新冠疫情會加速“汽車電商化”進(jìn)程嗎？

皮光

新冠疫情會加速“汽車電商化”進(jìn)程嗎？

Xiaoping

個(gè)人觀點(diǎn)，不會的。身邊朋友基本都是在網(wǎng)上看車了解情況，但是還是會去4s店看過實(shí)物，車這個(gè)東西，圖片和實(shí)物還是差的蠻大的，也只有自己試駕過體驗(yàn)過才知道這個(gè)車的性能怎么樣，一輛好車也便宜，所以成交量最多應(yīng)該還是在實(shí)體店！

yy58

被疫情改變的汽車業(yè)競爭邏輯也從側(cè)面印證了一個(gè)事實(shí)：全球最重要的汽車革命還有另外一條主線，即真正改變汽車產(chǎn)業(yè)航向的不是動力系統(tǒng)而是數(shù)據(jù)系統(tǒng)。無論是生產(chǎn)的智能化、銷售的“電商化”，還是供應(yīng)鏈的優(yōu)化，歸根結(jié)底都是數(shù)據(jù)系統(tǒng)中通訊密度的變化。

富福a124

好比你找老婆，或許你在網(wǎng)上認(rèn)識一個(gè)女孩，你們聊的很投緣，你們視頻聊天，你看她的每一張照片都是美的，你看她發(fā)的內(nèi)容都是有思想的，她在你心中完美；請問你敢第二天就和她結(jié)婚嗎？你一定是會要和她見面，和她約會，和她深入接觸，見她的家人，和她旅游，和她做情侶必做的100件事，最終考慮結(jié)婚。
汽車一樣。

小雞號

汽車電商化其實(shí)一直都在推進(jìn)的過程中，有很多車型都曾登陸過淘寶、京東等電商平臺，只不過汽車畢竟與其它消費(fèi)品不同，它需要消費(fèi)者實(shí)際體驗(yàn)后才會作出購買決定，這一屬性使得汽車電商化的推進(jìn)極為緩慢，目前我國的汽車電商化也不過剛剛起步。
不過，受此次疫情的影響，消費(fèi)者通過電商模式看車選車的熱情變得更加高漲，車企也更有針對的選擇加碼汽車電商化，致力于為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)。
再加上受疫情影響，消費(fèi)者無法去4S店看車，但是消費(fèi)者購車的需求仍然存在，線上看車購車便成為新的選擇，汽車電商化也迎來新的發(fā)展契機(jī)，這也許是一個(gè)新的機(jī)遇。

帶刺的丑八怪

我覺得不會，因?yàn)槠囀且患?fù)雜的工藝品，手續(xù)也相對復(fù)雜，不會像網(wǎng)上買商品一樣，給了錢就要發(fā)貨，現(xiàn)在買車坑也比較多，稍微不注意就會被坑，疫情總會過去，還有很多手續(xù)不能在線上完成，現(xiàn)在經(jīng)過這次疫情，只是可以在線上看車了，算是踏出了第一步吧。

chl49

車企的銷售渠道是4S店，對不對？
4S店在這次疫情中只能關(guān)門大吉了，對不對？
那車企的銷售是不是就不行了。
所以，車企一般損失很大。
這時(shí)候，汽車電商化被提上了進(jìn)程。
假如在線上全部能完全選車，薦車，買車，交易，那么，這一套流程下來，不僅省了線下租房子雇人的錢，而且還特別方便，只要有網(wǎng)就能交易。
線下的優(yōu)勢是體驗(yàn)，這點(diǎn)無疑在購車中尤為重要。
但現(xiàn)在自媒體行業(yè)噴涌式發(fā)展，你隨隨便便搜下，就一大堆體驗(yàn)的視頻。
線上銷售不可或缺了，估計(jì)會有越來越多的車企布局。

