新冠疫情會加速“汽車電商化”進程嗎？

天明

我認為汽車電商劃的這種網(wǎng)上銷售汽車模式是不現(xiàn)實的，當然，未來幾年待5G網(wǎng)絡技術成熟穩(wěn)定之后也不是不可能實現(xiàn)。
汽車這種大件且貴重的物品，一般很少有人在網(wǎng)上直接購買的。而且購買汽車之后有很多手續(xù)要辦之后才能到達你的手上，而這些手續(xù)的流程一般人都不知道，所以還要一定的人員來幫你辦這件事。

Air.L.????

個人覺得不大可能會，因為汽車和網(wǎng)購其他產(chǎn)品不一樣，購買汽車需要很多值得斟酌的東西，需要從安全性能、實用性價格等多方面考慮，還有交強險，車險需要面交辦理也會更方便。通過線下購買還能親自試駕，測試性能。但是線上就不一樣了，只列出一堆數(shù)據(jù)和貼圖，并沒有親自試駕體驗，雖然網(wǎng)絡上有很多購物評價，但是考究不了其真實性。所以本人覺得此次疫情可能會稍微推動下汽車電商化進程，但是不可能會大力帶動。

東籬采菊

應該會推動汽車生產(chǎn)廠商和4S店加速推動汽車電商化吧。畢竟現(xiàn)在4S店庫存積壓、資金鏈斷裂等問題不斷涌現(xiàn)，汽車電商成為解決問題的途徑之一。不過汽車這樣的大宗交易，消費者不會只憑在線的觀摩與了解就完成交易，他們更多需要的是親身體驗，而且汽車購買過程還會涉及到上牌、保險以及貸款等服務內(nèi)容，這些都增加了交易的復雜性。這需要電商相應提供制定化的信息服務。

虹55

答案肯定是會。
疫情導致了很多有剛需的用戶根本沒法去傳統(tǒng)4S店里看車，所以勢必會倒逼企業(yè)有“云賣車”的新銷售模式。
這里以NIO為例，由于我們直營及蔚來APP成為買車下定的唯一渠道，本身就在“汽車電商化”有一定優(yōu)勢，分享由我們員工總結的線上購買蔚來汽車的流程：
首先下一個APP

登錄/注冊后可看大圖

應用商城搜“蔚來”
然后注冊登錄，在主界面下就會有購買ES6 ES8的界面，點進去之后可以預約試駕或進行選配。

登錄/注冊后可看大圖

快速入口下方的購買小窗
選配界面會從車型--電池容量--購買方式（全款/金融）--選裝配置依次進行，最后直接到預定界面?？梢赃x擇支付訂/定金，隨后會有對口FELLOW（銷售人員）聯(lián)系。當然有時間去更建議先去線下直營店試駕。

登錄/注冊后可看大圖

同時在愛車界面內(nèi)會有各類售后服務的呼叫（就像叫外賣）以及金融方案計算器、續(xù)航計算器等等便捷功能，方便了解車輛的各類購買所需細節(jié)。

登錄/注冊后可看大圖

我的愛車界面因為有朋友的ES8使用授權，所以會有些不一樣。沒有金融計算器選項，這里感覺可以改進一下。我可以直接用手機NFC去解鎖和使用他的車。
朋友界面里會有你的對應蔚來顧問，就是前面提到的fellow。有問題可以直接APP內(nèi)聯(lián)系。
供參考～

小十月

我是覺得汽車這種商品不可能完全電商化
首先汽車是個大件商品，絕大部分人是不敢在網(wǎng)上花這么多錢買一件商品的
而且汽車需要買保險上牌按揭抵押等工作需要做，而這些工作大部分車主是不熟悉的，所以一定需要有人來幫助車主辦理
最后就是現(xiàn)在的汽車電商化更多的是以“以租代購”的形式在推廣，像阿里巴巴要搞的什么無人售車機，線上付款，直接開走，那不就是車已經(jīng)買好保險掛好牌照了才能實現(xiàn)嘛

東籬采菊

新冠肺炎疫情期間，大多數(shù)人都因為病毒的嚴重性而不敢出門，公司學校因為疫情也紛紛延長了職工的放假時間。但，這就說明，人們待在家里就意味著沒人出門買東西，而沒人買東西傳統(tǒng)的實體商店就沒有經(jīng)濟來源，所以就會出現(xiàn)很多商店的倒閉。
而在汽車行業(yè)，會因為疫情而減緩自己發(fā)展線上的進度嗎？我的答案是肯定的。近幾年，隨著5G網(wǎng)絡技術的不斷成熟，互聯(lián)網(wǎng)和智能手機在人們之間的普及，越來越多的人喜歡上在網(wǎng)上購物，什么東西都在網(wǎng)上買。而汽車行業(yè)同樣如此。因此，很多汽車廠商都紛紛推出了自己的汽車電商化，給自己的銷售多一個渠道！

