在沈子瑜看來(lái)，要做出一款好的車機(jī)產(chǎn)品，首先要有性能好的芯片以及好的電子電器架構(gòu)做硬件支持和承接，然后是開發(fā)出好用的操作系統(tǒng)和與之對(duì)應(yīng)的應(yīng)用軟件生態(tài)。
“如今汽車智能化迭代更新的速度極快，也許現(xiàn)在的8155芯片能夠完美運(yùn)行所有車機(jī)APP，但兩年后，8155芯片就落伍了?，F(xiàn)如今車企為了讓車機(jī)更加智能化，進(jìn)入了如同軍備競(jìng)賽一樣的競(jìng)爭(zhēng)中，所需要的金錢投入以及時(shí)間成本都極大，對(duì)于那些只懂機(jī)械制造，不懂互聯(lián)網(wǎng)的車企來(lái)說(shuō)真是苦不堪言。”沈子瑜進(jìn)一步說(shuō)。

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基于此，魅族Flyme Auto對(duì)車機(jī)領(lǐng)域的未來(lái)發(fā)展給出了新路線。
具體看來(lái)，魅族Flyme Auto可以將手機(jī)與汽車的算力貫通，實(shí)現(xiàn)無(wú)感連接、無(wú)界界面、應(yīng)用接力、跨端可見即可說(shuō)等深度互聯(lián)，甚至還能在手機(jī)上調(diào)用車內(nèi)攝像頭和麥克風(fēng)來(lái)開視頻會(huì)議。如當(dāng)你把手機(jī)帶進(jìn)車內(nèi)，手機(jī)立馬將正在使用的應(yīng)用同步到車機(jī)上，而且車機(jī)和手機(jī)的界面是可以完全一致的。
另外，集成最常用功能的Smart Bar設(shè)計(jì)、支持多角色切換的智能Aicy語(yǔ)音助手等也是這套車機(jī)的亮點(diǎn)。同時(shí)，魅族Flyme Auto支持手機(jī)輔助 OTA，手機(jī)會(huì)自動(dòng)下載好安裝包，用戶上車后靜默傳輸，下車后自動(dòng)升級(jí)，不用再擔(dān)心極端情況下的升級(jí)失敗。
某種程度上，從解鎖、導(dǎo)航、應(yīng)用等，手機(jī)和車機(jī)實(shí)現(xiàn)真正打通，兩者之間不再有明確使用上的界限，使得手機(jī)成為車機(jī)的大腦。當(dāng)然這也是魅族Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)最為稱贊的地方，這種設(shè)計(jì)思路或許并不亞于華為的鴻蒙車機(jī)。

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從人性化交互、功能豐富性、硬件配備等多維度而言，魅族Flyme Auto對(duì)行業(yè)現(xiàn)有車機(jī)都能形成一定沖擊，它對(duì)領(lǐng)克08的賦能也顯而易見。
據(jù)了解，除了終端銷售渠道，領(lǐng)克和魅族將推動(dòng)雙方用戶社區(qū)的深度聯(lián)動(dòng)，構(gòu)建用戶社群的“生態(tài)圈”，讓汽車“不止于車”，在多個(gè)領(lǐng)域平臺(tái)與用戶共同長(zhǎng)大。

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