停車場

雖然說疫情很嚴(yán)重，但是也不至于什么都要電商化吧。疫情總會過去的。
汽車本就屬于大件的物品，不方便運(yùn)輸，電商化也許只會增加銷售負(fù)擔(dān)。并且并不是什么都能放在網(wǎng)上賣的。大家都會選擇在網(wǎng)上了解信息，相信真正購買的人寥寥無幾。

唐山大兄

會的，汽車電商化將會成為必然。
以我們哈弗自己為例子，疫情期間，我們加大力度擴(kuò)寬了銷售渠道，在汽車之家、易車、天貓、京東等汽車論壇和電商平臺進(jìn)行了網(wǎng)絡(luò)營銷，而且也取得了不錯的成績，目前得知的是，疫情最重的2月，我們的SUV銷量依舊領(lǐng)先。
那么我們到底怎么做的呢？
其實(shí)特別簡單，專業(yè)銷售+兼職銷售推廣，多平臺直播+視頻看車，4S店負(fù)責(zé)送貨上門進(jìn)行試駕和提車交車，整個(gè)過程中，除了試駕要穿衣服出門，交車要到自家門口，其他的看車、詢問、砍價(jià)這些操作，都是可以在被窩里完成的。
汽車電商化最大的攔路虎有兩個(gè)，第一個(gè)是眼見為實(shí)，感受為上的購車經(jīng)驗(yàn)，你不坐到車?yán)?，不親手駕駛一下，你不會認(rèn)清這輛車的好壞。第二個(gè)就是價(jià)格談判這部分，不在現(xiàn)場，溝通成本會大大提升。
所以汽車電商化，不是把汽車放到網(wǎng)上去賣，而是把4S店的功能搬到網(wǎng)上，所以在接下來的時(shí)間里想要發(fā)展，最重要的就是要落實(shí)新型電子平臺，并強(qiáng)化線上線下交替服務(wù)的體系。
說白了，你線上溝通成本主要是來自于，銷售打個(gè)電話或者微信跟客戶聊天，最后還是要請客服到店里，特別是一些價(jià)格優(yōu)惠還有金融服務(wù)這類，不能代辦，不能快辦，不能給人放心的辦。這些問題都需要解決。哈弗的辦法就是，能幫您辦的，您就在家呆著，等我們快遞給您，包括保險(xiǎn)臨牌還有金融貸款之類的，資料您網(wǎng)上給我，憑據(jù)我快遞給您，挺方便吧？
而購車交車是必然的線下行為，電商化的競爭力就是送貨上門，那我們送車上門試駕或者交車也是完全沒問題的，這個(gè)在2月積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，證明送貨上式的服務(wù)其實(shí)很有市場。
很多人會問，除了疫情這種特殊時(shí)刻，其他日常時(shí)間里，電商化汽車服務(wù)是否有必要？非常有必要啊，你想想現(xiàn)在年輕人工作多忙，放假在家歇會兒睡一覺不好嗎，干嘛跑大老遠(yuǎn)去看車。這時(shí)候我們把車送過來，你在家附近開始試駕，寶貴的時(shí)間就能節(jié)省下來了。
面對年輕人逐漸碎片化的時(shí)間，電商化購車，已經(jīng)是未來的銷售趨勢，這話我敢放在這里說。

幸?？鞓?5

車企進(jìn)入了拐點(diǎn)了，會出現(xiàn)陣痛性的改ge。引入一位資深大佬的話。
汽車行業(yè)在這次疫情中損失慘重，且無力還擊，任由肆虐。
汽車行業(yè)的市場都是由線下生產(chǎn)交易為主流的。
奔馳號稱一天損失4億，有良心的國企能把流水線改成做口罩，投放市場彌補(bǔ)下?lián)p失。
所以，汽車電商化不得不提上案。
汽車在線上交易，無疑能繞過疫情，那么，車企不至于損失巨大。
之前某車廠和京東關(guān)系密切就是為線上出售做準(zhǔn)備，可是沒了下文。
不過這次疫情過后，相信會有不少車企會和電商大平臺合作。