差使

會加速汽車電商化：
一.汽車電商化疫情前就已經(jīng)開始了
過去中國汽車市場是高增長，從生產(chǎn)制造到終端售車，都是擴大規(guī)模占領市場。實際情況卻是，“2019年，我國乘用車產(chǎn)能利用率從2017年的66.55%降低至53.74%”，數(shù)據(jù)來源見鏈接：
產(chǎn)能閑置過高！2019年中國乘用車產(chǎn)能利用率跌至54%-蓋世汽車資訊從數(shù)據(jù)可以看出，實際的產(chǎn)能是遠遠大于需求量的。在此情況下，各個主機廠都開始“貼身肉搏”，對汽車進行降價，同時“4S店”為了能夠?qū)④囐u出去，虧本賣車也成了常態(tài)。當然生意還是要賺錢的，賣車不賺錢，那么“4S店”就通過貸款手續(xù)費等附加費用、加裝飾以及保養(yǎng)的時候賺錢。
關于這幾種方式，手續(xù)費引發(fā)了“女車主在奔馳上哭泣的事件”，消費者買車對手續(xù)費現(xiàn)今是深惡痛絕；電商讓幾乎一切車載用品都能以低廉的價格買到，幾乎也不再有人去選擇加裝飾；而保養(yǎng)，途虎、京東以及眾多的線下門店都能以比“4S店”更低的價錢來完成保養(yǎng)，加上眾多媒體對車主汽車知識的“補課”，越來越多的人選擇了自行保養(yǎng)。
更加讓我們驚奇的是“特斯拉”，從2019年開始，特斯拉開始了大規(guī)模關店，并將線下門店節(jié)約的費用通過降價反饋給消費者，我們突然發(fā)現(xiàn)，原來賣車還可以這么玩兒。消費者也發(fā)現(xiàn)，買特斯拉不用去多家門店反復比價，和銷售斗智斗勇，線上下單的體驗太美好了。
然而，多數(shù)品牌的號召力是達不到特斯拉的高度，但是這給了傳統(tǒng)車企一個新的思路。以前意識到“4S店”模式會改革，然而怎么做，領克嘗試過，最終特斯拉給了大家一個好的示范。
汽車電商化是必然的發(fā)展趨勢。
二.疫情改變新車發(fā)布的模式
傳統(tǒng)車企發(fā)布新車，更多是在大型的車展，大量的媒體提前很久定好行程，然后匯聚到車展上，進行新車發(fā)布。這次疫情讓日內(nèi)瓦車展直接取消，車企們也紛紛改用線上的方式發(fā)布產(chǎn)品。
通過線上的方式發(fā)布產(chǎn)品，觀眾在直播了解產(chǎn)品的特點及功能信息。也有了手機品牌發(fā)布新品的那個感覺了。
3月初還有一個新聞，70年歷史的法蘭克福車展2021年將在慕尼黑舉行，直接的原因是“展覽成為了環(huán)保人士的抗議目標，2019年與會人數(shù)下降30%至54萬人，而2017年和2015年的與會人數(shù)分別為81萬人和93.1萬人?！庇纱艘材芸闯?，車展這種古老的活動，在媒體信息發(fā)達的現(xiàn)在，也收到了巨大的沖擊，車展影響力不斷減小，參展人數(shù)持續(xù)下降也會成為必然的趨勢。同時對于企業(yè)，參展的成本是不斷提高的，參展成本提高，收益下降，當這兩者在交點相遇時，企業(yè)就會選擇放棄車展。實際上，很多效益一般的企業(yè)已經(jīng)這么做了。
新車發(fā)布的方式，是趨于“電商化”的。
三.疫情讓賣車轉(zhuǎn)到線上
同樣的，電商的直播帶貨，讓汽車經(jīng)銷商也看到了直播的巨大市場潛力。
“老鐵直播賣車一年超千輛”，現(xiàn)在各大品牌也紛紛在直播中出力，快手和抖音的汽車相關短視頻也是人們關注的重點，粉絲的形成也讓直播賣車成了可能。
而這次的疫情，讓線下門店不能開業(yè)，銷售和客戶也就只能選擇在線上的方式。以前不熟悉直播這些線上方式的銷售，疫情期間和“主播老師們”一樣，也被迫學會了線上賣車。最難的從零開始這一步，由于疫情也已經(jīng)做到了。
隨著大家的逐漸熟悉，線上賣車將越來越普遍了。
四.汽車的“車海戰(zhàn)術”被“精品化”取代
回顧過去的手機市場，蘋果的出現(xiàn)，讓手機廠商紛紛放棄了“機海戰(zhàn)術”，選擇一年發(fā)布一款手機（雖然現(xiàn)在廠商型號有變多，但是基本是不同定位的產(chǎn)品，產(chǎn)品數(shù)量還是較少的），比較下特斯拉和蘋果，這方面有著很多共同之處，相較于傳統(tǒng)車企的幾十款不同車型，特斯拉只有其十分之一的車型。
同時，電動化的時代，車企在通過平臺化的生產(chǎn)，降低零部件的數(shù)量，車型的種類也逐漸降低。
這一點和手機的發(fā)展有著很多共同之處。以前買手機如果不去實體店試試就買，幾乎是難以想象的事情，但是現(xiàn)在我們已經(jīng)可以看個發(fā)布會就直接決定購買了。這一點，特斯拉也做到了，以后，更多的品牌也會做到。
汽車銷售將越來越像現(xiàn)在的手機銷售。


