新冠疫情會加速“汽車電商化”進程嗎？

桂林妮子

謝邀。
先說結(jié)論，我認(rèn)為此次疫情一定會對目前汽車電商化有重大的推進作用，或許不能直接顛覆之前單一的4S店線下買車模式，但一定能夠讓許多消費者了解并嘗試這種新型的購車方式。
雖然疫情爆發(fā)使原本就不樂觀的汽車行業(yè)更加雪上加霜，但特殊時期正是也出現(xiàn)了新的機遇，抓住機遇提升和完善線上銷售和服務(wù)能力以及其他數(shù)字化運營能力，成為疫情下汽車行業(yè)的新發(fā)展方向。
當(dāng)然口說無憑，先上點數(shù)據(jù)。
根據(jù)著名媒體JD Power發(fā)布的數(shù)據(jù)，受疫情影響，原本無購車計劃的受訪者中，近半數(shù)（48.8%）表示“可能會”或“一定會”購車；在原本就有購車計劃的受訪者中，1/4明確表示將提前購車，四成（42.1%）表示不會提前，另有1/5原本有購車計劃的群體因為疫情取消了購車計劃。
由此可見，本次疫情下大家的購車熱度并沒有減退，疫情的發(fā)生讓人們更在意個人健康防護，因此，突發(fā)的疫情也成為部分用戶購車的誘導(dǎo)因素。另外根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合汽車之家發(fā)布的《2020新冠疫情中國汽車消費洞察報告》中調(diào)研數(shù)據(jù)上來看，“開車減少感染機會”以及“家人出行安全需要”，是強化其購買私家車的主要因素。這意味著，疫情爆發(fā)潛藏著汽車購買機會，私家車因為相對公共交通更安全的出行屬性，激發(fā)部分用戶強化購車意愿或新增購車需求。

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但在當(dāng)前疫情下，許多人還是有顧慮去實體店看車選車，生怕有感染的危險。所以也為線上購車選車的平臺提供了極好的生長環(huán)境。
說到這里，讓我不禁想起了上一次重大疫情非典的情況下，網(wǎng)購崛起，阿里和京東幾乎同時布局這一賽道，最終成為巨頭。通過阿里和京東的例子，很容易看出，無論是什么行業(yè)，從線下往線上遷移是大勢所趨。

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話說回汽車零售這方面，其實無論有沒有此次疫情，汽車電商的崛起也只是時間問題。多年以來，我國汽車行業(yè)一直都有的一個問題就是經(jīng)銷商/4S店數(shù)量地域城市分布不均，且?guī)齑鎵毫Υ?。全國百強?jīng)銷商毛利結(jié)構(gòu)中新車銷售盈利占比持續(xù)下降，經(jīng)銷商本身也一直在想辦法探索新車銷售新渠道。近年來，得益于互聯(lián)網(wǎng)和汽車行業(yè)的深度融合，汽車垂直媒體迎來黃金發(fā)展時期，網(wǎng)站用戶數(shù)量保持快速增長，用戶更多的選擇在汽車垂直媒體上關(guān)注價格與車輛配置的信息。汽車電商比如汽車之家能為用戶提供詳細的車輛配置、價格等信息，可節(jié)省用戶購車時間和金錢成本。相比于傳統(tǒng)的4S店看買購車模式，上個網(wǎng)就能獲取90%以上的信息毫無疑問是方便不少的。

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而借著近幾年這一波成長，線上平臺比如汽車之家也開始逐步拓展線上一站式購車業(yè)務(wù)，為B端主機廠及經(jīng)銷商帶來提升汽車銷售增量的新模式與突破口。利用其在價格、信息獲取、資源聚合及管理優(yōu)勢帶來更高效透明的售車模式，解決了傳統(tǒng)經(jīng)銷商行業(yè)進入門檻高、信息不對稱、缺乏靈活性、經(jīng)營范圍窄等問題。在B端，因巨大的C端流量，是各大車廠的廣告曝光平臺和銷售導(dǎo)流平臺。
說回疫情期間，汽車之家也展開了直播看車聊車活動，引導(dǎo)了市場上消費者的選車看車方式由線下轉(zhuǎn)為線上。據(jù)大數(shù)據(jù)顯示，截至2月27日，已有超過1.5萬家的經(jīng)銷商開通了汽車之家智能展廳服務(wù)，覆蓋了80多個品牌渠道。疫情期間，汽車之家智能展廳用戶逛店看車呈爆發(fā)式增長，節(jié)后日均UV為節(jié)前的5倍，而春節(jié)前后一周汽車之家智能展廳線索量漲幅為普通集客渠道的8.9倍，用戶線上看車熱情不減。以VR/AR看車為特色的智能營銷，相比傳統(tǒng)的看車方式體驗更深度，并且具備強交互的特點，有利于經(jīng)銷商提高集客效率，縮短成交時間。

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總的來說，汽車之家已經(jīng)開始了線上汽車銷售的前瞻性布局，處于行業(yè)領(lǐng)先狀態(tài)，此次疫情能夠讓普通消費者和沒有嘗試過線上賣車的廠商接觸和認(rèn)識到這種新型的買賣方式。
所以，此次疫情也許會是中國汽車銷售行業(yè)的拐點，也是消費者轉(zhuǎn)變購車方式的關(guān)鍵時間點。