說了這些原因，也可以預測下“汽車電商化”的方式：線下展示廳+線上商城付款下單。
這種方式還有一個好處，車企可以直接掌握第一手的用戶資料，直接從用戶獲取對其產(chǎn)品的反饋，同時用戶使用的一些數(shù)據(jù)也成為車企開發(fā)下一代產(chǎn)品的依據(jù)。至于區(qū)別，可以想象一個場景，過節(jié)期間讓傳統(tǒng)車企和特斯拉分別和其用戶發(fā)一句節(jié)日祝福，在傳統(tǒng)車企還在去找各個地區(qū)經(jīng)銷商獲取用戶的聯(lián)系方式之時（至于信息的真實性，也完全掌握在經(jīng)銷商），特斯拉可能幾秒鐘就已經(jīng)完成了向所有用戶發(fā)送祝福。

雞蛋碰石頭

任何一個新事物的發(fā)展壯大都需要一個時間節(jié)點。對于任何一個事物來講，如果想要轉(zhuǎn)變的話，都需要這樣一個或好或壞的節(jié)點。現(xiàn)在社會是一個電商化的社會，任何產(chǎn)品都可以在線上進行銷售，這個商品不論大不論小，都可以實現(xiàn)完全的互聯(lián)網(wǎng)銷售。
比如說對于汽車行業(yè)來講，可能以前的時候人們更所注重的是到實體店里面去購買，但是如果能夠推進電商化的話，也是一個不錯的選擇，大家可以在家里面首先對汽車的外觀以及內(nèi)飾等等一些東西進行一些現(xiàn)場觀看，當覺得差不多的時候再進入到實體店里面進行具體試乘試駕。
所以說這次例行對于電商化的汽車銷售也是一個時間節(jié)點，如果能夠抓住這次機會大力推廣的話，可能會迎來爆發(fā)式發(fā)展。
對于大多數(shù)的汽車行業(yè)人士來講，潛意識里面認為汽車是如此大件，肯定要到實體店里面去購買，可是在現(xiàn)在這個社會，幾乎所有的東西都可以搬到網(wǎng)上去售賣，當然了，汽車也不例外，在這之前就有很多汽車銷售商在網(wǎng)上對汽車進行銷售，而且效果相對來說非常不錯，因為在網(wǎng)上進行銷售的話，可以避免很多實體店不必要的麻煩，比如說看車不用排隊也可以，現(xiàn)場有視頻講解，自己想看哪部分只要點擊一下鼠標就可以進去觀看了，非常的方便。
當然了，也有一定的局限性，比如說在互聯(lián)網(wǎng)上進行銷售汽車的話，最大的一個缺點就是不能實際感受一下駕乘的感覺，這是電商無論如何也解決不了的矛盾。所以即使是通過電商化的汽車大規(guī)模發(fā)展，但是也不可能替代實體店，只有良好的互聯(lián)網(wǎng)和實體店結合才能適應現(xiàn)代社會。

內(nèi)蒙GO

看到這個問題真是心里有苦
年前自己的車受到了一點刮蹭。
如圖QAQ：

登錄/注冊后可看大圖

加上到了公里數(shù)，需要保養(yǎng)，車開了快十年，靠近年檢期，又不能保養(yǎng)。
這個時候才發(fā)現(xiàn)，雖然這十年中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展地風風火火，但是車輛線上服務這塊做的真是一塌糊涂，碰上疫情這個事兒，才知道麻煩。
首先是修車，基本我所在的城市所有的車輛維修都停了，4S店價格貴就不說了，而且線上申請極其繁瑣，我按照工作人員的要求，關注了兩三個公眾號，填了好幾次信息，都找不到能預約維修的地方。
另一方面就是買車的問題。上面也說了，這車開了十多年，今年本來想趁著過年去看看車，換輛車，疫情期間，線下看車是不指望了，線上的話基本上百度一搜都是鋪天蓋地的廣告，各種平臺什么專家選車、什么優(yōu)選購車基本都是扯淡，很多車輛信息都對不上，更別說詳細的數(shù)據(jù)了。
我花了幾天上網(wǎng)搜了一圈，發(fā)現(xiàn)雖然購車平臺多，但是靠譜的其實也就那幾個老平臺，像汽車之家什么的。
好奇之下，我又去搜索了一下相關資料，后來才發(fā)現(xiàn)疫情期間，受到影響的行業(yè)數(shù)量非常多。實體經(jīng)濟業(yè)更是遭受了幾乎毀滅性的災難。
舉兩個舉足輕重的支柱產(chǎn)業(yè)，房地產(chǎn)和汽車來說。

登錄/注冊后可看大圖

至2月份，30大中城市商品房成交面積5.04萬平米，只有去年同期的10％；

登錄/注冊后可看大圖

2020年1月全國乘用車市場零售169.9萬臺，同比下降21.5％，創(chuàng)自2005年統(tǒng)計以來的歷史新低，估計2月同比的下滑會進一步超過30％。
兩個支柱產(chǎn)業(yè)尚且如此，更何況其他。而旅游業(yè)和餐飲業(yè)更加是雪崩級別的災難。像海底撈這種餐飲類龍頭，每天的損失高達15億。
在其中，汽車行業(yè)受到的打擊尤為嚴重。由于中國是世界汽車工廠產(chǎn)業(yè)鏈上重要的一環(huán)，春節(jié)期間的大停工嚴重干擾了國內(nèi)工廠的運作，進而影響整個汽車工業(yè)的生產(chǎn)。可以預見，疫情結束后會出現(xiàn)一大批購車難的問題。
原因簡單，買車基本依賴線下渠道，線上渠道缺乏統(tǒng)一管理，有公信力的賣車平臺就那幾個。
同時，很有可能會有不法商販借此機會，以次充好，趁機抬高車市的價格。

登錄/注冊后可看大圖

數(shù)據(jù)來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會攜手汽車之家聯(lián)合發(fā)布的《2020新冠疫情中國汽車消費洞察報告》


與汽車工業(yè)產(chǎn)能下降的情況相對的是，民眾的購車熱情反而會提高。
因為當前汽車零售量大幅下滑，并非代表需求大幅降低，而是一部分消費者因疫情防護減少或延后到店購車，導致需求轉(zhuǎn)化受抑制。并且多數(shù)4S店目前并未開通工作，導致很多消費者購車無門。
以03年非典為例，當年全年的同比增長率甚至達到了70%之高，對比其他年份不降反增。

登錄/注冊后可看大圖

除了人們的消費欲望在疫情壓抑過后爆發(fā)以外，還有一個重要因素是，由于疫情期間坐公共交通工具有傳染的風險，很多家庭到這個時候才會意識到有一部自己的通勤工具有多么重要，這進一步刺激了汽車市場。所以在那段時間內(nèi)，汽車4S店的客流量雖然變少了，但是非典過去以后成交率和成交量卻激增。
當時的數(shù)據(jù)顯示，03年4月，北京地區(qū)4S店成交率達到了驚人的80%，遠超平時的20%~30%。很多消費者犧牲了自己的選擇余地，不再仔細的挑選汽車的內(nèi)飾與顏色，也大大減少了前往市場的次數(shù)，減少了不同車型的比對挑選，基本上達到了“只要是輛車都能賣掉”的神奇場景。
回到2020年來看，雖然由于科技的發(fā)展大概率不會重現(xiàn)當年非典的奇景，但是消費者減少去4S店的情況是可以確定的。依托于互聯(lián)網(wǎng)的今昔非比，很多消費者如今都會選擇在網(wǎng)絡上對汽車進行挑選。所以，這次疫情之后，線上汽車行業(yè)很有可能以此開始發(fā)展。
根據(jù)權威防疫專家預測，疫情或?qū)⒃?月底結束，基于這一預測，考慮到3、4月仍在防疫期，但疫情形勢已在逐漸好轉(zhuǎn)，因此3、4月市場大概率會小幅度回暖，5月疫情結束后，會迎來較大幅度反彈。
目前線上汽車平臺的數(shù)據(jù)已經(jīng)有了非常大的波動。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，2月訪問量TOP 10省份與TOP 10城市，節(jié)后智能展廳訪問量平均增幅均超過了5倍。
不過如今線上購車這個產(chǎn)業(yè)還未徹底做起，各種平臺更是野蠻生長。實際上能滿足消費者需要的并不多，有些更是問題重重屢次登上央視報道。比如曾經(jīng)廣告鋪天蓋地的某二手車直賣網(wǎng)，就曾經(jīng)爆出過一直宣稱擁有的“259項專業(yè)檢測”形同虛設的問題。

登錄/注冊后可看大圖

所以消費者在選擇網(wǎng)絡汽車平臺的時候，還是希望能夠選擇一些公信力更強、產(chǎn)業(yè)更為雄厚的汽車平臺。最好是能夠提供更加數(shù)字化、精細化數(shù)據(jù)對比的平臺。能夠直觀的將數(shù)據(jù)呈現(xiàn)在消費者面前，讓消費者有更多的選擇余地。像那些流量更大、與更多廠商有著合作關系的平臺。公信力就更加有保障。
我身邊有一位上海通用的朋友，曾經(jīng)表示過在疫情的影響下，通用的銷量一落千丈，連帶他的工資也受到了巨大的影響。所以通用公司接下來將會盡可能地提高銷售量。預計疫情后會有一次降價，想要買車的其實可以提前做準備了。

馬志國

我準備把題主的這個問題拆成3個小問題來逐一討論。
第一個問題：新冠肺炎給汽車行業(yè)帶來了哪些影響？
汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2月份的乘用車銷量為22.4萬輛，同比下降81.7%。算一算，因為隔離的關系，讓整個行業(yè)少賣了100萬輛車。這還只是一個月，3月、4月、甚至是5月行業(yè)都會受到不同程度的影響。
全是疫情的鍋嗎？不是。
當我們拉出近幾年國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)時，可以看到，2012年以后，行業(yè)就進入了微增長的階段，2016年，國家一波優(yōu)惠購置稅政策，又把市場推向了13.7%的高點，但2017年增長又回到了3%。2018年，是一個將被載入中國汽車工業(yè)發(fā)展史的里程碑年份，我們的汽車工業(yè)在大刀闊斧的挺進28年后，第一次進入負增長，全年下降2.8%。2019年銷量繼續(xù)下探，下降8.2%，雖然我們依舊是全球第一大汽車市場，但市場見頂，由增量轉(zhuǎn)存量的趨勢已經(jīng)很明顯，疫情只是把汽車行業(yè)面臨的問題給放大了。
市場見頂，經(jīng)銷商們還好嗎？這段時間，你在家刷短視頻，不少人應該都能看到，曾經(jīng)賣給你車的那個4S店銷售顧問，開始直播賣車了。當初他像老羅一樣，和你說他們賣車不賺錢，就是交個朋友一起吃酸菜魚，這是真的嗎？
銷售顧問可能把假話當真話給你說，因為他們可能不知道老板是把真話當假話告訴他的。根據(jù)2019年上半年數(shù)據(jù)顯示，能盈利的經(jīng)銷商數(shù)量僅為29%，處于虧損狀態(tài)的為44%，處于平衡的是27%。這里盈利的經(jīng)銷商里應該包含大量不接受廠家指導價的指導，一定加價才給車的強勢品牌經(jīng)銷商。無論怎樣，7成以上不賺錢就是現(xiàn)狀。所以，整體來看，不管是讓人在駕駛室里哭的經(jīng)銷商，還是讓人在引擎蓋上哭的經(jīng)銷商，論起賺錢來，其實都是弟弟！
你在買車的時候，如對店方有任何不愉快，你就和銷售多要一組腳墊或工具箱啥的，應該就能讓這家經(jīng)銷商迅速走向虧損了。
這么看來，今年車市是不是就要完犢子了？
不一定，請系好安全帶，我要開始轉(zhuǎn)折啦！
各行各業(yè)專家都在參考著2003年SARS后的行業(yè)曲線，預測將會出現(xiàn)報復性的反彈。我是不大贊同這樣的論調(diào)的，因為那一條條陡然升高的線，其實只是需求被積累后的釋放，最多也就是填一填之前的“坑”。并沒有通過外部疫情刺激，產(chǎn)生新的購買需要。
但汽車需求在這次疫情中，是個很特殊的存在，它屬于那種被賦予新的購買動機的產(chǎn)品。以前購車需求大多因便捷和享受，但當下在公共交通受阻的情況下，車，這個獨立的私密空間，被上升到安全層面。以前消費者購車，內(nèi)心的OS可能比較文藝，“車，帶你去你想去的地方～”現(xiàn)在不是了，現(xiàn)在是“來不及解釋了，快上車！??！”。
這部分的人有多少呢？
根據(jù)汽車之家和中國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布的《新冠疫情中國汽車消費洞察報告》顯示，疫情爆發(fā)前，每100個本來無購車計劃的人，就有62個開始考慮買車了，而且首要影響因素考慮可不是靈活用車，而是有效自我防護。

登錄/注冊后可看大圖

如果不是我們的制造業(yè)太發(fā)達，能在瞬間彌補全國人民的口罩需求，我們很可能看到全網(wǎng)代購汽車、全民搶購汽車的盛況。
第二個問題：汽車行業(yè)在電商化的進程中，都做出過哪些嘗試呢？
汽車電商化到現(xiàn)在，可以看作是走過三個階段，第一個階段是像汽車之家、易車網(wǎng)這些垂直類的平臺出來后，主機廠和經(jīng)銷商多了一條接觸消費者的渠道，這個階段大家都是你儂我儂的，各自趁著市場紅利期悶頭發(fā)財。
但是到了第二個階段的時候，就不那么和諧了。在易觀于揚那位小天才提出互聯(lián)網(wǎng)+這個概念后，經(jīng)過全社會的概念發(fā)酵，互聯(lián)網(wǎng)+被定為了國家戰(zhàn)略。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的各方優(yōu)勢團體在思考如何做互聯(lián)網(wǎng)+時，全行業(yè)性的進入集體迷失階段。這段時間，你可以看到線上平臺開始自營賣車，你可以看到大型經(jīng)銷商集團，自建平臺賣車，你還可以看到，主機廠也在自建平臺賣車，。
說到這，你發(fā)現(xiàn)沒有廣大中小經(jīng)銷商的影子。沒錯，這個階段怎么看，怎么都是一群人以“互聯(lián)網(wǎng)+”和“新零售”之名，瘋狂的拿著網(wǎng)線追著中小經(jīng)銷商揍。前面我們說過經(jīng)銷商其實很弟弟的。無數(shù)姐姐曾用血淚史叮囑過我們，打弟弟，要趁早，否則就別去惹乎他。
盡管在服務器上虔誠的供奉著香爐，每天“一根穿云網(wǎng)線，消費者千軍萬馬來相見”的經(jīng)文也沒斷過。但依舊沒能改變敗局。
經(jīng)過2年左右的集體性碰壁，線上企業(yè)賣不出去車，線下的企業(yè)搞個平臺，也找不來用戶。在這個過程中，還都把曾經(jīng)的合作伙伴得罪了?？此瓶梢员淮笠?guī)模取代的實體中小經(jīng)銷商角色，在一片刀光劍影的暗戰(zhàn)下，嚇得動都沒敢動，然后就看到旁邊的都倒下了。
除了像車源、授權、手續(xù)等一大堆真實存在的問題，還有一個很重要的外部原因，導致汽車目前還不能像其它商品一樣完全線上交易。就是對“駕駛體驗”這種執(zhí)念的還原，這是主機廠造成的。汽車本來就是一個大規(guī)模的工業(yè)品，完全是可以實現(xiàn)在線購買的，即使它單價很貴。但從幾十年前，營銷學創(chuàng)派以來，他們就緊緊相擁，相見恨晚。一個沒見過能點石成金的，一個沒見過揮金如土的。
寶馬把傳動響應調(diào)教的高一點，營銷學：澎湃動力。奔馳把傳動調(diào)的柔和一點，營銷學：尊崇華貴。他們就幾十年如一日的強化自身品牌的某種特性，通過各種技術、場景和營銷來維護這種特性。
如果帶著完全線上交易這個問題來看“駕駛體驗”的塑造，本意雖是廠商一直在深挖產(chǎn)品特性，用來為消費者提供獨特產(chǎn)品價值。但這個過程也像是在給自己挖坑的過程，當他們想完全線上銷售的時候，一抬頭，壞了，已經(jīng)挖到海底兩萬里，一時半會上不去了。長期的市場教育，讓消費者雖然能在線補足很多的信息差，但還是要去店里踩兩腳油門和剎車，找找那種被告知的“駕駛體驗”，然后再依依不舍的和錢包里的小咸魚兒say goodbye。
在汽車電商化第二階段的集體性碰壁后，各方開始反思自身與生態(tài)鏈之間的關系。
在汽車電商化的鏈條上，各方真正要做的是如何在做擅長的事的基礎上，附加更多價值，而不是一味追求控制鏈條上的更多環(huán)節(jié)。
舉個反面例子。就是二手車平臺的自營模式。自營模式在電商行業(yè)是普遍性的存在，尤其是京東物流讓人們垂涎三尺，擁有流量、并掌控核心資源是多炫酷的存在。于是二手車平臺開始思考，車況真實信息不透明一直是行業(yè)痛點，如果我們能解決這個痛點，那豈不是靠著流量打造品牌，再靠著品牌整合整個二手車市場了？
這么一套看上去很合理的邏輯，事實上也存在著巨大漏洞。首先車輛信息透明度的問題，傳統(tǒng)車商解決不了，他們也解決不了，因為這屬于國家監(jiān)管體系要解決的問題，而不是企業(yè)層面能解決的問題。其次，車輛信息透明度背后，映射到實際交易環(huán)節(jié)中的，其實是誠信問題，二手車自營想解決的是二手車商不誠信的問題。但這很可能是個偽邏輯。因為很多車商在區(qū)域內(nèi)耕耘多年，很看重自己的口碑，靠著誠信和本分，在圈子內(nèi)積累了很強資源能力。這個時候你說要解決誠信問題來切入市場、擊敗一眾對手，解決個屁。
一邊大力的在線上推廣，一邊線下租房、招人、開店、收車。
這么炫酷的一套玩法不是說不行，但要看命了。市場上有血給你輸?shù)臅r候，你還可以處于亞健康，等著規(guī)模起來華麗轉(zhuǎn)身，但一旦血庫告急，難道要輸水稀釋病菌濃度嗎？這也是我在想的，如果京東在晚出生幾年，它是不是現(xiàn)在已經(jīng)破產(chǎn)清算了。
這一點上，汽車之家就想的很清楚。我只要專注于我擅長的，把C端內(nèi)容生態(tài)做好，用戶就跑不了。
作為行業(yè)老大（自然很招黑），只圍繞C端做內(nèi)容，顯然沒有行業(yè)老大的擔當。
我們就把當下看成是中國汽車行業(yè)電商化的第三個階段吧，在第三階段，汽車之家思考的方向是，如何為合作伙伴創(chuàng)造更高價值來塑造自身的價值，說白了就是通過讓別人賺更多的錢來賺錢，這是一次思維方式的轉(zhuǎn)變，從貿(mào)易型思維，轉(zhuǎn)為賦能型思維。他們通過數(shù)十年的數(shù)據(jù)積淀和線上運營經(jīng)驗，圍繞基礎、價值和需求做了一個UVN模型，在這個模型的基礎上，對主機廠和經(jīng)銷商分別輸出兩個很有意思的產(chǎn)品線，。
對主機廠的是一套做消費者戰(zhàn)略分群的工具，它即能在你研發(fā)的時候提供研發(fā)輔助支持，也能在你上市時，幫你制定上市以及后續(xù)營銷策略。
我們單拿研發(fā)輔助這一項來說，一輛汽車完整的研發(fā)周期在3年以上，期間每個環(huán)節(jié)都是比較成熟固定的。市場調(diào)研是比較前期的工作，這個工作的質(zhì)量對后續(xù)的影響很大，如果你做過調(diào)研，你就會懂。那些被參與獎誘惑，聚在酒店房間里，接受主持人逐個問題問詢的消費者，在壓力面前，我對他們回答的真實性是嚴重質(zhì)疑的。
而且這種方式投入的人力物力很高，尤其是時間成本更高。這個做的差，你是很難自帶BGM說搞錯了重來的。但是線上就能很好的解決這個問題。甚至你都可以不通過調(diào)研的方式，而是通過海量用戶內(nèi)容，做自然語義分析，這個投入成本和收益之間的產(chǎn)出比，是非常高的。
對經(jīng)銷商那條產(chǎn)品線，我覺得更強大，它涵蓋了客群、交易和管理。其實就是基于場景切分的一套精細化運營管理工具。
集客這是平臺一直都有的功能版塊，也是經(jīng)銷商最關注的功能，現(xiàn)在通過VR全景3D等技術加持，讓潛客在屏幕上就能360度看產(chǎn)品，你可以自由放大縮小來看車輛細節(jié)，精度嘛，你是可以看清座椅上的真皮紋理的。
集客這只是技術新，后面的交易和管理才是重頭戲，那可以說是思維新。因為當客戶流量涌入后，如果做不好轉(zhuǎn)化，那也只是白白浪費了流量。互聯(lián)網(wǎng)運營的經(jīng)驗告訴我們，消費者每前進點擊一步，都會伴隨著巨大的流量跳出損失，何況是讓他去4S店。
所以不能只想著拿到線索把潛客約過來再說，應該想著要讓潛客直接下單，畢竟不是所有人都是第一次在看這款車，也有很多人是已經(jīng)決定或快要決定買這款車了，亦或只是缺個“空”，等有“空”了就去找家4S訂車，總之他們只是缺少最后那臨門一腳，所以，給他啊。這時交易工具中直播、一口價等工具就派上了用場，可以直接把客戶更早一步鎖定在自己店。
這個工具包中的最后一個工具是偏向內(nèi)部的管理工具。我們初入職場時，總能聽到一些老大霸氣的說，我不看過程，我只看結果。但你看看那些牛的企業(yè)，哪一個不是把培訓做的特別扎實，道理很簡單，企業(yè)成長需要人才，人才需要培養(yǎng)，一句只看結果不看過程，出問題時，你該如何給問題定位呢？該如何改進呢？這些都沒有，員工該如何成長呢？一些企業(yè)甚至會把團隊中有沒有能替代你職位的人，作為一項考核leader的指標。汽車之家這套管理工具其實就是員工工作的質(zhì)量管控工具，方便對員工進行結果和過程的雙重管理，針對性的幫助個人改進工作能力，提升團隊整體戰(zhàn)斗力。
第三個問題：會受疫情影響加速嗎？
我們看汽車之家的數(shù)據(jù)，疫情期間，汽車之家智能展廳用戶逛店看車呈爆發(fā)式增長，節(jié)后日均UV較節(jié)前相比，增幅為500%。春節(jié)前后一周汽車之家智能展廳線索量漲幅為普通集客渠道的8.9倍，截止到2月底，有超過1.5萬家的經(jīng)銷商開通了汽車之家智能展廳服務，覆蓋了80多個品牌渠道。

登錄/注冊后可看大圖

我們可以看到消費者和經(jīng)銷商都在向線上集結，這可能是出于對于疫情的無奈，但也表達出了對線上模式的認可。
任何新商業(yè)模式是否能高速發(fā)展，不僅要看模式本身是否真的創(chuàng)造了價值，還要看生態(tài)鏈上的各方是否做好了準備，生態(tài)鏈是保證體驗的基礎。
生態(tài)鏈這個事有多重要呢？我給你講講15年前的電商，你感受感受吧。
2005年～那是一個春天～有一個小朋友～在一個胡同門口繞著圈～（春天的故事BGM）
這個小朋友就是我，胡同門口繞圈是因為那個胡同里有一家黑網(wǎng)吧，我在確認有沒有人跟蹤。我明顯比以往去時更緊張，因為我不是去打游戲的，我有大事要做，買手機！所以你懂的，上網(wǎng)吧，手機，這兩項都是一個中學生不能做的，更何況我是要在網(wǎng)上買！
為了這次購物，我做了非常充分的準備，甚至還在草稿本的背面做了筆記，當時我還是個未成年人，那時的未成年人都沒有身份證，沒有身份證就不能辦u盾，所以我先去銀行用戶口本辦的口令卡，就是那種橫列是數(shù)字，縱列是字母的矩陣卡，每次支付時，它會給你一組數(shù)字和字母，你把它當坐標，去找口令卡上的數(shù)字，然后像填驗證碼一樣填上去，大概就有60%的概率是能支付成功了，別問我為啥是60%的成功率，去問馬老板。
但這次購物并未成功。我想辦法搞出來戶口本、躲過了神出鬼沒的班主任，最后卻栽倒在網(wǎng)吧老板手里。
網(wǎng)吧老板看到我居然在易趣上買手機（你沒有看錯，不是淘寶），趕忙放下那些電腦死機同學的求助，開始對我進行勸解，告訴我網(wǎng)上都是騙人的，言語中，帶著他深諳此道的小傲嬌。
那場面，就像銀行職員制止給陌生賬號打巨款的大爺大媽一樣。
在網(wǎng)吧老板的一波節(jié)奏帶領下，圍觀群眾像潮水一樣涌來，他們一部分是來獵奇網(wǎng)購的，我覺得更多是來看SB的。在巨大的社會壓力下，那次線上購機告吹。因為我一旦下單，半個月內(nèi)拿不出手機顯擺，就證明我是被騙了。我將迅速在鎮(zhèn)上走紅，我的事跡會遍布小鎮(zhèn)的大街小巷，當然還有我爸媽的耳朵里。
到那時，哼哼～按上述故事的關鍵詞算，一個關鍵詞，一頓毒打！
你看，那個時代就是平臺機制、監(jiān)管機制、商家、物流等基礎設施沒準備好，消費者也沒準備好。所以在商業(yè)模式?jīng)]問題，但生態(tài)沒準備好的前提下，電商初期發(fā)展是很慢的。
而當下汽車的電商化明顯和那個時代不同。
從消費者來看，線上行為可能比線下行為還多，現(xiàn)在不要說買手機、買車，就是房子也都開始在網(wǎng)上買了，恒大在2月，通過線上賣房，達成了447億元的交易額。有很多人認為是恒大線上折扣很大，靠著折扣誰還不會賣。注意啊，同志們，對于那些每天一睜眼就欠銀行好幾個億利息的大老板們來說，公司現(xiàn)金流比他自己掌心的生命線更能準確衡量老板們的壽命。
從供給端來看（主機廠和經(jīng)銷商），也不再需要閉門造車，狠撲基礎設施建設，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，已經(jīng)為車商方準備好了成熟的精細化運營方法論和產(chǎn)品。需求和供給兩端都做好準備的前提下，大勢是不可逆的，大勢是不可阻擋的。
綜上種種吧，這次疫情把大家困3個月，也把企業(yè)急三個月，窮則思變，這就相當于給大家的發(fā)令槍，不僅僅是汽車業(yè)的精細化運營會加速，在當前經(jīng)濟形勢下，各行各業(yè)都應該加快精細化運營。
現(xiàn)在不是龜兔賽跑，烏龜已經(jīng)在上一輪中被淘汰了，這場比賽里，個個都是健步如飛的兔子，要比的也是真本事，就看誰跑得快！